奧馬哈小魚
比亞迪和特斯拉相比，技術實力差距較大，其次是品牌定位和營銷。
特斯拉的實力主要體現在資本市場，技術方面並不是主攻方向。特斯拉系列產品是籌碼，汽車只是馬斯克權衡利弊之後做出的選擇，如果炸雞腿在那個節點適合馬斯克的戰略佈局，可能特斯拉只是一個餐飲品牌。
技術實力基本談不到，特斯拉全系車型均為純電動，電池供應商為日本松下、電機供應商為臺灣富田、電控系統是個謎，一臺車最重要的部件特斯拉只能依靠採購，這點就說明了實力到底如何了。
不否認特斯拉的的產品性能和質感非常棒，但是高昂的售價是前提，這個品牌定位高端不針對一般消費市場。
比亞迪意在打造國民車，主攻點還是技術研發。旗下產品比較全面，不僅有純電動汽車還有插電混動車，技術方面有一定領先。
電池自主研發目前全球排名前三，電機自主研發不僅自用還是國內最大的動力電機供應商，電控系統合理與否似乎只有車主才有發言權，早期問題有一些不過更新的速度確實很快，廠家的態度並不敷衍。
垂直整合生產比亞迪可以無限接近100%，除了控制成本會採購一些配套之外，目前不會受供應商的限制，因為隨時有自產的能力，國產車面對供應商能有主動話語權的並不多。
技術實力比亞迪遠超特斯拉，但是品牌影響力卻差很多。特斯拉出生就帶有光環，超跑的高端定位給品牌鑲了鑽；而比亞迪畢竟是廉價車出身，品牌印象已經形成改變需要很長時間。
判斷企業的實力需要綜合各方面，性能定位只能做參考，技術上比亞迪不是不能做出特斯拉這種性能車，只是做出來也不會有多少人認可。兩家企業發展方向不同，起步時間也不同，沒有可比性。
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給你兩輛車讓你選，一個是比亞迪，一個是特斯拉。您說您選哪輛?我想選比亞迪的都是真愛!當然不是說比亞迪不好，而是兩個車定位在那擺著呢!比亞迪屬於一步一步做技術起家的，一步一個腳印，從電池起家，到新能源汽車，混動，油電混動，電動大巴，電動貨車等逐步在市場投放，並且部分產品賣到了美國。
而特斯拉就屬於橫空出世的一個武林高手一樣，獨門秘籍就是電池管理電控技術，這也是他唯一屬於自己的技術。這套技術電池衰減少，利用率高，充電快，是其他電動車企業所達不到的。一個沒有造過車的企業，上來就直接造高端電動車，為自己定調，高端，豪華，電動汽車非特斯拉莫屬。簡直是土豪必備的玩具，銷售上也玩飢餓營銷，定一臺做一臺，可能要等幾個月。凸顯稀缺資源，玩限量，限購，這一點備受土豪推崇。而且是賠錢賣車，賣一臺虧本十幾萬，實屬汽車界奇聞。但是人家不是靠車賺的錢，人家純屬玩資本運作的!哪個好?一臺售價76萬以上的特斯拉，居然還虧本十幾萬。可見成本是多麼高，高成本才是高質量的保證，根基。
特斯拉就是電控技術好，其他附件均外購，電池大家都知道採用松下的三元里電池，電機採用富田的三相異步電機，只有電控是自己的。而且產品單一，只有純電動，而比亞迪產品豐富，燃油，插電混動，純電動汽車等都有自己的專利技術與產品，其主要配件例如電機都是自己生產，之前採用下鐵鋰電池也是比亞迪自主研發而成。但是由於容量密度低，也更換為三元鋰電池。特斯拉屬於一條腿走路，產品類型單一，比亞迪全面發展，自主研發，自己製造，將來這樣的車企會走的越來越遠。兩個車定位不同，市場相互之間不干涉。如果小米手機，性價比高也沒能影響蘋果手機的銷售!
水墨丹青一世情
特斯拉一直是新能源汽車領域的神話，重新給我們定義了全新的什麼是電動車。而比亞迪則是全球最大的新能源汽車製造商，旗下的產品遠銷歐美，包括連大眾集團的CEO也曾經對比亞迪集團表示讚賞。不過，這兩個車企之間的差距究竟有多大？
電池：特斯拉電池容量大續航高，比亞迪的更安全
新能源汽車的三大件電機電池電控。而首先要說的就是新能源汽車的電池。比亞迪的電池是百分之百自主研發，而特斯拉的則是採購松下的電池組。比亞迪的電池採用的是磷酸鐵鋰電池，優點是安全，缺點是能量密度低、電池衰減快。而特斯拉採用的是三元鋰電池，優點是能量密度高，不過成本安全性卻不盡人意。不過，因為三元鋰電池的優點遠遠大於缺點，現在成本下來了，比亞迪也開始進軍三元鋰電池了。
電機：各有優勢
首先要說明一點，特斯拉除了電控之外，其他都是通過技術合作或者收購而來的。尤其是電機，來自於臺灣富田的三相異步電機，優點是散熱好、成本低，不夠缺點則是體積大、功率若。而比亞迪的則是由旗下的合資公司大洋電機生產永磁電機，優點是效率高、功率大，缺點在於需要大量的稀土，成本高。有人會說特斯拉加速比比亞迪快啊。我只可以說，有錢就可以堆出來。
電控：特斯拉的強項遠強於其他車企
三大件中唯有電控是特斯拉自主研發，這套技術有著電池衰減少、利用率高、充電快等一系列無可比擬的優勢。而比亞迪，甚至乎是其他車企的電控技術，均是遠遠弱於特斯拉。比亞迪電池不耐用，續航時間短，其中很大一部分原因是因為電控問題。
無人駕駛：比亞迪一片空白
總所周知，特斯拉有著強悍的無人駕駛技術。不過，無人駕駛技術的技術支付供應商是全球頂尖無人駕駛研發公司—以色列mobileye。但可惜，特斯拉在2016年遭遇被mobileye拋棄，原因是mobileye不爽每逢出車禍，特斯拉就甩鍋給自己。
不過，看到這裡，是不是有種感覺覺得，其實特斯拉並沒有那麼的偉大？特斯拉更多的是通過金融手段和商業手段去成就自己，選擇合適的夥伴進行資源整合，相反比亞迪，就以目前國內的狀況來看，國際化以及國際合作的步伐始終止步不前。尤其是特斯拉擁有強大的硅谷和華爾街在背後作為支持，所以為什麼特斯拉會成為一個全球最具影響力的新能源汽車生產商，而比亞迪的市場份額卻被日益侵蝕。
當然啦，不考慮錢和品牌的話，比亞迪的王傳福也說過，分分鐘給你搞一輛特斯拉出來。
自駕計劃
科技領域，性能領域。
特斯拉、比亞迪、蔚來是三個特別的存在，蔚來先不談，對比特斯拉，二者還是有對比性的。
1.市場因素，特斯拉跟比亞迪都是在2003年就盯上新能源領域，但是因為市場因素，比亞迪新能源進入全球認識度還是比較晚的，這也是因為國內在2014年後，新能源的問題被社會大範圍關注，而特斯拉在則是早早的開始鑽研市場投放的汽車。
2008年特斯拉研製出自己第一臺新能源兩門跑車，2012年特斯拉發售了Model S，Model Y，2017年交付Model 3.
比亞迪2015年正式將電動車引入日本，成為我國首家成功登陸日本市場的汽車品牌，2018年，後比亞迪新能源汽車銷量達247811輛，同比增長超過90%，實現了全球銷量的四連冠。根據中汽協數據分析，2019年1月，比亞迪新能源汽車銷量約為2.87萬輛，市場佔有率達29.9%
所以比亞迪還是慢了，沒有搶佔先機。
2.環境因素，由於比亞迪早先造車還是跟了燃油車的路數，學習了傳統車企步步為營的特點，對於創新性和科技並沒有太深的執念，但是特斯拉不同，特斯拉汽車的特點之一就是滿滿的科技感，這導致了很多人跟博，但是這兩者沒有誰對誰錯，只是選擇發展路線不一樣，但是在這個社會，80後的人30多歲，90後的人20多歲，00後馬上跟進，對於這些活在信息時代的人，一個好的科技感官享受是選擇標準之一，所以比亞迪還是有的追的。
3.價格因素，不得不說比亞迪和特斯拉是汽車世界少有的存在自己粉絲的車企，這說明他們在自己的價格標準上都是令人滿意的，比亞迪搶佔了新能源的中低端，特斯拉拿下了中高端，其實是互相影響比較小的，估計是各家粉絲都有自己側重點非要比較吧、
駕享
比亞迪跟特斯拉的差距是全方面的，比亞迪落後的不止一點半點。比亞迪也常常將特斯拉作為標杆來追趕。
這不僅僅是兩個企業之間的差距，而是兩者背後整個國家產業鏈之間的差距，比亞迪的粉絲沒有必要因為比亞迪比不了特斯拉而感到沮喪
我們可以從幾個簡單的對比，不需要涉及到複雜的技術參數對比，就能夠體會到比亞迪與特斯拉之間的差距。
1、集成度
特斯拉有一個很大的特點，就是前艙也能夠裝東西。因為它的電機很小，各種電器裝置也實現了高度集成。
然後我們看一下比亞迪的
很明顯塞得滿滿當當的。集成化程度明顯沒有特斯拉做得好。
而在電器上，體積小、集成度高一定程度上等於是技術高。儘管比亞迪的集成度已經做得很不錯了，但對比特斯拉的還是差了一些。
2、車重
車重代表著企業的輕量化、集成化技術，也代表著企業對結構設計、材料、工藝上的能力。設計壽命同樣是60萬公里的汽車，誰更輕，就可以說誰的結構設計水平更高。
model 3軸距是2875，唐EV的軸距2820，兩者接近；model 3長續航版的續航里程600左右，唐EV600的工況續航也超過了500，那麼對比一下兩者的車重是合適的。
根據配置的不同，model3的整備質量有上百公斤的區別，但不超過2噸。
而唐EV600的整備質量達到了2285KG，要遠高於model 3。
3、電機轉速
我們先做一個簡單的認知，電機最高轉速越高，可以認為電機性能越好。比亞迪的電動汽車被認為國內最好，一個論據就是比亞迪的電機最高轉速達到了15000r/min，而國內其他企業的數據大概是10000r/min。
那麼特斯拉的是多少？20000r/min，跟比亞迪之間的差距剛好是比亞迪與國內其他企業的差距。
僅僅從上面3個簡單的對比，不需要什麼專業知識，也不用瞭解太多的技術參數，我們就很容易看出兩者間的差距。
從另外一個細節，我們也能看出比亞迪與特斯拉的差距在哪裡：比亞迪從垂直整合走向了開放體系，而特斯拉卻從開放體系走向了垂直整合。兩個剛好相反的走向的背後，是比亞迪自研的產品對比供應商的產品沒有了競爭力，比亞迪選擇了開放，而特斯拉的供應商卻跟不上特斯拉的開發進度與開發思路，特斯拉選擇了自研。
氫雲鏈
比亞迪和特斯拉目前都是世界領先的新能源汽車的引領者。首先說特斯拉，他是由埃隆馬斯克創辦，特斯拉作為一款鋰電池純電動汽車，一出現可謂含著金鑰匙出生，動感的外形設計，強大的汽車動力，豪華的內飾，先進的電池管理技術，定位於豪華跑車類型。
特斯拉使用的電池是松下的三元鋰電池組，特點是電量大，續航能力好，但是充電壽命短，極端環境下不穩定。而比亞迪做電池出身，採用的是磷酸鐵鋰電池組，相對很穩定一些，600度的環境下依然可以使用，充電壽命也要長一些。
大家一般都很喜歡把兩者做對比，這也看出大家對於國產比亞迪的認可，只能說兩者各有千秋，定位不一樣，特斯拉作為豪華汽車，旗下的model3還有models價位幾十萬上百萬，媲美超跑的動力，是有錢人的玩物。而比亞迪作為國產新能源汽車的引航者，旗下的秦唐宋等純電和混動車型，在新能源市場賣的火熱，價位在一二十萬左右，適用於普通家用車。值得一提的是比亞迪的電動巴士可謂首屈一指，歐洲美國日本街頭都有比亞迪大巴的身影，暢銷國外，K9為例每臺巴士價格達到三四百萬，可以看出比亞迪電動技術已得到世界的認可。
夢想不缺席
比亞迪一點都不差！！！
比亞迪是世界頂級的動力電池供應商。
連奧迪都用比亞迪的動力電池！
比亞迪的電動大巴非常牛逼，國際上拿下好多單，被譽為汽車界的華為。
“比亞迪佔據英國純電動大巴市場50%以上的市場份額，排名第一。在倫敦，這一數值更是超過90%。”
比亞迪拿下美洲最大純電動大巴訂單 379臺車輛明年交付。
比亞迪和豐田成立合資公司，這可是世界第一車企，能被豐田看上就能證明實力了。
比亞迪的短板在哪裡？設計和自動駕駛技術。
這不是比亞迪的問題，是國內的普遍問題，人才還不夠多不夠精。不可否認的是，最優秀的自動駕駛人才都在美國，國內的車企很多都在北美有研發中心，這是最大的痛點。也是特斯拉崛起的最主要原因。
努力吧，吉利，比亞迪，蔚來，小鵬，寧德時代。
舉個栗子。目前小鵬用的電池都是寧德時代的三元鋰電池，安全性沒有問題，畢竟寧德時代是頂級大廠，這種鋰電池用的廠家非常多。並且相比於換電池方案，小鵬的安全性要好很多，沒有出現過小鵬汽車的燃燒事件。所以想花三分之一的價錢體驗特斯拉百分之九十的功能，小鵬是一個很值得的選擇。
hitzyz
每個企業的造車理念不同，反映在汽車上就體現出不同的風格。
比亞迪的新能源車型涵蓋了商用和民用兩個領域，目標客戶群體比較廣泛。它的電動大巴在世界各地，包括日本、美國、歐洲等發達國家和地區都佔有一席之地；在民用，即乘用車方面主要的市場在國內，無論整車的品質，還是銷售量，都處於領先地位。
比亞迪汽車的框架、結構件、電池、驅動電機、發動機，都是自己製造，一條龍的生產、組裝方式能最大限度地節約成本，從而有條件在銷售價格上保持一定的競爭力。與江淮、北汽、長城、奇瑞等大佬的純電動和混動汽車相比，有無可匹敵的優勢。
但我們需要承認，鐵鋰電池與鋰離子電池在儲存能量密度上是有差距的。由於所採用的化學原料不同，鐵鋰電池的單元設計不可能像鋰離子電池那樣可以做到很小，從而可以隨心組合，以便於充分地利用空間。這也是為什麼比亞迪新能源車型不能像特斯拉那樣可以設計成跑車的外形。
特斯拉是新晉的電動汽車貴族，創立伊始，除了錢，什麼都沒有。隨手拿出一張白紙，先畫出草圖，然後做成模型，然後開始向全球徵集配件，臺灣富田電機的電動馬達、和大工業的減速齒輪組、F-TPK宸鴻的觸控面板、日本松下的電池和電池系統，等等。
特斯拉自身要做的是整車框架設計和智能控制系統研發，其它都交給合作伙伴了。這樣做的好處是，特斯拉能夠利用所有優勢資源，並以最高精力促成自身在業界的技術領先優勢，而無需揹負任何包袱。
特斯拉貴嗎？不貴嗎？都是有理由的。
作為消費者，我們應理性看待特斯拉和比亞迪存在的價值，買與不買，買誰不買誰，都是正當的，都不必互相傷害。
我們應該看到，不管是純電動還是混動汽車，都是需要充電的——豐田的卡羅拉和雷凌雙擎除外。充電需要用充電樁，而充電樁的大面積鋪開是極其困難的，且不說各自為戰遠不統一的相關接口標準；單就怎麼建，建在哪兒，建多少？都是難題。停車位越來越不好找了，還想順利地充電？
我們也應該瞭解，新能源汽車的價格就算去掉國家和地方補貼，仍然要比燃油動力汽車高得多，多掏的錢足以讓你加個七八年的汽油了。
我們優先考慮的務必是自己口袋裡的錢，當它們飛出去的時候，可以讓我們覺得物有所值。
試駕時間
比亞迪現在處於起飛的初級階段，遲早會和華為一樣，大放異彩，最低也會達到格力的高度。
開特斯拉就怕車自燃，人自焚，而且馬斯克也不重視！但比亞迪賣了電動汽車接近80萬輛了，從沒有自燃過！
電動汽車，俠之大者比亞迪！但比亞迪營銷水平太差，太差！最需要7更換銷售和售後服務主管！銷售和售後把這麼好的技術和質量的產品糟蹋了！最好把吉利的銷售老總聘過來！！！
燃油車核心技術達到國際領先水平已很難！但電動汽車，比亞迪絕對處於世界先進水平，很多技術處於世界領先水平，連汽車界歐陽明高院士都說比亞迪唐已達到國際先進水平（科學家說話都比較謙虛和保守），所以大眾CEO偷偷試駕比亞迪唐（不是性能、品質、安全、顏值都出色，一個汽車界大咖絕對不會如此重視試駕其它廠家的汽車！），豐田偷運比亞迪唐回日本拆解研究，所以才有2019年豐田和比亞迪合作成立研發公司開發新能源汽車，主要是使用比亞迪技術和配件；奔馳早就和比亞迪成立了合資公司，也是相中了比亞迪技術；全世界只有比亞迪掌握了電動汽車的所有核心技術，即電池，電機，電控和IGBT，特斯拉也沒有全部掌握；國內自主汽車品牌只有比亞迪電動汽車賣到了美國、英國、德國、日本等傳統汽車強國去，價格奇高而且還有回頭客；十幾年前，大家都還不重視研發的時候，比亞迪就有二萬研發人員，汽車界的華為，非比亞迪莫屬，比亞迪肯定會爆發；比亞迪也是股神巴菲特唯一投資的中國企業，也是其投資的少數製造企業之一，股神投資的公司一般持有十年以上。2020年要推出的比亞迪漢可能就代表了電動汽車的國際領先水平，起碼對同等價位的車是這樣。現在國內產品品質、技術、質量先進了或者世界領先了，有些人不願意相信，也不落實，不甄別，然後就想當然的蔑視和否認，是噴子，傻子，大v，公知的表現！比亞迪電動汽車賣了接近80萬輛了，從未自燃過一起，特斯拉等一眾新能源車經常自燃；比亞迪唐安全性能比號稱世界最安全車的沃爾沃還好；實際上，中國汽車行業尤其電動汽車正在複製中國空調、電視、冰箱、手機、高鐵等行業之路，崛起為世界領先水平！！！為比亞迪加油，為中國汽車加油！
日系車都是通過局部加固獲得的碰撞試驗高分！其它汽車多用幾百公斤材料，還不安全？中保研是把別人當傻子嗎？感覺中保研裡面有漢奸，中保研不應該做不能反映實際情況的狗屁試驗，應該收集所有車禍現場進行分析，判斷，到底誰的車安全性能最好！號稱公路坦克的有國產車，有日系車嗎？公路坦克這個綽號可是人民群眾給的，不是車企自己或中保研封的！
吉利是聯想的翻版，花大錢買買買，短期可以，長期看浪費嚴重，核心技術是買不來的，這已是國家共識！！
steelbean
插混是電動車中功能最複雜的，輕混次之，純電動最簡單，而特斯拉只有純電動，你說哪個實力強？
因為插混包含了輕混與純電的所有功能，非常複雜，所以很多車廠只出純電，插混很少廠能做，特別是剛開始時什麼現成的配件都沒有，根本沒有零件買來裝配。
2008年比亞迪推出世界第一款插電式混動，後來才有傳統的車廠陸續跟進。
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