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提到廣水火車站其實是廣水人民的驕傲，為啥？因為京廣鐵路進入湖北省修建的第一座車站就是廣水站，這在當年來說可是大事情，你想啊1902年能建設火車站的城市能有幾個？很少，除非是國家修建重大的鐵路幹線，經過某個地區。而廣水就是在國家修建南北鐵路大動脈（京廣線）的時候，擁有了第一個火車站。當時的廣水火車站為二等火車站。到了近幾年，廣水的人口突破了100萬，在104萬人左右，按理說客流量也不小，火車站等級不升反降，目前為三等站，隸屬武漢鐵路局漢西車務段管轄。

很多人其實對京廣線沒什麼概念，其實京廣線是一條貨運，客運為一體的戰略型鐵路，對當時中國的經濟發展做出了巨大貢獻。京廣鐵路連接五省一市，是貫通中國南北的重要鐵路大通道，是國家鐵路南北交通大動脈，也是中國鐵路運輸最為繁忙的主要幹線，具有極其重要的戰略地位。

廣水市為什麼與高鐵站失之交臂

當年湖北省為了修建丹江口水利樞紐工程和發展鄂西北工業方面考慮，積極規劃並修建設了漢丹鐵路，而新隨州火車站於2009年實現雙線電氣化改造竣工並投入使用，火車站廣場同時配套投入使用，往返列車停靠增加了兩倍，開通了10多趟動車，旅客發送量增加了3倍以上。那這樣以來，廣水失去了一次重要的提升自身車站等級的大好機會。

再看看廣水邊上的大悟成為孝感北站，同時孝感又開通了漢孝城際高鐵，新修建了一個孝感東站。廣水別說未來的高鐵站了，就是一個動車都沒有開通，最快的就是Z開頭的直達火車站。3年前廣水至黃石東城際列車取消。既定的隨麻安鐵路，也一直沒有動靜。可以說，廣水市不僅沒有高鐵、甚至沒有動車，連可以實施的高鐵規劃都沒有。

國家規劃的鄭武城際鐵路（鄭州到武漢），途經信陽、廣水、孝感，在廣水規劃自北向南設置武勝關、廣水、楊寨3個站。這本是一個大好的時機，可是隨州和廣水倆市再次的錯失良機。3年前信陽發改委聯合武漢鐵路局拿出了信陽經廣水至孝感的城鐵規劃，由於隨州和廣水市政府沒有響應，孝感市只得自行規劃成孝感東與孝感北城鐵與高鐵對接方案，整個規劃不走隨州、廣水市一寸土地。 也就是說，廣水短期內是不會有高鐵，甚至一個遠期的高鐵規劃建設也沒有看到。廣水未來會不會靠隨麻安普鐵接入2019年通車的漢十高鐵我們不得而知。希望廣水未來會發展越來越好，早日開通動車和高鐵。

每日有點料

我想你說的廣水市多次和高鐵失之交臂中的多次，應該是指已經通車的京廣高鐵和目前正在修建的漢十高鐵吧！確實不管是京廣高鐵還是漢十高鐵，都是與廣水擦肩而過，令人痛惜！那為什麼會出現這樣的情況呢？

我們先來看看上面的這幅地圖
，再說說已經通車的京廣高鐵。從地圖中可以看出，京廣高鐵從信陽到武漢之間，走大悟到黃陂區，無疑是距離最短的、最經濟的方案！而廣水則在大魚的西邊，如果走廣水，則要經過孝昌、孝感等地，這樣線路就要往西繞，路線要遠幾十公里，資金和距離都不如目前方案優，就這樣廣水與京廣高鐵失之交臂。其實就我個人來看，如果走老京廣線，過廣水、孝昌、孝感對湖北來說是最好的選擇，不知道是出於成本方面的考慮還是其他原因，被放棄了。

接著說說目前正在修建的漢十高鐵。由於京廣高鐵錯過了孝感市區，所以漢十高鐵肯定要優先考慮經過孝感市區，以及地級市隨州市區。而在孝感市區和隨州市區之間拉一條線可以看出，雲夢和安陸剛好在這條線路上，而廣水卻有點偏東、偏北了，於是再次和漢十高鐵失之交臂了。

不得不說廣水確實有點衰！第一次京廣高鐵廣水是偏西，第二次漢十高鐵廣水又偏東了，估計有種讓人想罵人的衝動，但是這也沒辦法！目前，廣水要想通高鐵，唯一的方法就是聯合沿線縣市，大力爭取隨麻高鐵，隨麻高鐵由隨州南站引出，經過廣水、大悟、紅安至麻城，這是廣水目前唯一的出路了，希望能夠抓住！

麻城漫談

廣水五大高鐵城鐵之“殤”

廣水，本是一座魅力之城。地處湖北省東北部，由隨州市代管，但從2000年隨州和廣水組建地市以來，廣水這座傳統湖北的強縣市，在隨州經過對廣水的代而不管之下，從而使廣水在經濟、人文、政治等方面十幾年來，一直沒有得到長足的改變和發展。

廣水高鐵城鐵之“殤”一：地理位置妄稱“鄂北門戶”

廣水位於桐柏山脈東南麓，大別山脈西端。東部與大悟毗連，南部與安陸市、孝昌縣相鄰，西部與隨州曾都區交界，北部與河南省信陽市接壤，自古為南北交通要衝，“鄂北門戶”。境內多山，且均為南北走向，形成多處關隘，自古為南北交通要衝，兵家必爭之地。主要關隘有：武勝關，古稱直轅，又名禮山關、武陽關，與平靖關、九里關 ( 大悟縣境 ) 並稱“鄂北三關”，古代稱“義陽三關”，號稱“中南第一關”，為中國九大名關之一。桐柏、大別二山脈在此交匯, 群山環繞,山陡峰險,雄踞楚豫,易守難攻,歷來為兵家用武之地。關南有狄將軍寨,相傳宋將狄青曾屯兵於此。廣水關塞之多，並且作為鄂豫兩省接壤的門戶之地，而沒有高鐵城鐵，實為第一“殤”。

廣水高鐵城鐵之“殤”二：文化旅遊的隕落

廣水因有中國九大名關之一的武勝關而名揚四海。自南北朝置縣，已有1400多年的歷史。境內有徐家河、三潭兩大4A級景區和中華山、大貴寺兩個國家級森林公園，以及黑龍潭、桃源村等眾多環境優美的景區景點，是鄂豫物資和旅遊的重要聚散地，是西部大開發的橋頭堡。廣水作為明末著名諫臣楊漣的故鄉，是中國書法之鄉、中國詩詞楹聯之鄉，位於鄂豫交界處，雖然京廣鐵路、107國道由此通過,為南北交通咽喉，但這樣優秀的文化旅遊資源，卻無法與現代化的大都市武漢、鄭州等有效對接，與偉大的民族復興夢的快速發展不相符。沒有高鐵城鐵，卻真正成為了廣水文化旅遊發展的“咽喉”瓶頸之地，而周邊的信陽、隨州、孝感等文化旅遊卻在迅速崛起，而廣水在中間成了一片發展的窪地，這種鮮明的對比，沒有高鐵城鐵，實為第二“殤”。

廣水高鐵城鐵之“殤”三：信息工業如何崛起

廣水雖坐擁武漢城市圈、鄂西生態文化旅遊圈、大別山革命老區經濟社會發展試驗區三大區域發展平臺，榮獲全國科技進步示範市、科普示範市、雙擁模範城稱號，是湖北省金融信用縣市、平安縣市、文明城市，也是“中國風機名城”。就是這樣有著良好工業基礎的一座山城，沒有高鐵城鐵，如何與現代化、智能化、信息化、物聯網化的時代中國同步發展呢？實為第三“殤”。

廣水高鐵城鐵之“殤”四：美食美味卻不飄香

廣水的灌（香）腸、滷豬腳、長杆白菜、鮮桃胭脂紅、滑肉、柺子飯、吉陽大蒜、茶葉、銀魚等，這些極具廣水地方特色的美食、特產，長期得不到產業化的有效發展，地方政府也沒有實效扶持，從而老百姓還沒有得到更健康的產業化、規模化的致富，大多還只能靠打工補貼家用。在時代高速發展的當下，各地都在爭先恐後的尋求自身特色化發展，廣水這麼多優秀的美食、特產，只能“躲”在“深閨”。沒有高鐵城鐵，實為第四“殤”。

廣水高鐵城鐵之“殤”五：交通期待太久的城

廣水全市國土面積2647平方公里，人口94萬。轄17個鎮辦，1個省級經濟開發區。境內京廣鐵路、107國道貫通南北，漢渝鐵路、316國道直達東西，麻竹高速、346國道從中部橫穿全境，福銀高速、京港澳高速擦肩而過。看似廣水是一座四通八達的城市，實則除了與省會武漢可算深度對接，其交通南北因京廣鐵路、107國道等還能通達以外，東西，特別是東部基本是以一條“死路”或者根本沒有路，與東部江、浙、滬、閩等經濟發達地不能有效對接、通達，作為中部這樣一座在自戀中被“遺忘和淪陷”的山間小城，沒有高鐵城鐵，實為第五“殤”。

廣水，我的美麗的故鄉，為什麼對您我的眼角飽含淚水，因為我對您愛的如此深切，只是您何時才能有那高速之鐵路，讓我們沒有那發展的失落之“殤”？

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廣水自古為“全楚襟喉之地”，是武漢城市圈與中原城市圈的節點城市，是隨州市的東大門。早在1902年廣水就有了火車站，並且是國家南北鐵路大動脈——京廣線上的重要站點。

廣水在新世紀後本來有兩次通高鐵的機會，但終因功虧一簣而遺憾，望高鐵而興嘆！

第一次是2008年京廣高鐵開始興建，廣水本有可能成為中國較早開通高鐵的縣市，原本線路還是遵循原京廣普鐵修建，但由於種種眾所周知的原因使得廣水到手的高鐵拱手讓人！京廣高鐵改變原定線路改道鄰縣大悟（大悟縣是國家級貧困縣、紅色老區將軍之縣）。

再一次是2015年，湖北省提出修建漢十城際鐵路，省裡方案是沿著漢十高速公路修建，隨州市為了更多的經過本地境內，隨州市政府多次與武漢鐵路局和鐵四院協商，希望能經過廣水西部區域並設站，但由於所經線路拉長造價過高，而且附近有湖北第三大水庫徐家河，加上徐家河水庫由孝感市管理，因擔憂對環境造成影響孝感方面也不同意，此後不久，漢十城際鐵路升級為西武高鐵，為減少站點增加車速，隨州境內站點也削減了一個。多種因素下只能維持原方案。使得廣水再一次與高鐵失之交臂！

不過隨州市和廣水市一直都沒有放棄廣水人的高鐵夢，在《隨州市2016-2030城鄉總體規劃》裡，為廣水規劃了三條高鐵線路：

1.孝信城際鐵路——孝信城際鐵路並在廣水城區應山設站，方便武漢與信陽、鄭州間的聯繫。

2.漢隨城際鐵路——為了提高孝信城際鐵路利用率、增加效益和方便隨廣兩地人民往來，又規劃漢隨城際鐵路，在規劃孝信城際鐵路應山火車站交匯，共用孝應段。

3.滬康高鐵——滬康高鐵隨州規劃在隨州南站並軌西武高鐵，從隨州南站引出，過廣水北部到信陽接合肥通合寧到上海，設廣水北站。

另外為了廣水火車站能夠重振雄風，隨州市又規劃了隨麻安鐵路，並積極運作隨麻安鐵路在廣水火車站交匯，使廣水站成為南北東西四向鐵路的交匯點，讓廣水成為中國鐵路樞紐。相信不久的將來廣水的高鐵夢終會實現！

關鍵字: 修建 交通 火車站