漫步彩雲間11
以目前的市場環境和政策指向看，即便是長城汽車已經擁有研發完備的6缸發動機，也基本不會在國內市場上市了，起碼在長城汽車新能源板塊發展起來之前是肯定不會出現在市場上了，具體原因無外乎以下幾點。
1、排放積分政策：這是最關鍵的一點，國家政策指向已經非常明確，全力引導新能源和小排量渦輪增壓動力，而長城由於之前在新能源車型方向上鮮有建樹，在2017年的積分計算中欠賬太多，今年正式實施此項政策後的當務之急是穩住當下的前提下，加緊發展新能源，最大限度地抵消傳統能源積分。
2、價格空間限制：現款哈弗H9價格區間19.98-27.28萬，基本上算是覆蓋了20-30萬的價格區間，6缸發動機意味著排量的增加，最終導致售價和綜合稅費以及使用成本的水漲船高，萬一達到35萬左右，性價比暫且不說，不少日系美系對手虎視眈眈，以哈弗目前的品牌影響力短時間內很難匹敵。
3、動力基本夠用：現款H9搭載的是2.0T汽油和2.0T柴油兩款渦輪增壓發動機，從動力參數上看基本能夠滿足大部分需求，尤其是柴油版本420牛米的大扭矩，頗受好評。
4、產能和市場空間：目前長城保定、徐水以及天津工廠均已超負荷生產，一度達到設計產能的120%以上，在建的重慶永川工廠暫未投產，現在H9已經是訂單式生產；H9所在的細分品牌本來就是小眾市場，市場空間實在有限，況且長城現在把大部分資金和研發力量投入到新能源和WEY品牌，這個時候抽身到帶不來太多實際效果的H9身上是不現實的。
綜上：一般大多數6缸發動機排量都在3.0以上，坊間傳聞長城3.0T發動機早就完成研發和標定工作，如果堅持的話，看來最有可能的是H9全新換代的時候了，那時積分卡喉嚨應該已經大大緩解了。
車壇速遞
長城哈弗H9作為長城汽車SUV中的老大，中大型的身軀，比肩普拉多的實力，不過自從H9上市以來，全系搭載的都是2.0T汽油發動機，普遍給人一種小馬拉大車的感覺。不過長城耗時六年研發的3.0T直六發動機已經出來了，並且已經在去年搭載在H9上在俄羅斯上市，有汽油柴油版本，匹配採埃孚得8AT。
這款發動機的性能參數可以媲美寶馬的。
不過搭載3.0T的H9在國內要想上市，恐怕不好走，3.0的排量並不適合國內嚴格的排放標準，其次售價也是最重要的，以目前國內上市的搭載2.0T的汽油頂配版27的售價，3.0的排量再加上國內柴油版要比汽油版貴的選擇，3.0的售價超過30萬沒跑。30萬買合資品牌的選擇更多。
不過搭載3.0T的H9買不到，VV7買到的可能性卻挺大，目前有諜照爆出搭載3.0排量的VV7已經路試一段時間了，這臺3.0的發動機應該就是俄羅斯版的H9上的那臺3.0T的汽油版。
魑魅涅磐
我覺得會，作為一款中大型硬派越野車，哈弗H9儘管目前搭載了2.0T高功率發動機，最大功率185kW/252Ps，最大扭矩355N/m，但仍有些“小馬拉大車”的弊病，表現在低速狀態下起步慢，等到渦輪到來後，容易發生闖動，比不上3.0L等大排量發動機的線性動力輸出。如果換裝3.0T發動機，即使載發動機低轉速下渦輪 未能介入，哈弗H9仍然可以憑藉大排量發動機所固有的線性動力表現，實現完美的起步、跟車等動作。
據悉，長城汽車研發部門已經研發出了直列6缸和V6兩款發動機，現在所做的正處於標定階段。考慮到長城汽車已經完成了代號為4B15的1.5GDIt發動機的研發、生產與整車搭載，在發動機領域取得了豐富的經驗，這無疑對6缸的研製、生產產生積極作用，預計不久之後，搭載6缸發動機的哈弗H9將要面世，屆時將會給廣大越野愛好者們帶去卓越的越野樂趣。
愛車天天匯
我不管出不出，我已經買了，就覺得H9動力夠用夠用。不要拿這車和什麼酷路澤，牧馬人，大G比了，人家多少年了，這車才幾年，給點時間吧！我就不相信買酷路澤和霸道還有牧馬人，還有大G的人沒事幹天天去沙漠裡涮鍋，沒事再爬個老掌溝，完了再讓自己的車過個黃河淺灘什麼的。這車現在的發動機足夠日常生活或者偶爾撒個野什麼的。我自己開過無人區沙漠，就覺得夠用。
差不太多先生111
答；您好，目前是沒有聽說長城汽車要出6缸發動機的事情，國產汽車在發動機方面雖然近幾年有長足進步，但是還是與國外品牌的發動機有一定差距，小毛病還是有些多，所以對出6缸發動機持懷疑態度。另外H9實際上4缸的就夠用，也並不是說完全的缸越多功率越大，所以我絕對可能的幾率很渺茫。希望可以幫助到您。
