生活需要微笑5
這是個很好的問題！兩臺車非常的有針對性，這才是棋逢對手的較量。
先來看看川崎Z900吧！上圖先。
先說優點吧！
Z900採用全新的鋼管編織車架，減輕了不少整車重量，比Z800輕了21千克，只有197KG.然後為了能放進全新的車架，Z900的引擎是減排量的Z1000引擎而不是增排量的Z800引擎。為了提升中低轉速下的動力表現，川崎的設計師特意設計的兩長兩短進氣岐管，以適應不同轉速範圍內的動力輸出。這樣最大動力輸出為125馬力，峰值扭矩也有提升，且低中轉表現非常暴力，最重要的是，只要不低於大約35KM/小時的時速，無論你掛任何檔位，都不會拖擋！！！
這就是四缸機明顯區別於雙缸機的特點，所以這款車很適合刷街，就算是新手或者女性騎手也能很容易的駕馭。
再就是採用橫臥放置方式的KYB後避震，預載和回彈阻尼可調，最後剎車系統採用日清品牌，剎車碟直徑為300mm的雙碟前剎和剎車碟直徑為250mm的單碟後剎，全車剎車性能尚可。
Z900的動力輸出線性可控，但是又很充沛，尤其是在上了6000轉之後，動力洶湧而出。避震設定偏向街道行駛需求，街道騎行舒適度高，但是彎道支撐略顯不足。比較輕的整車重量極大的提升了Z900的操控，轉向非常靈活，在多彎的山道上行駛樂趣十足，指向精確，即使是從未騎多大排量車型的騎手，經過極短時間的熟悉之後，也能將胎壓滿。
當然槽點也不是沒有，例如川崎Z900唯一擁有的電子系統只是ABS防抱死系統，而其同級競爭對手雅馬哈MT-09和鈴木GSX-S750都配備有動力模式和牽引力控制系統。現在這個年頭連牽引力控制都沒有，似乎說不過去，這也太“LOW”了一點吧？這和價格無關，要知道Z900在北美和歐洲的售價均高於MT-09和GSX-S750。
然後由於是在泰國生產，做工還是比日本本土生產的做工方面差了不少，掀起坐墊，你會發現不少線束接頭居然就是拿黑色絕緣膠布纏上幾圈了事。
還有就是Z900的儀表是從其廉價巡航車系火神上借來的，毫無科技感和運動感，還不如忍者650上那個儀表看著有檔次；車把上的按鈕和十年前Z1000上的一模一樣，而雅馬哈和鈴木早已開始使用全新一代的車把控制按鈕。
最後一點，也不知道是否算缺點，儘管是四缸機器，但是原廠排氣略顯溫柔，好處是你不用再擔心炸街擾民，深更半夜回到小區你可以很坦然的將車騎進來，不用再氣踹噓噓的推著進來了。但是白天騎行當中是否缺少了一點樂趣呢？
關於Z900的聲浪，有個段子是這麼說的，一個騎電動車闖了紅燈的大媽被一個騎著Z900的車友撞了，車友將已昏迷的大媽送到醫院後，警察在醫院是這麼錄口供的，大媽說“我只感覺到一陣風吹來然後我就什麼都不知道了”，倒黴的大媽直到出院都不知道撞她的是個什麼東西- - - - - - - -
再來看杜卡迪的2018款Monster821。
標誌性的杜卡迪紅色表明了他的身份。車身的覆蓋件幾乎沒有，除了紅色的油箱就剩下裸露在外的V型雙缸發動機加上線條彎曲複雜的排氣管，大量金屬原色的機件顯露出獨特的機械美感，彷彿在向你傳達出一種強烈的信號“小子！別惹我！否則要你好看！”，外觀控們對這種意式美學幾乎是沒有免疫能力的。就這顏值，我得打滿分。
對於這款杜卡迪Monster821，拋棄了杜卡迪一直以來標誌性的乾式離合器和後單搖臂，鋼管編織車架分為前部和後部，分別固定在前後氣缸的缸頭上，發動機充當了車架的一部分，為了縮短軸距的長度，杜卡迪還創造性的將後減震連接在了後氣缸缸頭上。
發動機為水冷V型雙缸，兩缸夾角依然為90度的設定，最大馬力為112匹，最大扭矩為89NM,由於採用的溼式+滑動離合器，避免了以前採用乾式離合器時由於輸出過於直接導致的低速“撮”車的毛病，舒適性大大提高。
雖然重新調校了發動機的氣門疊角，並且重新設定ECU,然而低轉速情況下杜卡迪821還是有些許的拖擋，雖然較以往來說好了許多，但是不熟練的騎手依然感覺有點不適。
怠速時，821的聲線就像你站在兩臺單缸手扶拖拉機中間一樣，嘈雜喧鬧，各種機件上下竄動帶來的稀里嘩啦，不習慣的人會忍不住皺眉頭，花了10個就這貨？
當然，在轉速拉起的狀況下，隨著雙缸發動機洶湧的動力源源不斷，你可以很輕鬆的將車速瞬間從70KM提升到200KM,你需要做的只是緊盯前方路況，另外油門不要擰得過猛以防前輪抬起，加速的過程猶如暴風驟雨，伴隨著雙缸發動機高速時獨有的“突兀突”的很有質感的聲浪，非常的酣暢淋漓，那些追求刺激喜歡冒險的騎手會非常喜歡這種感覺。
前減震為KYB倒立式，不可調節，這個有點遺憾。前制動系統則仍舊採用的是鮑魚輻射卡鉗與320mm雙碟，後輪同樣為鮑魚卡鉗與245mm單碟，你只需要兩個手指輕輕的按壓剎車拉桿，剎車的減速力幾乎是撞牆的感覺，要習慣這輛車的剎車，不然通常第一下都會被嚇到。
821有Sport/Touring/Urban三種選擇，Sport不外乎就是全功率輸出，配合提升電子節氣門反應、降低ABS干擾、與關閉前輪浮舉感應，喜歡極限操控的就選擇這個模式吧。
Touring則還是全馬力輸出，但是電子設備參與程度較多，適合日常騎行。
Urban則將發動機限定在了75匹馬力，所有的牽引力控制和循跡系統全部處於全開狀態，騎行方式最為溫柔，平易近人，新手也可以順利駕馭。這三個模式的差異很大，可以明顯感受到不同，Sport模式當然是熱血騎士最喜歡的一個，不過Urban模式卻可以讓新手也能駕馭Monster 821輕鬆的在城市遊走，所以增加了不少的實用性。
好了，到了該總結的時候了！
現在你有兩個選擇，一個鄰家女孩-----川崎Z900，一個大家閨秀-----杜卡迪Monster 821。
鄰家女孩家境一般，嫁妝有點寒酸(配置低），不過容貌還算端莊，而且溫柔體貼，性格溫順，善於持家，任勞任怨，家教也很好，一般不會有出格之舉，和她生活在一起的話，生活平淡幸福但是缺乏樂趣。
大家閨秀家境殷實，嫁妝豐厚（配置高），容貌俏麗，但是有點小姐脾氣，性格潑辣大膽，喜歡刺激冒險的生活，跟她接觸一段時間之後，你一定會有這種感覺，WC！我上半輩子白活了！
你選誰?
感謝看到這裡的朋友！祝工作生活愉快！
驃騎府
我都有，900好騎，但是起了2月我就換821了。換了之後有時候會想念900的平順，但是時間長了之後就覺得杜卡迪更好玩了。而且顏值高！900開出去有點普通。看個人需求吧，900保值些，821一年1.5萬的掉價。
閒散藝人
價格也不一樣啊！Z900四缸水冷價格十萬就能提，821價格13萬多雙缸機，如果你預算在裸車十萬的話肯定Z900了，沒有什麼好說的！
夜茫茫月朦朦
可以考慮本田的CB650R，是車身操控與騎乘駕馭及速度的有效結合，是一種綜合平衡，光強調暴力是沒用的
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HondaDreamWing廣東店
有錢真好，125的路過
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摩旅者偉偉
川崎900，因為我買了900
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本人杜卡迪821 選擇這款首先取決於前期對這些品牌的瞭解 喜歡杜卡迪情懷 再加本人外貌協會 況且又是騷紅 也是沒誰了 再說說這車的聲音 確實和拖拉機沒什麼區別 但也是特別的拖拉機才會發出的 回頭率絕對不輸四缸 四缸的聲音整個城市都是 可以試試特別特別的味道 提速=推背 僅代表我個人建議 體會
Sxc44372871
我朋友原來的就是821，換了杜卡迪攬途，長途舒適
Adonis150077689
城市街道騎行偶爾小跑Z900，平順舒適！喜歡大油門激情821，杜卡迪的低速拖檔很嚴重，但高速的加速度的激情是Z900沒有的！如果你是聲音控那杜卡迪的拖拉機聲音你完全無法接受。
