在“无限烧烤”的环境里、在持续高功率的工况下，昂科威始终能够保持动力的持续，全油门向沙山上冲，再顺着沙坡盘旋而下，周而复始全无倦意。
走出飞机，吐鲁番就给我个“下马威”。
阳光就守在舱门外，吸入的空气是热的，舷梯的扶手是烫的，737的鼻锥是亮的，停机坪的水泥地也泛着光，只能眯着眼睛低头快走；头发上、鼻头上、肩膀上、手臂上……都似是有眩晕弹在肆无忌惮地引爆，再坚强的散热能力、再决绝的耐热信心也在瞬间崩塌。
接机的人一脸无辜：今天才39（摄氏）度，算是凉快啦，明天要44（摄氏）度呢。欢迎你来吐鲁番。
关于吐鲁番，人们会想到葡萄蜜瓜的甜美、西天取经的传说、交河故城的湮灭，而苛刻严峻的地理环境却很少被人提及。这里的年降水量只有15.7毫米，蒸发量却高达3,000毫米；每年春季，自达坂城而来的风暴，移动速度达到50米/秒，时速相当于180公里/小时；每年5月至9月，这里又进入烧烤模式，40摄氏度是家常便饭，极值可以达到48.1摄氏度。
有责任心的车企都爱吐鲁番，长达5个月的酷热，提供了最好的耐热试验场地，从早到晚，从高昌到鄯善，到处都可以进行曝晒、扬尘、低怠速以及高速行驶试验，而不必受环境实验室排期的制约。尚未发布的全新车要过这一关，中期改款甚至年度改款的准新车也要经过这里的考试。
下午四点的库木塔格沙漠，车内仪表显示环境温度45摄氏度。热气从地表袅袅地升起，旁边的车辆、沙丘无声扭曲，只有车顶的沙漠旗还在噗噗地抖动。远处或是海市蜃楼，有平滑如镜的水、郁郁葱葱的树，还有黑瓦白墙的房、肩扛手提的人。近处则是东一丛西一簇的云，一动不动地盯着地上的沙丘，似是在找寻合适的场地降落。
库姆塔格在罗布泊的东南方，东望敦煌、北接天山，是塔克拉玛干沙漠的一部分。站在库姆塔格沙漠里，首先会感到自己渺小，其次会有些孤立无助。
平安进出沙漠，性能可靠的四驱SUV必不可少，昂科威其实是一个很容易被忽视的选择。谁都知道，它是一辆定位于城市使用的SUV；但少有人知道，它已经通过吐鲁番的考验。
无论是想穿过隔壁，还是想翻越沙山，循着车辙前进是最安全的选择。如果没有充沛、持续的动力，就不要贸然挑战沙山。昂科威28T有着400牛·米的扭矩，爬坡就很有底气。攀上15度甚至20度的坡甚至不须助跑加力，从坡底启动，深踩油门就能一口气冲上坡顶，偶有犹豫，只要油门不放，车就不会停止前进。如果面前的沙坡更陡、地基更软，就要重新评估发动机的储备动力和散热效率。
用户们已经注意到，2018款昂科威28T四驱全能运动旗舰型的仪表上，左侧有液晶屏虚拟显示变速箱油温，右侧有机械仪表显示发动机水温。但这只是供驾驶者参考的数据。如果传感器探测到变速箱或发动机的温度过高，车辆还会启动保护模式，中断动力输出。而这，恰恰是长途穿越的旅者，或是沙山上翱翔的玩家，最不愿看到的结果。
在公路上行驶，我们重视的是前后重心的均衡，强调的是驱动力与抓地力的持续；在沙漠中行进，我们关注的是动能与势能的转换，让车辆始终拥有“能量”，保持住动能如携带饮水那样重要。
无论是观察到发动机的温度飚高，或是感到车辆前进的动能枯竭，有经验的驾驶者会立刻调整方向，利用剩余的动能将车重置于势能的高点；车头向着坡下，则保证下次能够顺利起步；让车稍作喘息，总强过冒着酷热下车挖沙。
中控台屏幕左上角，清晰无误地显示环境温度是44摄氏度；虽然空调始终保持高功率输出，前风挡下饰板却仍然烫手；发动机舱内的温度更已超越110摄氏度，不要说开启舱盖近前观察，就是想想也能感受到那热浪扑面而来。
在“无限烧烤”的环境里、在持续高功率的工况下，昂科威始终能够保持动力的持续，全油门向沙山上冲，再顺着沙坡盘旋而下，周而复始全无倦意。
在沙山上盘旋，特别是自坡底掉头向上的拐点，特别考验车身的刚性与动力的传输效率。在到达谷底的拐点之前，向下的势能几乎消耗殆尽，而拐点处的地面已经被其它车反复抓挠而成为浮砂。轮胎旋转、车身扭转，如果没有足够的强度，行李空间会如同音箱一般将车架、悬架的“抱怨”大声播放。如果没有足够的动能，车辆就会在谷底迟缓脚步甚至彻底趴下。
每当车到谷底，等待我的总是已被挠软的沙地，能否凭着仅有的一点抓地力和转速提升前的扭矩冲出去，是重回沙坡的关键。如果不能努力过关，就要抄起铁锨下车，在烈日和嬉笑中挖沙。
28T四驱全能运动旗舰型的四驱系统有了提升，侧向布置两组可以实现后桥锁止的离合器，专门控制轮间的扭力分配。它们的到来，让独立控制左右后轮的动力成为可能。在关闭动态稳定系统之后，车轮奋力旋转而不会被立刻锁住；即使出现滑动，动力也会在后轮间传递而不会被完全推送至前轮……这是帮助昂科威在浮砂中脱困、在库姆塔格自由飞翔的“秘密武器”。
强韧的车身、充沛的扭矩，使得昂科威有了在沙坡上盘旋的“本钱”；耐高温、防扬尘，则使昂科威获得在戈壁里生存的能力。这辆城市SUV，可以去沙漠里撒点儿野。
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