費蕭何
總的來說，航空公司的乘務人員工資算是白領水平，但是跟同一個機艙工作的飛行員機長沒法比。
所謂普通白領水平，也就是幾千塊錢吧。底薪比較少，主要是飛行補貼，也就是多飛錢多，不飛的話，也就只能拿低保了，一個普通空姐的薪資賬單如下：
底薪：1500
飛行補貼：一小時10美元(102小時)美元
一個月餐補：1000
交通費：公司接送
通訊補貼：100
應發合計：9640.2人民幣
實際拿到手的大概也就8000多吧，所以空姐的收入在整個服務行業算是不錯的了。但是空姐消費水平很高，很多空姐都是月光，甚至花唄京東白條度日大有人在，當然這在年輕人中很普遍，稍微好一點的一個月能存個一兩千塊。主要大頭是還房貸。
空姐這個職業，退休的是大部分，少數大概25歲以後可以當乘務長，川航迫降的那個英雄乘務長畢楠，今年已經32歲了，在空姐裡面算是大齡的了。到這個水平，收入會比普通空姐高，能拿到一萬多。
當然了，空姐這個行當，國內航線和外航還是不一樣。
以前90年代的時候，那時候空姐比現在拿錢多，真的多，不是多一點半點，很多人覺得空姐光鮮，其實就是那個時候留下來的影響。我一個親戚97年在國航當空姐，飛國外航線，一個月能拿到2萬，那個時候2萬相當於現在多少？自己去想。
收入高的秘訣就是有駐外補貼，按照西方國家的收入標準給，一般都是七八十美元一天。可惜好景不長，後來這個分配機制被取消了。空姐實際上也沒有當時那麼光鮮了。
所以說，以前的空姐是高收入職業，精英職業，現在的話也就相當於有著光鮮外表的普通白領職業吧。
最後說下開頭說的機長，飛行員。國外跟國內也不一樣，我在美國的時候，外航機長是單獨的，國內很多都是兼任飛行員。飛行員這個收入就相當高了。
這麼說吧，記住一點，任何大型交通工具的一把手都是高收入，飛機機長，金槍魚船長，都非常高。飛行員的話，像川航機長這樣的，估計是年薪百萬的水平，因為他是教練員出身，經驗豐富，資歷老。普通的飛行員就沒有那麼高啦，但也不低的。這次這個迫降事故，川航應該會獎勵機長3~5年的收入， 為什麼這麼講呢？因為上次在上海出了一個事故，某航空公司機長處置得當，被獎勵了300萬，當時的說法是：相當於他三年的收入。可以推算出他一年收入100萬。而那個事故，是在停機坪，和這次川航的迫降不在一個檔次上。我覺得川航如果不獎勵劉機長5年工資，實在說不過去。
對了，上海那邊有組團騙婚的，前兩年都是翟欣欣這樣的偏老實程序員，最近開始有人把目標轉向老實飛行員，在此提醒飛行員，捂好自己的錢袋子，不要讓壞女人陰謀得逞。
綜上所述，民航這一行，空姐收入相當不錯，但是不比從前了；而機長，飛行員才是真正的悶聲發大財。兩者的差異原因非常顯而易見：飛行員接受的訓練，掌握的知識，具備的能力，篩選的嚴苛標準是空姐的100倍，因此收入也是空姐的100倍並不奇怪。
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