來不及停留
這個其實還真不好說的，貴陽現在的城區，主要分為兩大核心，一個以金陽觀山湖為核心的新城板塊，另一個是老城區核心的老城板塊，中間交互的地帶在花果園五里衝附近。
△大致東西走向的黔靈山路
最重要的是，這兩大板塊的位置，一個在西北面，一個在東南面，真正的同城，其實應該首先把新城板塊和老城板塊先聯通了，才是所謂的“同城”，而這樣一來，那麼連接兩大板塊最短的路線，就是經過花果園的西北——東南走向，大致是橫向的，現在的黔靈山路就有點類似於這種意思，看第一條修建的地鐵線路1號線，也是連通了觀山湖和老城人口密集區。
貴陽同城大道的區位，大致是在觀山湖板塊的東面，往白雲方向延伸，在我看來，是更加側重於拉動北部板塊，包括修文、息烽、開陽和白雲，加強和觀山湖的交融吧，其實同城大道能不能像成都的天府大道那樣，起到“中軸線”的作用，還是要打一個巨大的問號的。
△同城南路
最主要的原因，就是貴陽的城區分佈，就像上面說的一樣，是呈組團分佈的，不像成都那樣平原城市是呈由內而外的放射線環狀分佈的，組團城市就可能意味著，不同的組團分佈不對稱，那麼所謂“中軸線”的意義，可能反倒不如連接兩個強勢組團之間的交通幹線那麼重大，現在黔靈山路、花果園附近那個黔春立交橋，這麼繁忙，其實可見一斑。
真正的縱向中軸，應該是貫穿觀山湖的中心區域，比如地鐵1號線和地鐵2號線在觀山湖的交叉附近。
△金融城沿線
不要試圖輕易用成都這種平原型城市的佈局，來衡量貴陽這種山地城市的規律，畢竟地形條件擺在這裡，而且，寄希望於所謂的“同城大道”，還不如寄希望於北部三縣和白雲的進一步繁榮，現在的交通越來越傾向於迴歸到道路的原教旨通達性，而不是帶來商業的副產品，只有真正的板塊的繁榮，社區的繁榮，交通線路的商業價值才能進一步體現出來，否則，光靠所謂的“中軸線”的帶動，未免顯得有點力不從心，看現在同城大道沿線的金融城板塊，人氣其實有限，反倒不如觀山湖西側的奧體、萬達等區域那麼熱鬧，很多品牌房開往觀山湖西面拿地的熱情也更高一些，特別是和清鎮相連的一線。
總體來說，所謂的同城大道，可能對白雲和北部三縣的影響力和帶動更大一些吧，至於觀山湖，更大的可能性，還是在西面，和清鎮相接，而同城大道的修建，也可以看出來，貴陽市中心隨著觀山湖和北部城區交通的決心，位於南面的花溪、小河的前景，可能也會不同程度受到同城大道北進的影響，未來，可能白雲的潛力，都比花溪更值得看好吧。
貴陽小數據
以觀山湖來看，它的中軸線是長嶺南路（又名數博大道）而非同城大道。數博大道北接高新區沙文產業園，穿過白雲區，南連三馬片區，遠期規劃是向南延伸至貴安新區，沿線有會展城、金融城、遠大、恆大、高新區等地塊，後期更是可以通至貴安新區，可以算是貴陽新城區的中軸線。
Amylei816
貴安大道，，鏈接貴陽安順的大道，，兩個城市合併為貴安市，，貴安大道改名，，同城大道，，這個可以有嗎？[呲牙]
英雄雞219769977
應該不會，因為兩個地方的城建不一樣，貴陽要說的話更像深圳長長的也是東一塊西一塊
啷個歷個啷
沒得比，成都市的開府大道是一條直線，從北到南約六七十公里都是直線，貴陽的人民大道彎彎曲曲像條蚯蚓，只能便民，不能提高城市的美觀定位
老夫LL
為什麼要象成都？你為什麼這麼自卑？你跪得太久，該站起來歇歇了。貴陽就算窮，但貴陽就是貴陽，有自己的特色走自己的路，沒有必要象哪一個。
輝147709166
應該不可能，有的地段還是窄了些。
傑尼古拉斯
有個中軸線倒是利於城市總體規劃，這個不用和哪裡比。
花溪大道和新天大道貫通的話，感覺會是比較合適的中軸線。
花溪、烏當各佔50%，一邊是觀山湖、白雲和三馬片區、花果園，一邊是南明、雲巖、雙龍和未來方舟。蠻均衡的。
月四佳
一定是貴陽中軸
釣魚只是想靜靜了
城市地形決定了貴陽沒辦法、也沒必要像平原和盆地城市那樣建的規規整整、四四方方，也就很難有一條貫穿南北或是東西的中軸線，成本太高、也沒有必要。
而且想要一條串聯各區的路，給幾條路改名字就好了，比如瑞金南路、機場路和興築路可以該叫黔靈山路；金清大道、北京西路該叫北京路西段，北京東路該叫北京路東段；改茶大道也可以改叫同城南路南段。但是有什麼意義呢？
