想要幹掉特斯拉的主兒可不止德國豪華汽車品牌，還有中國上汽榮威，但哪家先動手一直是個謎。現在，磨太太給大夥盤一盤這些主子們的來頭。2018北京車展上，寶馬正式發佈了其純電動跨界車型iX3概念車，一款基於X3打造的純電動跨界車型。據BMWBlog.com透露，寶馬iX3或將於2020年以國產形式引入國內。
寶馬iX3概念車與此前諜照基本相同，前大燈與現款X3保持一致，同為雙腎的進氣格柵，但是霧燈位置改成了細長型散熱導氣槽，左前翼子板處增加了充電口。
據外媒預測動力方面，寶馬iX3或將配有70kWh的鋰離子電池組和一臺最大功率199kW（270Ps）的電動機，續航里程大約400km，使用150kW的充電器在30分鐘內可將電池電量充滿。
9月4日，奔馳不在自己的帝都柏林，卻跑到瑞典首都斯德哥爾摩發佈了其電動出行品牌——EQ旗下首款量產純電動車EQC，用意不言自明，瑞典是最早開始推廣新能源車的國家，但我EQC來了之後，過去的就算翻頁了，今後，電動未來將開啟一段全新的篇章。
這次奔馳既為EQC在瑞典北部做了極寒環境測試也運用了斯堪的納維亞設計語言，橫組豎直放置的大燈和貫穿式尾燈勾勒出犀利的輪廓，車身採用溜背造型，輪轂也很有特色，藍色與純電動定位十分吻合。
動力方面，奔馳EQC由兩臺150kW的電動馬達組成，NEDC綜合續航里程超450km。最大功率高達300kW，扭矩可達700Nm，0-100km/h加速時間為5.1秒。
9月17日（北京時間9月18日）奧迪E-Tron將在美國舊金山全球首發，該車現已在奧迪比利時首都布魯塞爾的工廠投入量產，更時尚的E-TronSportback版本預計在2019年投入生產。
奧迪E-Tron的前臉延續家族式六邊形中網，車身採用SUV與旅行車相結合的跨界型設計，在保證動感的同時兼顧了實用性。
動力方面，奧迪E-Tron有望搭載三組電動機，配備了95kWh的鋰離子電池，續航里程可超400公里。最大輸出功率329kW（增壓模式下可達369kW），峰值扭矩高達800Nm，0-100km/h加速時間4.6秒。
8月30日成都車展前夜，上汽榮威MARVELX正式上市並公佈銷售價格，後驅版售價26.88萬元、全驅版售價30.88萬元。
衝擊30萬元自主品牌的天花板，對於敢“吃螃蟹”的王曉秋（上汽集團副總裁）而言，其難度要遠高於當年榮威RX5對標的合資競品，因為榮威MARVELX的使命是成為BBA之外的全新選擇。
動力方面，榮威MARVELX提供了雙電機後驅和三電機全驅兩種動力系統，其中雙電機版本的車型最大功率和峰值扭矩分別116Ps/255Nm和71Ps/155Nm，而三電機版本的車型可瞬時爆發665Nm的峰值扭矩和222kW最大輸出功率，0-100km/h加速時間僅4秒。
2015年至今，特斯拉的銷售成績雖然保持著高速增長，但與之快速擴張的業務相比，特斯拉的經營狀況並不盡如人意，公司資金缺口大，運營舉步維艱。
接二連三的事故曝光導致特斯拉訂單急劇下降，據外媒Recode報道，截止至2018年4月，美國市場共有23%的Model3預定車主取消訂單並退回定金。
另外，特斯拉在上海建廠的消息由來已久卻一直未落實，近日，上海市工商行政管理局官網顯示，特斯拉（上海）公司註冊資本已從1億元增至46.7億元。隨著大量資金的注入，意味著特斯拉將真正在國內涉足新能源汽車製造行業。對於特斯拉能否在中國順利建廠並與BBA以及其它新能源汽車品牌相抗衡，還有待進一步觀察。
傳統汽車往智能電動汽車轉型道阻且長，我們並不能簡單想象成類似智能手機轉型那樣輕而易舉，或許如特斯拉這樣的新勢力造車憑藉創新意識能夠引領未來方向，或許如BBA甚至是如中國上汽集團這類傳統車企，可以憑藉夯實的汽車製造基礎走出一條屬於他們自己的路。
現代管理學之父彼得德魯克曾說：“預測未來的最好方法就是創造未來”，而行動永遠是最快到達目的地的捷徑。
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