1962 杜卡迪 Scrambler
美國曆來是全球最大的機車市場，1962年第一代Scrambler是專攻美國市場的車型。1968年才在歐洲退出，1971年分別推出50,100及125版本，1975年停產。當年全球只有10%的馬路是柏油路，因此Scrambler是一款闊把舒適型的多用途車種。
2015年推出的Scrambler系列，排量803cc
杜卡迪以1962年退出的Scrambler胃藍本，於2015年退出Scrambler復古系列，而整個系列中，分別有四個版本，而新增的家族成員是Scrambler Desert Sled 沙漠雪橇。
Desert Sled直譯為【沙漠雪橇】，杜卡迪官方介紹Desert Sled是啟發自上世紀60-70年代，參加美國舉行的越野賽戰車。事實上該比賽名為Mint 400，由同名的Mint Hotel酒店為宣傳而舉辦的越野賽，比賽在美國加州的沙漠進行。賽事除了比速度外，更講求車的可靠程度，因為很多選手都曾在領先時，因為車壞了而退出比賽。
以Scrambler為基礎開發的“沙漠雪橇”，是一款復古60-70年代越野車的車種，而當年的越野車跟現今的分別不大，同樣具備菠蘿胎.強化避震.強化車架及引擎底部的護板等元素。採用的和其他Scrambler一樣的803cc L2 風冷四衝程引擎，最大輸出75匹馬力，以及採用經過強化的編織型鋼管車架，圓形液晶儀表以及舒適的闊把等。
廠方為了切合“沙漠雪橇”的越野形象，故此加入了不少越野元素，例如能夠克服崎嶇路段的長行程避震，避免被碎石或者摔車時撞毀的鋼網車燈罩，鋼絲輪轂，菠蘿胎，避免引擎底部及排氣被撞擊的“肚兜”，能夠承受更大扭力的新設計的後搖臂，以及比其他Scrambler更高的坐高。
此外，行車電腦，引擎以及油門，配合新編寫的點火程序後，油門反應更加順滑，使得油門操控更容易。
雖然和CLASSIC同為Scrambler系列，但是沙漠雪橇加入了大量越野元素，駕駛感受有天壤之別。“沙漠雪橇”使用新的ECU調教下，油門反應較為流暢，在泥地出彎的時候更容易掌握車子的策劃幅度，但是少了一點杜卡迪原汁原味比較“衝”的油門反應。畢竟駕駛“沙漠雪橇”的騎士還是以公路為主，更順滑的油門響應對大部分騎士來說無疑使得操控更得心應手。
正宗越野車採用的菠蘿胎擁有神坑紋，作用是深入泥土內，在越野路段發揮更強的抓地力，可是在泊油路行駛時，卻因為菠蘿胎與路面接觸面積較少，很容易發生打滑。由於“沙漠雪橇”使用時下流行的可兼顧泥地和泊油路的兩棲菠蘿胎，車輛在高速公路行駛不但沒有左右搖擺的滑動，在泥地行駛也有蟲族的抓地力。當然這類輪胎是不適合在山路彎道上做大角度攻彎的。
由於“沙漠雪橇”擁有越野元素，所以較高的坐高會給騎士一些壓力。然而較高的坐高在公路上卻有較好的視野，但駕駛初期需要一點時間適應。避震方面，原裝的長行程避震在行駛凸字型斜坡，以及輕微飛坡的過程中，前後避震均沒有發生觸底，提供不俗的吸震性能，在公路行駛以我的重量來說軟硬適中。畢竟還是偏向街車的設定，L2引擎以及較重的車重。跟正宗越野車不可比擬。但她卻是一款讓騎士輕鬆穿越城市及你弟的兩棲車型。
採用兼備行駛越野和公路的菠蘿胎，長避震和高坐姿，使得用戶可以享受城市及泥地的駕駛樂趣。
泥地水坑不在話下
避震可以輕鬆應付較小的飛坡。
採用新的動力調教後，可以更輕鬆的掌握大油門出彎的側滑
沿用風冷四衝程的L2引擎，馬力輸出75匹，廠方介紹車架經過加強
保護大燈罩，車把上的橫樑，可加強車把的剛性及減少震盪
沿用攀爬系列的儀表，ABS可開關
採用新設計的後搖臂，鋼絲輪轂及菠蘿胎更具越野元素，後剎車時單碟四活塞卡鉗+ABS
前輪是Brembo單330毫米剎車，配合四活塞放射式卡鉗+ABS
46mm直徑及200mm行程的倒立前叉，預載可調
後避震同樣提供預載及回彈可調
不鏽鋼側雙出排氣
860毫米的坐高
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