【卡車之家 原創】進口卡車在國內一直以來就是高大上的代名詞，對於我們來說，最熟悉的應該是進口重卡，爆表的顏值、奢華的內飾、高端的配置，無一不散發出強大的誘惑力。但是，對於國外的中小型載貨車卻是比較陌生，日常難得一見。

在漢諾威車展期間，卡車之家組建小分隊前往德國，我們恰好也是藉此機會，足足過了一把眼癮。曼、奔馳、沃爾沃各種載貨車比比皆是，普遍超過300馬力，難道老外也覺得馬力越大越好？先賣個關子。

沃爾沃FE350 把人文關懷做到極致

外國的月亮比較圓？至少在卡車方面是的。以歐系卡車為首的一類車型在技術以及人文關懷方面的確超過了國內現階段行業平均水平，雖然其中離不開歐洲各國嚴格的道路法規推動，但眼前的差距的確不能忽視。

沃爾沃FE系列誕生於2006年，在歐洲一般用於城市的中短途物流，小型工程用車，城市環衛運輸等等方面。此次在沃爾沃展臺展出的是一臺達到350馬力的沃爾沃FE載貨車。比較有意思的是，車的盲區擺了一些人物展板，此處設計別有深意，後續揭曉。

一千個人眼中有一千個哈姆雷特，同樣這款車帶給人的感覺也是變化多端。沒有誇張的鍍鉻亮條，也沒有粗狂的線條造型，即便是拋開品牌屬性，我相信這輛車的外觀也足以征服你的錢包，當然，現目前國內還沒有此類配置。

進入到駕駛室，一眼就能看出國內外車型的差距。沃爾沃FE車型載貨車採用的是氣囊座椅，方向盤、儀表臺、中控臺幾乎每一處的設計都恰到好處，你絲毫感覺不到任何的塑料感，即便是擠壓面板也聽不到任何異響。

中控區略看起來似乎與一般的國產卡車相似，甚至沒有配多媒體系統、甚至沒有各大廠商大力宣傳的鍍鉻裝飾。但是，細看之下你可以發現，這款車的功夫應該是用在了整車的功能設計之上，發動機怠速調節、車道保持系統、坡道起步輔助系統、併線輔助系統、碰撞預警系統.....我相信對於表面功夫，大家更願意去選擇安全性更高的車型，不說了，努力搬磚整一輛。

在動力系統方面，這臺沃爾沃FE載貨車採用是型號為D8的歐六發動機，如今輸出功率提升至350馬力，最大扭矩為1400牛米。與發動機相匹配的是沃爾沃自主的I-shift自動變速箱，傳動效率極高，整套動力系統非常成熟。

在底盤方面，沃爾沃FE全車採用的氣囊懸架，驅動形式為6X2結構，後橋可提升。如果我沒有記錯，自1996年開始，歐洲商用車就開始批量應用盤式制動，這輛沃爾沃FE也是如此，全車盤剎制動，確保車輛擁有足夠的制動效果。

沃爾沃主打的安全、人文關懷在這輛車上展現的淋漓盡致，除了全車盤剎之外，在主動安全方面增設了諸如道保持系統、坡道起步輔助系統、併線輔助系統、碰撞預警系統等等一類的安全系統，這一點在國內的輕中型商用車上的確屬於稀罕的物件，反正我是不敢想，想想價格想想運費，還是努力奔小康為妙。

那麼，為什麼這輛車裝350馬力的發動機呢？其實，我相信大多數老司機已經猜出來了。結合歐洲商用車的道路環境，大多數載貨車並不只是作為單車使用，一般的載貨車尾部都設計有牽引座以及電氣線路結口，可以拖拽全掛車、中置軸甚至是遊艇，全憑實際需求，生活不只是拉貨，有詩更有遠方。

奔馳Atego載貨車 土豪的大玩具

相對於奔馳阿克託斯牽引車和烏尼莫克全地形越野車，奔馳Atego載貨車可能我們要生疏一些。不過在國內貴金屬運輸、機場、銀行等特殊運輸領域還是能夠看到一些身影。

Atego在奔馳卡車的家族中屬於中卡載重車系列，與奔馳Actros相同，同屬奔馳卡車矩陣的當家花旦之一。在歐洲地區佔據著極大的市場份額，主要肩負著城區之間的轉運任務。同樣，奔馳Atego底盤也是一位多面手，不同軸距版本的車型在市政環衛、冷鏈運輸以及公路聯運方面都扮演著重要的角色。

此次2018IAA車展，奔馳展示了東道主應有的實力標準，開闢了一個獨立的展館，以展出奔馳卡車家族全系車型，有奔馳Atego 1630L載貨車則是其中之一。有著中卡之星的美譽的新款奔馳Atego大約在2013年正式登上國際舞臺，一度被評為歐洲最受歡迎的載貨車之一。

此次展出的奔馳新Atego 1630L採用的是奔馳第四代駕駛室的設計元素，全車同色設計美感十足，耀眼的星標、盾形進氣格柵、光是顏值就讓人垂涎欲滴。並且，展出的這款Atego採用的是空間最大的L-cab BigSpace駕駛室，內部高度達到了2.3m，你想在裡面蹦迪都可以。

單論駕駛室空間而言，歐洲7大豪門之間沒有絕對明顯的差異。即便如此，奔馳的駕駛室也給我帶來了不少的驚喜。打開車門，第一眼看到的就是氣囊座椅，設有有包括腰部支撐調節在內的各項調節按鈕，超過十向調節。多功能方向盤觸感非常不錯，並且方向盤設計有安全氣囊。除此之外，駕駛室內還設計有臥鋪以及車載冰箱。

另外，在智能、安全化方面，這輛奔馳Atego的中控區設計有車道偏離預警系統、前碰撞預警系統、以及車身穩定系統。另外，這輛車為什麼在中控區沒有看到氣囊高度控制按鍵？忘了？當然不會，以德國人的嚴謹必定不可能犯低級錯誤，在主駕座椅的旁邊設計有氣囊控制手柄，在車下也可以隨便操作。

在動力方面這臺奔馳Atego搭載的是奔馳4缸OM936柴油發動機，最大輸出220千瓦/300馬力，最大輸出扭矩為1200牛米，滿足歐六排放標準。與之匹配的是奔馳Power shift3變速箱，這款聰明的變速箱還提供4種模式供駕駛員選擇，分別為標準駕駛模式、經濟駕駛模式、低速行駛模式與手動模式。

此次展出的奔馳新Atego 1630L車身軸距為5360mm。在底盤方面，正如前文所言，歐洲早在數年前就開始應用盤式制動和空氣懸架，此次奔馳展出的這輛Atego同樣如此。在安全性方面，全車盤式制動、ASR\\EBS以及智能主動安全系統的各種加持讓Atego成為最安全的中型卡車之一。

歐系卡車大多數時候並不是僅僅作為單車使用，這輛車的尾部同樣設計有牽引銷以及電氣線路閥口，以便拖拽各種掛車或設備，極大的提高車輛的綜合利用率。另外，據瞭解奔馳新Atego將提供15種不同長度的軸距，從3020mm至6260mm不等，即便你有挑剔的需求，奔馳新Atego也能夠為你提供完美的解決方案。

與其說是一輛載貨車，不如說是土豪的大玩具，開這樣的車何嘗不是一種享受。

MAN TGM 18.320載貨車 高度輕量化

提起曼TGM，相信大家並不太陌生，TGM卡車自2005年推出以來就成為MAN中重卡車型的中流砥柱，車型整備質量覆蓋12-26噸。不同軸距版本的車型在歐洲的市政環衛、公路運輸以及特種領域都深受歡迎。此次漢諾威車展上，在德國曼展臺展出的是一輛MAN TGM 18.320載貨車底盤。

新款TGM載貨車的外觀設計改動主要集中在前臉部分，比起上一代車型，V型設計特徵更加明顯，側面的導流槽融入了一些流線性元素，中部MAN LOGO位置換為了一體式的裝飾條，整體的風格特徵與曼TGX非常相似，更加年輕化。

雖然在外觀上TGM與TGX非常相似，但是內飾卻屬於不同的風格。除了在人機交互的體驗上能夠帶來新奇的感受外，在質感方面，方向盤、中控臺以及平臺等位置你幾乎很難挑出瑕疵。當然，這些離不開德國人德國企業對於事物的執著，精益更求精。

中控區方面，你可以看到這款TGM在安全方面的一些配置。車道偏離預警系統、坡道起步輔助以及車身穩定系統等系列配置。另外，我們非常熟悉的曼換擋旋鈕也轉移至中控區，帶蠕行模式。

這輛TGM型號均為18.320，是TGM車系中馬力比較大的一款。在動力系統方面，採用MAN D08直列6缸柴油發動機，最大功率可達到235千瓦/320馬力，最大輸出扭矩1250牛米。在變速箱方面，採用的是智能MAN TipMatic 12自動變速箱，聰明的換擋邏輯可以大幅度降低勞動強度，在車展現場想找一款手動變速箱還真不是那麼容易。

底盤同其他歐系卡車一樣，車架尾部設計有電、氣線路接口，以便銜接不同的掛車設備。不過，這臺展車也許是因為還沒有配上裝所以沒有安裝牽引銷。有懂這方面的老司機不妨分享一下經驗。

底盤在我個人看來，是這款車最漂亮的地方，也是這輛車的核心優勢之一---高度輕量化。歐系卡車在車輛總重方面也有嚴格的限制，在底盤方面，曼TGM除了裝配有歐系卡車標配的空氣懸架以及盤剎制動以外，大梁、結構件、零部件支架等多處進行了不同程度的鏤空設計，確保自己的體重不會超標。

雷諾D14.240卡車 兼容生物燃油

由於雷諾卡車相較於奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞進入中國的市場較晚，客戶在選擇價格很高的高端歐洲卡車時大都保持非常謹慎的態度。由於沒有太多的實際運營參考在這樣的情況下導致雷諾卡車在國內有點“水土不服”，能見度不高。

但是作為歐系七大豪門中的一員，法國雷諾卡車在國外依然佔據著不錯的市場份額。在本次漢諾威車展期間，雷諾卡車發佈了多款新車型以及新技術，雷諾D系載貨車就是其中之一。

歐系卡車在產品類型的分類上與國內有著極大的差別，從車輛形態上來說，雷諾D 14 240卡車應該屬於中卡的範疇。D系列重卡的設計理念更加趨於個性化，倒梯形的前面罩與電影裡的反派角色有那麼一些相似，非常兇悍，甚至霸道的有點不講道理。但是，事實上法系卡車的每一處設計都非常講究，我個人比較喜歡這樣的設計。

駕駛室的內部設計也是仁者見仁智者見智，相較於我們已經見慣了的各種傳統檔杆 、按鍵佈局之外，雷諾D系載貨車的內部小構件似乎都有自己的造型風格。在功能區佈局上，雷諾同樣裝配了車距顯示、防碰撞預警、車道偏離預警以及坡起輔助等系統，這也是本屆漢諾威車展在智能安全方面的一個主題，七大巨頭各有拿手好戲。

在此次展出的車型中，雷諾D 14 240卡車的燃料系統可謂車展一絕，兼容生物燃油。該車搭載的是一臺型號為DT15的發動機，滿足歐六排放標準，在參數方面，發動機最大輸出功率176千瓦/240馬力，最大可提供900牛米的動力輸出。變速箱方面採用的是歐洲非常成熟的採埃孚ZF6FAS 6擋自動變速箱。

與此前幾款車不同的是，這款雷諾D 14 240卡車的前懸採用的是加強型單片簧鋼板懸架，後橋為空氣懸掛。其實，也無需擔心載重能力的問題，歐洲基本很少把此類車型作為單車使用，更不可能出現嚴重超載的情況，即便是牽引全掛車，也是法規允許的範圍內進行裝載。

值得一提的是，此次發佈的這輛雷諾D 14 240載貨車，不僅能夠使用傳統柴油作為燃料，也可完全使用HVO生物燃油，或與傳統柴油混合使用，都不影響維護保養計劃與整車性能。如果全部採用生物燃油，碳排放將直接下降。

為了鼓勵可再生燃料技術的發展，歐盟政府當局及機構非常支持並鼓勵使用生物柴油，在此次漢諾威車展各家都有相關的燃料技術展出足以證明這一趨勢將在未來變成定式。

生物柴油(Biodiesel)：由動植物油提取。它是指以油料作物如大豆、油菜、棉、棕櫚等等野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及動物油脂、餐飲垃圾油等為原料油，通過酯交換工藝製成的可代替石化柴油的再生性柴油燃料，是一種可持續再生的燃料。

達夫XF 480 載貨車 交換箱底盤帶牽引

在今年的漢諾威國際商用車展上，來自風車王國荷蘭的卡車品牌達夫（DAF）帶來了旗下DAF CF Electri電動卡車以及最新的LF、CF和XF系列車型。其中，全新達夫XF於2012年的漢諾威車展上亮相，時刻6年時間，這次全新的XF又帶來了什麼變化呢？

眼前的這款DAF XF 480載貨車底盤應該是屬於重型卡車的陣營，在“XF”之下還有CF、LF系列車型，與達夫重型牽引車上的駕駛室“Space Cab”規格相同，更加註重駕乘人員的舒適度以及活動空間。

事實上也的確如此，達夫Space Cab駕駛室為平地板駕駛室，在內部活動絲毫沒有任何的壓力。但是在駕駛室的內飾上我們並沒有看到太多新元素的加入，達夫的各項功能按鍵以及面板模塊都比較圓潤，相比其他品牌來說，氣息比較內斂，比較低調。至於安全性方面的配置，基本不用說了，在供應鏈全球化的情況下，歐系卡車的主動安全技術誰家也不會落後。

在動力系統方面，DAF XF 480載貨車搭載佩卡（Paccar）13升發動機，最大輸出483馬力，900-1125轉時能輸出2500Nm的最大扭矩，與之匹配的是採埃孚Traxon機械式自動變速箱。據官方信息，XF車型配置Eco控制系統。Eco Performance Mode系統可以確保動力與最佳燃油效率之間的平衡。

相信大家已經發現了這輛底盤車的不同，車架上有鎖具及固定裝置，這是用於快速連接和穩固貨廂，這種類似於集裝箱運輸的形式，稱作“交換箱”，可應用於“甩箱”物流。當主車交換箱和掛車交換箱為同一規格時，便可實現更靈活的“甩箱+甩掛”形式。

如果法規允許，“甩箱運輸”可以實現“一拖N”。在德國使用“交換廂體”的甩箱運輸非常普遍，其優勢十分明顯。除了交換時間短，運輸效率高之外。另外，由於 “先裝後卸”的作業方式，可以使作業更加均衡，交換廂體也可以充作臨時倉庫，以減輕場地壓力。

其實，480馬力的車型在本文中似乎已經脫離前文我們所描述的中型卡車的範疇。其實，這裡之所以展示出來其實是為了對比國內外車輛在公路運輸方面的一些差異。

從車輛硬件設計來說，歐洲的卡車的設計的確有許多領先的地方。國內現階段都依然少量存在著主掛ABS匹配的問題，中置軸掛車以及公路列車的銜接匹配甚至還處於探索階段，歐洲其實已經早已開始了公路列車與甩掛運輸的廣泛應用，車型覆蓋不同的馬力段，這是我們不得不正視的差距。

從車輛的人性化設計方面來說，也許提升安全一類的配置在供應鏈全球化的時代下，可以通過快速堆疊配置來解決。然而，在以人為本的車輛設計方面，似乎國內的商用車還有很長的路要走。

看完著5款車的介紹之後，你對哪款最感興趣呢？不妨在下方評論區留言，後續我們將帶來更加詳細的介紹。

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