我從未想過有哪款車可以做得比捷豹這位源自英倫皇室的“紳士”還要優雅，也沒有想過亞太地區有哪款車真正能夠在豪華D級車領域站穩腳跟，更沒有想過有哪款車可以將全球汽車領軍品牌——奔馳拉下馬。

雷克薩斯LS除外。

對於雷克薩斯來說，LS是雷克薩斯品牌的“開國功勳”，是品牌奠基者，更是品牌精髓和靈魂。從零開始創造一個品牌已經足夠難，從零開始創造一個豪華品牌更是難如登天，但雷克薩斯做到了。

為了打造一臺超越所有豪華品牌的轎車，雷克薩斯花了五年時間研發第一代LS，研發經費超過10億美元，更是打造了450輛LS400原型車用於430萬公里的全球耐久度路試，而當時其它車企大多隻會打造2-3輛原型車。

在這樣的研發背景下打造出的第一代雷克薩斯LS不負眾望，成功打入美國市場。如日中天的奔馳W126被拉下馬，第二代寶馬7系根本算不上對手，甚至之後最經典的無敵“虎頭奔”W140也沒能在第一代LS身上討到好果子吃。得益於第一代LS的成功，從1999年起，雷克薩斯連續11年位居美國豪華汽車銷量第一的寶座。

然而因為上一代LS高昂的售價和相較於競爭對手落後的產品力，雷克薩斯逐漸邊緣化，銷量更是無力迴天。面對這樣的局面，全新一代LS應運而生。

去特喵的成熟穩重

如果沒人告訴我，我可能會以為全新一代LS是對標瑪莎拉蒂Ghibli的車型。低矮的車身、溜背的線條、誇張的大嘴，全新一代LS告訴我們：就算是豪華D級車也可以運動，也可以不加長，也可以拒絕“四四方方”。攻擊性、運動感、優雅、高貴、端莊，我很好奇雷克薩斯的設計師是如何做到將這些詞彙完美的結合在一輛車上，更好奇的是雷克薩斯的工程師如何讓這複雜的工藝從圖紙變為現實。

如果說全新一代LS的外觀是對豪華D級車外觀的顛覆的話，那它的內飾風格就是在打其它豪華D級車的臉。

在其它車型還停留在營造車內豪華感、科技感的時候，雷克薩斯LS的內飾已經上升到了對於藝術的追求。想了很久沒想到用什麼合適的詞語來形容全新LS的內飾設計，說“端莊”太過片面，說“古典”又太過傳統，套用官方的形容詞——“東方美學”。

源於古箏琴絃的中控設計、源於“切子”玻璃工藝的車門裝飾、源於摺紙藝術的車門飾板、源於日本脇息的車門扶手，LS幾乎每一處內飾設計都能找到故事可講，其獨有的美學品味和細膩質感是其它車型永遠都給不了的。

去特喵的老闆座

豪華D級車後排的重要性不言而喻，像全新一代奧迪A8L甚至加入了後排腳底按摩功能，對於老闆的服務可謂極致。雷克薩斯LS不是不重視後排，它的乘坐舒適感並不次於任何一輛豪華D級車，唯一的弱勢是後排空間不如競爭對手那麼寬敞，但僅僅是不大得那麼誇張。如果你不想做司機，雷克薩斯也提供了行政版車型供你選擇，你需要的配置它都有。但是，我更想說的是LS F SPORT版本。

沒有後排靠背角度可調、沒有後排座椅移動、沒有後排座椅通風和按摩、沒有遮陽簾、也沒有後排液晶顯示屏，甚至連後排獨立空調也沒有，如果你是一個不想開車的老闆，我估計你看到F SPORT版本的配置表扭頭就會走。但是，何謂“SPORT”？運動、操控，雷克薩斯以一個全新的思路打造了一臺豪華D級車。可變轉向比、主動轉向系統、運動外觀套件，這些在豪華D級上幾乎看不到的配置都出現在了LS F SPORT上。

歐洲車企沒做到或者說是沒敢做的事情，雷克薩斯做了，它將LS變成了真正的“西裝暴徒”。就像當年第一代LS，憑藉近300項與隔音舒適相關的創新專利和電磁緩震系統，以獨步天下的靜謐性和舒適性贏得了市場。如今，LS做著同樣的事情，只不過這一次更難。

去特喵的油膩感

這個級別的車的乘坐感受無論怎麼變，讓底盤過濾掉所有震動的調校永遠都不會變。對於一臺行政級別的轎車來說，老闆需要的是絕對的舒適，所以追求絕對舒適的調校是不會錯的。然而雷克薩斯LS卻放棄了這種做法，依然留有路感的回饋，特別是在運動模式下，其乘坐感受估計能讓後排老闆直接罵出聲來。

但是，如果你願意自己享受駕駛帶來的樂趣，那麼雷克薩斯LS FSPORT是絕對不會讓你失望的。3.5L+電機+E-CVT+4AT（混動車型的變速箱是模擬十速，另外一套動力總成是3.5L+10AT）的動力組合，在其它車型還停留在8AT，9AT的時候，雷克薩斯已經用上了10AT；在其它車型甚至開始普及2.0T的時候，雷克薩斯依然堅持使用自然吸氣發動機和混動系統。

但是，當你踩下油門踏板的那一剎那，源源不斷的動力是小排量渦輪永遠都比不了的，中後段加速的底氣也是小排量渦輪給不了的。這套混動系統綜合功率達到了264kW，359馬力，百公里加速達到了5.4秒，論速度，它不會懼怕任何對手。

此外，發動機與電機的配合堪稱完美，動力的輸出相當平順，這也是渦輪增壓發動機給不了的駕駛體驗。可變轉向比和整體轉向的加入還讓它擁有了如小車般的駕駛感受，其操控的靈活性更是遠超同級其它車型。

寫在最後

十年磨一劍，雷克薩斯的匠心精神從來都不用去質疑，全新一代LS的產品力更是絲毫不落下風。只不過，它開創了一個全新的思路，一個不以後排為中心，以駕駛座為核心的思路。行政版車型與傳統D級車競爭，F SPORT版車型獨樹一幟，深挖細分市場。

在這個以奔馳S級為代表的細分市場，比豪華，沒人敢說敵得過它，比底蘊，身為“汽車創造者”它更是所向披靡。與其跟在奔馳S級後面做小弟，還不如破而後立，尋找全新的出路，雷克薩斯做了，不管成功與否，至少它做了。