文丨智庫君
6月末的張家口沒有哥德堡的北歐風情，卻擁有這個夏日難得的舒爽清涼，相比熾熱的首都，這個城市提前進入了冬奧溫度，天空湛藍，綠葉婆娑。冬奧會和領克成為了這個城市新的名片。
2016年10月，吉利在收購沃爾沃六年之後重回哥德堡，並帶來了兩者的聯姻產品——領克01，吉利汽車集團CEO安聰慧首次對LYNK&CO開懷暢言；2018年吉利轉戰張家口建廠，6月28日在此推出領克01 PHEV和領克02。
兩年間，吉利發展勢頭迅猛。近日，吉利汽車公佈了其5月最新的銷量數據，當月總銷量123068輛，同比增長61%，環比下降4.4%。其中，領克01本月銷量再創歷史新高，達到9234輛，逼近月銷過萬的門檻。
領克全力上攻合資品牌市場，安聰慧面對媒體，底氣又多了不少。
“沃爾沃在乎的是10%的豪華品牌市場，吉利則主攻40%多的自主品牌市場，而領克則是針對剩下那40%多的合資品牌市場。”在安聰慧眼中，吉利旗下的三個品牌之間定位區隔很清楚，沃爾沃是豪華品牌，領克是高端品牌，吉利則是大眾品牌。
領克02越級對標
領克張家口工廠，總投資125億元，由吉利汽車集團管理和運營，佔地面積80萬平方米，約1200畝，規劃年產能20萬輛，工廠建有衝壓、焊裝、塗裝和總裝四大車間，是領克02以及領克後續新車型的生產基地。
領克02共有8款車型，市場指導價為12.28萬元-19.28萬元，定位為高能轎跑SUV。不過這個區間的SUV市場也是競爭最激烈的，CR-V、RAV4、指南者、傳祺GS8都是這個區間的熱銷車型，但領克02入門版12.28萬的價格已經下探到吉利品牌的車型。
那麼，如何在市場打贏對手，又不傷及自己的兄弟產品？同時，SUV市場增速下滑，領克02在此時上市，能否獲得市場認可？
對此，安聰慧表示，領克的市場產品規劃戰略是，必須在每個細分市場都有產品，而且必須有標杆產品。“01是新時代高端SUV，02是高能轎跑SUV，而03則是轎車。”
他表示，在領克品牌的產品理念中，技術、品質一定是越級對標，不會傷害到吉利品牌，領克的開發不管是從產品、技術還是品牌角度，都完全對標於豪華品牌。“因為我們很清楚，消費者第一還是認產品，領克要用產品的優勢來彌補目前品牌剛起步的劣勢。”
可以看到，“合資品牌光環”帶來的溢價能力在衰退。領克01主銷的車型基本都是17萬以上的高配車型，消費升級大背景下，中國的消費者已經越來越成熟，也越來越自信，只要中國汽車企業能夠提供出更好的產品，中國消費者是願意買單的，這無疑對領克、WEY這樣的自主品牌是件好事。
進軍新能源市場
“伴隨領克01 PHEV入市，消費者將不再因為牌照而妥協購買新能源汽車，不再被油耗壓力縛手縛腳，也不再有里程焦慮。”領克汽車銷售有限公司常務副總經理易寒介紹，“基於CMA架構的新能源汽車技術可放大駕乘感受、提升智行節能減排需求，實現安護無憂的新能源出行升級體驗。”
本次上市的領克01 PHEV插電混動SUV，預售價格區間為24萬-27萬元，是基於CMA基礎模塊架構打造的第一款插電式混合動力車型。
今年4月，領克汽車發佈新能源戰略，分階段實施規劃，從插電式混合動力、油電混合動力，最後邁向純電動汽車階段; 現階段，領克汽車選擇PHEV（插電式混合動力）、HEV（油電混合動力）作為新能源技術發展的重要支點。
當下，電池技術是衡量一款新能源汽車品質的重要標準之一，也是車企核心技術實力的“驗金石”。易寒表示，“針對用戶‘里程焦慮’、‘充電不便捷’、‘購買成本高’及‘安全顧慮’等新能源用車痛點，領克汽車在電池、電機、電控三電技術上充分創新，並在技術進化中不斷突破，以期為用戶提供更高品質的新能源產品。”
安聰慧認為，汽車發展方向一定是以新能源、電氣化為主軸的，吉利還是堅定不移地提出“藍色吉利”行動，90%產品實現新能源和電氣化，這個目標沒有發生任何動搖和改變。
領克01 PHEV將在七八月份正式推向市場，同時今年年內，領克01、02、03的插電混動車型也將會全面推向市場。2019年下半年，領克01 PHEV計劃在比利時沃爾沃根特工廠製造，預計2020年上半年在歐洲銷售。
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