距離中美貿易戰預定開戰日期僅剩最後12天，海運業者指出，業界龍頭馬士基航運上週四在美國線運價降價兩成後，上週五跟進海洋聯盟的抽船行動，通知客戶其所屬2M聯盟，本週起亞洲─美國西南岸一組船停航5周（5航次）。同業預計本週都會跟進馬士基的降價行動，中美貨運航線全線進入非常時期。
亞洲運往美國西岸的貨載，航程約12天，本週裝船的貨載，就會碰到美國7月6日開始對大陸貨物加徵25％關稅的日期，上週四（21日）馬士基將兩岸三地運往美西貨載運價降到每大箱（40呎櫃）1,000美元，美東線降到1,900美元，降幅約兩成，次日德國赫伯羅德臺灣分公司也已跟進調降，韓國現代商船臺灣分公司則估計本週會跟進，市場運價下跌已無法避免。
在船舶配置方面，部分貨主因應中美貿易戰，通知要延後1個月出貨，或是採取出貨減量措施，長榮、東方海外、中遠海運與法國達飛所屬的海洋聯盟，在華南到美西航線原安排的每週兩班船，本週先抽掉達飛派駛的1班。
而馬士基與地中海航運合組的2M聯盟，上週五也通知客戶，自本週起大陸華東、華南─美國西南岸航線停航，馬士基的說法是停5周，但地中海航運是通知停掉該航線。這條航線回程時彎靠溫哥華與高雄，因此會影響到臺灣自美加進口貨運輸。
陽明海運所屬的THEA（原為THE，新加了阿拉伯聯合輪船公司），截至上週五為止還沒有采取任何行動。聯盟成員指出，THEA營運規模較小，不像2M或海洋聯盟會在同一條航線每週派兩組船航行，THEA都只有1組船在跑，因此很難抽船，不過成員之一的赫伯羅德已經宣佈跟進馬士基的降價行動。
陽明則表示，美國線現貨市場運費短期波動是在中美貿易摩擦升高前就存在的問題，也是在旺季前可能會發生的，美線現貨市場運價在6月下半月有些修正，但貨載沒有明顯因中美貿易戰影響而偏少，目前陽明沒有航線艙位調整的計劃。
如果部分貨主有因貿易摩擦的疑慮延後出貨，可能會加重7月到9月美線出貨旺季的艙位需求，運價屆時也會有所回應。
這一波變動也影響到美國線回程貨載，過去船公司都優先收美國運大陸穀物，現在空出很多艙位，有利臺灣穀物以集裝箱運送。
(工商時報)
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