龐炳祥的筆記
前段時間有幸試駕帶2018款昂科威28T頂配
就簡單說說感受吧。
先說山路行駛：2.0T發動機，191kW的最大功率和400N·m的峰值扭矩爬山不存在任何問題，與發動機匹配的9AT手自一體變速器表現亮眼，換擋快速平穩，山路能夠輕鬆應對。在下坡的時候能夠保持在低檔位而充分利用發動機牽引來降速，減少剎車的壓力，上坡的時候也能通過維持低檔而獲得更好的爬坡能力。
過彎時你可以調節到“運動模式”，方向盤轉向會稍顯變重，底盤給我們的路感同樣會更為清晰，面對大小坑窪都可以很快的回彈，但所搭載的CDC主動懸掛不會讓其有多餘的彈跳。同時底盤在山路直角彎、S型彎、U型彎等路況的支撐非常到位。當然，除了動力與操控，出色的剎車系統在山路行駛中也非常重要。此前昂科威的實測百公里剎停距離為37.55米，在同級車型中也是處於上游水平。雖說在這樣的山路不用開太快也很少出現急剎車的情況，但在需要瞬間制動的時候，昂科威的剎車響應非常及時，輪胎抓地力也很充足。
高速行駛：你可以開啟了ACC自適應巡航系統減少疲憊狀態，同時提高駕駛安全性。即使你稍有分神，昂科威的車道偏離預警系統就會馬上介入，當攝像頭感應到你在偏離車道的時候，會有一個力施加到方向盤上面幫你回正，保證安全。配合啟/停系統，昂科威百公里油耗僅8.9L，遠低於同級別競爭對手。
越野行駛：我們這臺頂配車型上搭載上了智能全路況四驅系統，相比一般的四驅系統區別在於其後方左右輪各配有一套多片式離合器，通過離合器鬆緊度來調整左右輪扭矩分配。比如說，將70%分配給右後輪，30%扭矩分配給左後輪，這樣就能給車輛產生一個向左的轉向力矩。這樣一套四驅脫困能力確實要強於其它同級車型，而且也能提高極限狀態下的操控性能。
在過一些坡面較大、坑窪很深的路面時，昂科威都幾乎不費太大力氣便已通過。同時昂科威還能將行駛的顛簸很好的過濾掉，除了座椅舒適性的幫助外，還得益於採用的是CDC主動懸掛，保證車身穩定性。面對42°左右的測斜路也同樣沒有問題，配備19寸車輪的昂科威最小離地間隙為196mm，對四個大小駝峰，只要控制好速度均不會出現拖底現象，在切換越野模式後，你會感受到油門被限制，輪胎也不會出現空轉刨坑的情況，能夠穩步前行，陡坡緩降和坡道輔助功能這時也派上用場了。
汽車天涯
總體而言，18款昂科威四驅傳動軸和前懸控制臂極具特點，9AT的變速箱可靠性需要考驗！傳動軸前後花鍵軸設計需要經常檢查！和老款分體軸相同特性毋庸置疑！希望大家購車多看看各方觀點！
