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首先要看看這個攔阻索是幹什麼的。艦載機的攔阻索，說的學術點是用來吸收飛機降落時的動能的，說的直白點就是用來在短距離內讓艦載飛機停下來的。攔阻索完全是航空母艦誕生的副產品，正是因為有了航母，才會產生讓飛機在短短的甲板上迅速停止的需求，從而產生了攔阻索。所有的艦載飛機在尾部都有一個尾鉤，當飛機降落時，用尾鉤鉤住攔阻索，然後使飛機減速，如果沒能成功地鉤住攔阻索，飛機則要再次起飛重新登艦。
這個問題裡的第二個關鍵詞是爆胎，但其實飛機是不存在爆胎問題的。想要一個輪胎爆胎，首先這個輪胎內部必須有空氣才行，但是飛機輪胎的內部並無內胎，飛機採用的是一種雙胎面的特殊結構，而且輪胎也是由特殊的材質製作而成，及其耐磨損，而且更換頻繁，所以不可能出現爆胎情況。
不同的飛機登艦時情況不同，有的是尾鉤先行，輪子後著地的，這一類當機輪登艦的時候，往往已經過了第四道攔阻索了，根本就碰不到一起。有的是後輪先著地，尾鉤後著地，這個時候基本上都會碾過幾條攔阻索。不過由於攔阻索自己實在是不粗，一般也就是直徑30毫米，所以對飛機的影響相當小。
至於飛機拐向的問題，攔阻索自己就可以解決。當初攔阻索的研究最難得部分就在這，怎麼樣才能不管飛機的尾鉤鉤住的是什麼位置，攔阻索都能向著同一方向使力，學術點講就是兩邊的力不等，但要使他們的合力保持不變，為此開發了阻力產生裝置，通過產生第三個力來使合力不變，只要合力不變，那麼就不會發生拐向。
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