lanshilun1205
兩個品牌點出發完全不一樣，馬自達造車叫zoom！
阿特茲作為一馬旗下的一款中型轎車，繼承了馬自達一貫的作風。運動操控才是馬自達的首選。坐在裡邊感受不到任何厚重感。好開壓彎才是我要表現出來的！德系車偏嚴謹，是從內到外的嚴謹，內飾發動機可以看出，馬自達的嚴謹多半體現在發動機，操控調校等技術上，內飾方面看的過就行。所以我認為德系偏商務風，商務風厚重感比較明顯！馬自達阿特茲要體現顏值和操控，不可能採用商務風，真的想要等年內長馬cx-8吧！所以我認為德系的厚重感=商務風，而阿特茲作為顏值運動車型採用商務風不算運動車型，故此運動和商務風（厚重感）完全是不可兼得，成反比！
以下馬自達汽車常務董事藤原清志長髮表的對馬自達造車理念的觀點:
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1、車的空間越大越好,這個想法我們沒有
2、車是用來開的,我們要保證駕駛者穩穩地坐得舒服,再去考慮其他空間佈置;
3、坐在一個空間巨大,但是很醜很難開的車子裡,我是不願意的。
馬自達老大表示的大概意思:
要時刻有鮮明的個性，任性！構成了一個擁有靈魂的馬自達！
長馬聯盟
阿特茲車主素來被網友稱為“懂車之人”，歷史上也曾有“彎道之王”的稱號，可盛譽之下，卻始終也掩蓋不了阿特茲叫好不叫座的尷尬局面。今天，疆哥就帶大哥回顧一下彎道之王馬自達6（阿特茲）的加冕之路。
在聊馬自達6之前我們先來回顧下馬自達的歷史，馬自達品牌要追溯到1920年，它的創始人松田在廣島從生產葡萄酒瓶木塞起家。1931年馬自達公司以生產三輪載重汽車為起點，開始涉足汽車製造業，1940年開始生產小轎車，1984年公司以創始人松田的姓氏命名，翻譯時正式採用“松田”的音譯“馬自達”。
雖然第一代馬自達6誕生於2002年，實際上在馬自達Atenza（馬自達6）誕生之前，它叫Capella，一共有7代產品。
第一代Capella1970年在日本上市，次年推出海外市場，因為其粗獷的美式造型，在美國尤為受歡迎,當時正是轉子發動機的發展巔峰，搭載代號為12A轉子發動機的馬自達RX-2也是在這個大背景下誕生的一款經典車型。但是由於時代的變遷，能源危機的爆發，轉子發動機遭遇到重大危機，押注轉子發動機的馬自達也被美國福特收購。
於是，第四代Capella就有機會和如今蒙迪歐的前身Telstar同平臺生產，最大的變化在於此後一款名為626GT車型第一次使用了代號為FET的2.0L渦輪增壓發動機出現了，使得Capella更加的運動化。最後一代Capella於1998年上市，2002年停產，這一代Capella正式把標誌換成現在我們熟悉的馬自達海鷗標識。
此後，Capella就被馬自達6取代了。我們現在熟悉的阿特茲，實際上是馬自達6的日本車名Atenza，源自於意大利語“Attenzione”，意為“注目”。
這個寓意名副其實，在那個年代，幾乎所有的中級車都在側重於商務方面，所以車輛造型幾乎都是中庸，穩重的風格。馬自達6的誕生，顛覆了大家對於中型車的概念，原來中型車也可以這麼年輕運動化，鶴立獨行的馬自達6贏足了當時消費者的注目。
重生的第一代馬自達6就收穫了“彎道之王”的稱號，這一代馬自達6也成為至今最為經典的一代車型。
2003年第一代馬自達Atenza（馬自達6）登陸中國以來，這輛B級車幾乎塑造了車迷們對於馬自達的所有印象，運動化的造型，澎湃的動力、靈活的操控和明顯超越同級別車型的彎道表現。
開過這一代馬自達6的人都知道彎道之王並非浪得虛名。為了讓馬自達6擁有出色的操控，馬自達工程師精心調校了這代車型的底盤，而運動型的雙橫臂獨立前懸架、E型多連桿式後懸架和許多先進的電子設備也為其過彎操控提供了支持。
在實車測試中，馬自達6以110公里的時速過急彎而無須減速，彎道之王實力展現無遺。第一代馬自達6搭載了2.0L和2.3L兩款發動機，其中2.0L發動機最大功率145馬力，而2.3L車型最大功率168馬力。
在變速箱的匹配上，在2006年前的馬自達6均採用的是4速手自一體變速器，而到了2006年之後換成了5速手自一體和6速手動變速箱。當時的這個動力總成，也是如今馬自達後期的宣傳“人馬合一”的雛形。
馬自達6帶來的不僅僅是一款運動車型，還有的是馬自達“zoom-zoom”的品牌理念，“zoom-zoom”也隨著馬自達的廣告深入人心。按照馬自達的說法，ZOOM-ZOOM是兒童模仿發動機轟鳴的聲音，馬自達想通過設計一款車，激發每一個人兒時對速度的渴望與夢想 。
老車迷會知道，馬自達6除了轎車版本還曾經推出過Wagon車型，動感的造型一甩以往旅行車的笨拙姿態，但是偏高的價格使得當時的馬自達6旅行版銷量慘淡，在2006年便停止生產了。但是即便如此，因為其經典的造型至今仍擁有許多擁躉，也是二手車市場裡的熱銷車。
馬自達6雖然作為一代經典，但是細心的車友也會發現，現在市場上並沒有名為馬自達6的車型出售了，取而代之的是阿特茲。這一切都源自一汽馬自達的同堂銷售策略。
在2009年，第二代的馬自達6正式上市，由於馬自達6的一代還在銷售，為了便於區分，馬自達為第二代馬自達6取名為“睿翼”。
雖然睿翼造型更流暢，也更年輕，內飾也更具有豪華感，採用全新2.5L發動機，響應了當時馬自達“人車一體，靈性共通”的口號，但是並沒有重現馬自達6的輝煌。
第三代馬自達6正式更名為阿特茲，也不再叫馬自達6。它在2012年亮相，於2014年才在中國上市。首次採用了馬自達引以為傲的創馳藍天技術以及魂動設計理念。
雖說一代馬自達6的造型至今仍未落伍，但是魂動設計理念的阿特茲絕對符合大多數人的審美，特別是搭配了馬自達獨特的魂動紅，更加的令人心動，確實漂亮。魂動和創馳藍天的加入也註定讓第三代馬自達6阿特茲成為里程碑式的車型。
就在即將開幕的日內瓦車展上，有媒體在馬自達展臺上拍到阿特茲旅行版。近幾年，旅行車忽然火了起來，馬自達會不會抓住潮流，順勢也在中國市場再次推出阿特茲旅行版車型呢？雖然目前看來不大可能，但是值得期待。
說到馬自達這個品牌，很多人會想到它執著的設計理念，以及那一顆認真的心，當然還有讓車迷們忘不了的轉子發動機。
其次，它在中國讓人提及的還有一部1997年的電影《黑金》，由梁家輝飾演的周朝先在一次社團聚會中說的臺詞“你開馬自達，你根本沒資格來開會”，雖然馬自達無辜躺槍，但也算走出了“東瀛寶馬”的一步 。
馬自達6的歷史也算是跌宕起伏，從一開始的大賣，到中間由於競爭激烈陷入掙扎，到如今最新魂動設計再次吸引眾人的注目。這一步步的走來，確實不容易，但是馬自達對於技術的嚴苛追求，和汽車操控的執著，令人動容。不管是馬自達6一代，還是如今擁有創馳藍天發動機，GVC和魂動設計的阿特茲，彎道之王依舊行走在江湖上。
車域無疆
一直以來人們的共識都是德系車，美系車穩重，日系車省油但是飄，那今天我們就來說說以運動操控見長的阿特茲行駛品質到底怎麼樣呢？
其實人們所說的厚實厚重感往往就是車輛行駛穩定性好，底盤調教比較穩健。這方面德系美系確實是有一定優勢。
阿特茲作為一款主打操控對中型車，機械素質方面確實非常不錯，發動機變速箱的響應速度確實很快，在高速行駛時候整體表現相比日系同級別其他車型還是有一定優勢的，過彎操控精準，車尾跟隨性同樣不錯，自然吸氣發動機在加速線性，整體穩定性還是不錯的，雖然新款阿特茲作用了很多黑科技，但是在底盤調教方面穩定性相比德系依然差點意思。
同時高速行駛在時速100公里內加速整體還是不錯的，但是在往上持續加速相比德系的渦輪陣營依然不佔優勢，同時作為馬自達的通病在隔音降噪方面表現同樣一般。
阿特茲不可否認的是在外觀設計，機械素質，操控運動方面都有著不錯表現，也吸引了很多消費者的關注，但是在厚重感穩定性方面相比德系依然沒有什麼明顯優勢。
大家認為阿特茲厚重感相比德繫有優勢嗎？在日系和德系之間會怎樣選擇？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
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視車工坊
直接回答這個問題：沒有。
但德系所謂的厚實感怎麼說呢，確實很厚實。但給我的個人感覺真的沒有馬自達來的直接。
就拿邁騰和阿特茲舉例吧，邁騰開起來的感覺確實厚實，而阿特茲就可以直接用紮實來形容。
說的直觀一點，這種感覺就像邁騰在原有的底盤上又加了一層底盤，可能是為了厚實，也為了隔音。而阿特茲的感覺是隻有一層，不厚實，不隔音，但特別紮實，這種紮實感是邁騰的兩層底盤給不我的，即使他不隔音。
再說的直白一點，你開著阿特茲就好像直接坐在底盤上，而手握著方向盤就好像直接抓在輪胎上，開起來特別有信心。這種感覺邁騰絕對給不了你。
整體來說，兩款車開起來的感覺就是邁騰的重心在底盤之上，而阿特茲的重心是在底盤之下，或者說是在輪胎的中心點上。
觀車點
如果您有汽車問題可以關注私密我，或者提問邀請小編，謝謝！
寶寶，馬自達阿特茲高速行駛的時候是沒有同級別帕薩特的穩重紮實感的。
因為日本車系以省油舒適理念造車，所以車重一般會略低於德系車跟著一些關係，像阿特茲和帕薩特就是這樣，
同樣日本車為了舒適度高會把懸掛調教相對較軟，當高速行駛的時候支撐力表現就會下降，讓人感覺到人們常說的車開始飄了。
而德系車懸掛調教會硬一點，捨棄一部分舒適度來獲取更多的穩定性，就會有了高速行駛時德系車給人一種穩重厚實的感覺。
瘋癲說汽車
馬自達是日系車中的一股清流，追求運動和操控性，有"東瀛寶馬"的美譽。旗下中級車阿特茲同樣在運動個操控性方面頗有造詣，創馳藍天技術對發動機變速箱，底盤都進行了優化，整車協調性非常好，確實是有人馬合一的感覺，這種感覺並不比寶馬差很多。阿特茲的行車質感不必德系中級車差，甚至還能夠感覺優秀一些。阿特茲在燃油經濟性和質量穩定性方面同樣的很不錯。馬自達堅持自然吸氣動力輸出線性平順，後期維護保養成本低。總體來說阿特茲是比較值得推薦和購買的一款中級車。
小強說說車
本來不想回答這個老生常談的問題，看到前面幾個所謂汽車專業人士的回答，讓人忍不住發笑，要麼以黑馬自達為目的，要麼就想當然的把網上對日系車的民間流傳照搬過來，所以我覺得還是該談一談題主的問題。
所謂的行駛厚實感，是一個非常模糊不清的概念和定義，高速行駛時車很穩，不發飄，就被很多人認為是很厚實很穩重，可能也就是他們說的厚實感吧，其實這是個很大的誤區。
首先說車穩，這與車本身的重量、底盤的懸掛結構及調校、離地間隙的大小有很大關係，車重會覺得穩，底盤調校硬、增加橫向防側傾杆也會覺得穩，離地間歇低也比離地間隙高感覺穩，可見穩不穩並非單純由車的重量決定的。
其次說飄，飄是指車輛高速行駛時遇到道路起伏、側面橫風、急速過彎時感覺車輛受外力影響較大、車輛不容易控制、有種輕飄飄的感覺，但是，很大一部分人錯誤的將助力方向盤輕鬆的操作當成了車發飄，這就是你自己的感覺錯誤或技術欠佳了。
再說阿特茲與同級別德系的車重，帕薩特1495kg、邁騰1500kg、阿特茲1484kg，相差無幾，就算2.0的阿特茲1447kg的重量，也只相差一個半大小孩的重量，你真以為就這幾十斤的重量，就可以帶來比差異巨大的所謂厚實感安全感？那就太天真了。
阿特茲屬於偏運動風格的車型，底盤調校紮實，操控靈活流暢，方向輕盈，至於安全性，它的iihs碰撞測試成績是全優＋，馬自達全系整體碰撞成績排名在沃爾沃、奔馳、寶馬之後，與奧迪並列第四名，可以稱為最安全的汽車之一。
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煙雨濛濛未沾衣
這兩臺車，我都開過。
邁騰在行駛的過程中，確實很穩，讓人感覺非常厚實，非常有安全感，高速120碼也非常穩定，車身不飄。
阿特茲雖然是日系車，但是開起來也特別紮實，因為它走的是運動路線，所以底盤調教的非常穩，過彎讓人非常有信心，讓人有一種人車合一的感覺。
但是阿特茲的噪音確實是不小，整體的質感和德系車邁騰還是有點差距。
德系車的那種行車質感，確實只有開過，才能體會到。
這兩臺車，都是好車。定位不一樣，所謂的厚重感，這兩臺車都具備。
老鼠說車
你花多少錢得多少東西。一個價位的東西本身沒有什麼太多質量上的區別。至於操控或者厚實感那都是根據品牌定位設計調校出來的。如果你是天天穿西裝的，給你運動服你一定覺得不符合日常環境要求的姿態。如果二十多歲天天在個性圈玩的，給你一套頂級的商務西裝你穿著也難受。車就是這樣一碼事。不要糾結哪個車質量好，看風格來買車就不會錯。小年輕開個車出門，不要讓朋友問：你幹嘛把你爸的車開出來了？
鐵木眞76244302
馬自達痴迷運動卻永遠做不出寶馬那種感覺？因為日本人太執著，沒有戰略大局，雖然換擋速度很直接很快但沒有寶馬的氣定神閒，雖然操控響應快穩但是沒有寶馬的遊刃有餘，就好像德系車再嚴謹質感也比不上勞斯萊斯的底蘊，英國才是工業革命的發源地，他把靈魂注入了機械
