此路是我开此树是我栽，要想过此路留下买路财。经常在古装电视里见过这句话，可能会觉得很远，但其实你不知道的是，现在的许多公路收费站扮演的正是这个角色。
虽然钱不多，小轿车通行一次也就10块钱，但假如你要不停的来回一段路程，而且每次都要经过一个收费站，一次就是10块，那这样来回个几次，算一下多少钱交进去了呢？
今天我们就来谈谈公路收费站的合理性。
先来谈谈修建一条公路的巨额资金是哪里来的？
都知道路是政府修的，许多人可能就会想到钱也是政府出的，那就错了。中国这么大，公路要是全靠政府来出钱，那么中国的经济架构就会下滑，实力就不会有这么雄厚。
也许有人会说，中国这么多人口，每年纳税那么多，钱都用哪去了？
中国人深知一点，不能软弱，软弱就会被欺负。现在的国强，主要就是看军事，军事强了，国家在世界才会站的住脚跟。所以国家的钱在军事上会是一笔很大很大的投入，这点你毋庸置疑，辽宁舰，核潜艇等等。
还有在科研上的投入也是巨大的，从神舟五号到现在的空间站，哪个不象征着中国正在变的越来越强。
有点跑题，现在切入正轨。
上面所说的，概括起来讲就是，许多公路并不完全是政府出资建设的，一般政府会出35%的资金，剩下的65%是靠银行贷款、有偿集资筹款，或者是企业投资建设。这样说来的话，那就很明显了，政府为了给你修路，给你贷了款，自然要想办法把贷款给还掉，所以就出现了收费公路。
再加上后期的公路维修与保养也是需要大量的资金的，前期政府都已经贷款修路了，自然后期的保养维修费用也要靠广大民众来筹集一部分了。
但一般而言，收费公路是有年限的，只能收费多少年，超过年限了，就完全变成公共设施，也就相当于是免费使用的了。
纵观全球范围内，公路上的运营方式一共有两种，一种是收费，像法国意大利西班牙日本韩国等国家都是这种方式；还有一种就是收税，美国的公路开始的资金主要靠税收，占70%，专项债券占20%，公路收费连10%都不到。
这两种方式各有各的特点，但是随着这几年公路的快速增长，就连全球最发达的美国，光靠税收支撑起整个公路的养护费用已经相当吃力了，收费公路在全球范围内，已经成了一个最实用的趋势。
据不完全统计，目前全球已经有70多个国家实行公路收费政策，总里程达到30多万公里，想想看，这种趋势增长的多迅猛。
再说一个最近的事实，春节后去外地上班的朋友是不是觉得特别堵车，许多人肯定是奔着高速免费通行才提前走的，这么多车汇聚在那一段时间点，想不堵都难。
所以，要是公路全部都免费，路就那么几条，车是越来越多，道路通行状况自然是越来越糟糕。
不收费的话，公路光靠政府养护，时间一久，自然压力会越来越大，维修效率也随之降低，到了那个时候，物流公司简直就要倒闭了，想快都快不起来，又会严重降低社会物流效率。
也有反面教材，翻哥过年回老家，在204国道上会经过一个收费站，这个收费站现在已经超出了收费年限，依然没拆除，当地知道的人都会闯栏杆过去，外地人或者不熟悉这段路的人只能被拦下白白的交过路费。
希望政府能加强这方面的监管，在收费年限内收费，我们很乐意交费，但是已经超出了收费年限还睁一只眼闭一只眼，这就会让老百姓觉得不满意。
所以，咱们去公路收费站交费，不要在乎那个钱，钱虽不多，给国家出了的力，国家强大了，我们老百姓脸上也倍有面子。但是违建收费站或者超出收费年限的收费站也应该立马撤除，不要给民众心理染上污点。
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