永恆的珍珠紅
商丘機場是在原機場的基礎上進行擴建，位於觀堂鎮範圍，與山東相鄰，距離省會鄭州近200公里。5000畝的土地也就是3、4平方公里，對於一個大型機場規劃來說這點面積只不過是一塊豆腐乾大小。
鄭州航空區總規劃面積要高達415平方公里，而機場核心區動輒也是幾十平方公里。而商丘機場增加一個區區5000畝土地，就說要打造國際機場，還要成為下一個鄭州，還真有些夜郎自大。
2017年，商丘機場旅客吞吐量只有數十萬人次，而當年鄭州機場的旅客吞吐量為2450萬人次，是商丘機場吞吐量的數十倍。
商丘機場主要服務於商丘地區為主，而商丘的人口730萬，2017年GDP只有2200億，處於河南地區中的中下地區的排名，還不到鄭州的1/4。因此，商丘機場不僅不至於成為國際機場，就連成為國內大型機場估計也還排不上。
那麼，徵用5000畝土地擴建機場的真正用途在哪裡？筆者就談談自己的看法。
商丘的機場其實是一個軍民二用機場，而軍民二用機場是很難成為國際機場的。國際機場要求全天候開放的條件，還有一年四季都必須在無自然災害的特殊情況下開放。可軍民二用機場很可能會被徵用或空管而在一定時間內無法起降。這樣對於國際機場不太合格的。也就是商丘不可能是國際機場。
另外，隨著我國第五代殲20戰機的生產，作戰半徑增大到2000公里範圍，超過美國F22的作戰半徑1500公里，也超過蘇57的作戰半徑1200公里。從商丘機場出發到首爾1000公里，到東京是2000公里。可以在商丘機場直接威懾到東京。並且還有300公里的縱深，商丘機場具有較高的軍事戰略價值。
機場擴建不僅還有滿足乘機客流越來越多的發展趨勢，讓商丘機場成為一箇中等機場。也可以通過擴建，滿足更多其他飛機的使用。
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