青銅時代20
大眾的發動機燒機油這是個普遍現象，沒有什麼奇怪的，大眾發動機燒機油的主要原因是發動機的油氣分離器對曲軸箱裡的廢氣過濾效果不好，造成過多的機油被消耗掉了，特別是1.2代的EA888比較嚴重，不過第三代的EA888已經優化了油氣分離器的設計，把機油損耗降低了很多，基本上在保養間隔中間不需要添加機油了， 第三代EA888發動機1.8和2.0是不一樣的，1.8的發動機是直噴，而2.0的採用的是直噴+進氣歧管噴射的設計，也就是說1.8是減配了的，不過大眾馬上就要換掉1.8的發動機了，更換低功率版本的2.0發動機，不但增加了進氣歧管噴射，還增加了奧托和阿特金森循環的雙循環設計，動力更大，油耗更低，大家戲稱為3.5代EA888發動機。 售後服務技術總監
大家好，我是胖康，很榮幸來回答這個問題。
據我所知，第三代EA888的發動機“燒機油”的現象已經很少了，由於第二代EA888發動機燒機油現象普遍，大眾對於第三代EA888發動機應用新的技術改善發動機“燒機油”現象。
首先就是大眾的，缸內直噴 歧管噴射混合噴射系統，相比僅有直噴功能的發動機而言，發動機內產生積碳的可能更小，產生的汙染物更少。
2、為了減少氣缸機的油量消耗，對活塞環進行了改進，1.8T上原先僅有2道活塞環，而在2.0T車型上增加到了3道，新增的活塞環油環採用了波浪狀的設計，刮除機油效果更好，減少“燒機油”。
3、“燒機油”現象，與機油蒸汽的分離關係密切。第2代EA888發動機之所以“燒機油”，是因為第2代EA888發動機所使用的外部漩渦式油氣分離器僅有一級裝置，但在第3代EA888發動機上，採用兩級離心式油氣分離器，在原漩渦式分離器的基礎上又增加了一級圓錐形分離裝置，使得機油蒸汽的分離效果得到大大改善，從而進一步降低了機油的消耗速率，“燒機油”現象自然有所改善。
4、第三代EA888發動機的正時鏈條張緊器支柱由原來的卡緊槽變成了螺紋式，受力面積更大，即使張緊器的直徑和材料不發生變化，其能承受的衝擊力也比以前更強。
胖康想要V6T
車主不請自來。至少我的第三代EA888，開了3w公里還沒燒過，中間有一次換油間隔是1萬公里，也沒有過機油量報警。之前大眾推這代發動機時讓垂直媒體高調宣傳和燒機油有關的一系列改進之處，同時我自己和200多個車友都沒遇到過這問題，暫時可以認為是不燒了。這一點我個人覺得不用再擔心了。
但是，光不燒機油就萬事大吉了嗎？蔚攬的大毛病還是有不少的，前一陣北京交通臺1039曝光的天窗漏水就是我們群裡當事車主反映的大概率事件，偏偏今年北京的夏天格外多雨，下著暴雨坐在水簾洞裡開車，想想就糟心。
還算幸運的是，天窗漏水我暫時沒遇到，不過另一個大概率問題我就中招了：燒電瓶。這玩意兒雖說是消耗品，但一般也得三年或六七萬公里以後才需要換。我這車買了還不到一年半，開了3萬公里，電瓶就不行了。先是自動啟停無故不工作，之後就是虧電打不著車，為了這事兒我叫了5次搭電救援（好在是免費的），累計在路上漫無目的地跑了5個多小時、二三百公里，才認識到電瓶真的充不上電了。
↑蔚攬的電瓶，我的車是Sebang牌，韓國產，還有的車主是Moll牌，德國產，但都有這個問題。
正常電瓶電量充足時，車內12V電源接口的電壓應該是14V以上，而我5次搭電啟動後，不管路上跑多長時間，熄火後重新全車通電的電壓都超不過12V，而且全程沒開過和行車安全無關的電器，比如空調和多媒體系統。最後開到4S一檢測，電瓶是真廢了。換一個新電瓶，4S和京東報價都是1900多，但眼下4S剛好免工時費，我就決定在4S換了。
我住的老破小居民素養不高，停車環境不是很太平，所以我夏天買了一款OBD取電的飛利浦行車記錄儀，以便停車後監控異常。然而這貨的實際能耗比宣傳的大太多，而且一開始就把OBD接口的保險絲燒過一次。估計它也和電瓶報廢脫不了關係。在此也給選行車記錄儀犯難的朋友提個醒兒，全天候監控功能對大多數行車記錄儀來說就是個偽概念，不帶獨立電源的停車監控更是耍流氓。
↓就是這款，不想電瓶虧電的，千萬別買！！！
學究又不正經的雜貨鋪
大眾EA888發動機燒機油的主要原因是油氣分離器不能將機油和空氣很好的分離和活塞環不能將缸套上的機油很油好的刮淨導致的。第三代EA888發動機在這兩處做了優化處理，燒機油的幾率被大大降低，尤其是2.0T車型。
大眾EA888. 1.8T和2.0T
發動機區別還是不小的，2.0T採用的是雙噴射技術，能夠減少積碳，1.8T只是缸內直噴技術。2.0T車型採用的是集成缸蓋技術，排氣岐管與缸蓋集成在一起，好處是發動機升溫更快，減少冷啟動的磨損，更省油，還可以減少積碳；1.8T車型是非缸蓋集成式。2.0T車型增加了一道氣環，改變了油環的形狀，很大程度上降低了燒機油的可能性。
大眾EA888發動機的1.8T車型和2.0T車型在發動機方面還是存在不小區別的，2.0T發動機的設計燒機油的可能性遠比1.8T車型低。小強說說車
作為最早進入中國市場的跨國車企，大眾車因龐大的市場保有量和良好的口碑，而被稱為神車。但最近幾年，因燒機油問題，使得大眾車負面信息不斷。畢竟，燒機油，是第二代EA888發動機的設計缺陷。
如今，大眾第三代EA888發動機已經推廣出來，分別為330TSI（1.8T）發動機、380TSI（2.0T）發動機。與第二代發動機相比，第三代發動機在功率參數、燃油經濟性、耐久度和環保方面，均有一定提升。然而，對於燒機油問題，還是存在一定的概率事件，但只要定期清理油離分離器的積碳，這一問題便可得到緩解。
侃車e族
別人燒不燒我不知道，我的邁騰2.0T才跑了2.3W公里就機油燈報警了（一直4S店保養），去當地的龍海匯眾4S店的售後，人家很牛氣說正常，自己買桶機油加上，當時我那個火啊，買車時把咱當上帝似的，這買完出問題了到售後就跟孫子似的，有些不要臉的車企還每多少公里消耗多少機油是正常的！我請問咱們國家的法律法規允許車輛發動機這樣生產嗎？立馬打客服電話投訴，過程我不想細說了，反正我下一臺車打死不買大眾了，老百姓買車是代步，買的是安心。
咋喝都不醉999
只要是EA888的大眾發動機包括奧迪用這個發動機的，沒有一臺不燒機油的，一二代燒的大一點，公里數也有從五六萬公里開始燒的，好一點的從八九萬公里開始燒機油的，但是沒有一臺不燒機油的，極個別的也有二萬多公里開始燒機油的，奧迪用這款發動機也一樣燒機油，準三代的EA888發動機也燒機油，只是準三代機加大了油底殼，機油加註量也從原來的4升加大到了6升，就是燒機油了報警燈也不會亮了。。
速度君子
連發動機燒機油，4S店都說正常，只是燒的多與少的問題，不僅僅是油氣分離的原因，活塞環才是根本原因，後來傳的缸壁網紋加工工藝不過是洗地軟文罷了，堪稱智商鑑定器，由於產品固有缺陷新款把活塞環改進了，但5，6萬公里依然是個大限，還是材料和加工精度有差距，當然可以通過更換高黏度高閃點機油有所改進，但終歸治標不治本。而且這樣帶來的後續問題更多。這和汽車工業的趨勢相悖離。
xuhua1997
大眾燒機油是活塞環開口漏氣量大，廢氣往進氣管竄機油，燒機油沒有什麼特殊原因，所有發動機只要活塞環開口間隙漏氣量大都會出現廢氣往進氣道竄機油現象。
我是氣缸與活塞低漏氣量磨損不增加漏氣量技術持有人，二代25萬公里之內大眾EA888發動機直接安裝我低漏氣量活塞環解決燒機油問題，並且提升動力降低油耗。
所以大眾奧迪等新發動機燒機油問題是活塞環開口漏氣量大造成的，是無可爭辯的。
乘風踏浪33
也有不燒的少唄。你這個問題容易被奧迪粉噴。它們的機器從來不燒機油不讓說機器報廢了都不讓說crv機油增多是設計缺陷。ea888可靠性低不耐用也是設計缺陷啊很多車都有缺陷 就特麼奧迪的不能說
