老廣西撈
北部灣想要起飛，還得靠大家回來投資搞經濟，北部灣不說能吸引外地人才能留得住本地人就很好了；還得靠政府好的管理與規劃。近年來GDP增速還是可以的！
北部灣這幾個主要城市要是都發達了，那裡中心都無所謂了，就像香港、深圳、廣州哪個中心重要麼？
非要論箇中心的話，目前GDP最高的是南寧，GDP總量4000多億人民幣（2017年）與海南省差不多。
茂名GDP總量2924億（2017年）
湛江GDP總量2824億（2017）
發展前景我認為最好是南寧：因為南寧是省會城市體量大，旅遊業服務業發達，近年來製造業也迎來春天。
其次是湛江：點解不是茂名？茂名的縣級市與縣城比湛江的縣級市更好；但湛江城區建設更好更為集中，服務業營商環境更好，港口優勢等故發展前景更好一點。
第三是茂名：茂名近年來GDP增速有目共賭，GDP超過湛江，坐穩廣東第七，開始發展沿海的電白，電白的建設與投資很震撼的改變。
海南省：將其作為建設中國自由貿易試驗區的重點先行區域，新時代，共享未來。海南建設國際旅遊島，不發展工業，產業單一所以排在第四。但是海南省人均GDP是最高的。
爆爆科技
首先來看北部灣經濟區，該經濟區早在十幾年前就提出，主要包含有南寧，北海，欽州，防城港，玉林，崇左，主要定位是要將此經濟區建設成我國重要的對外經濟合作區。當然北部灣作為沿海區域，在我國所有沿海地區的經濟發展中，長期排名靠後，成立北部灣經濟區也是希望能夠促進廣西沿海地區的經濟增長，這些城市當中，南寧作為省會擁有絕對的中心地位。 另外再看一下北部灣城市群，北部灣城市群的批覆時間僅有兩年，當前還處於規劃階段，包含有北部灣經濟區所有城市，以及廣東的湛江，茂名，陽江，還有海南的海口，漳州，東方等。如果以城市群的城市分佈區域來看，南寧的位置偏西，而湛江處在該城市群的中央位置，更具有成為中心城市的潛質，雖然當前湛江的經濟總量沒有南寧高，但湛江作為廣東副中心城市，未來發展潛力也很大。 
當然，當前不管是北部灣經濟區還是北部灣城市群，當前規劃都是以南寧為核心，在城市群概念當中，湛江僅僅是兩個經濟輔助增長點之一，另外一個是海口。不管是北部灣經濟區還是北部灣城市群未來都還有很長的路要走，畢竟與國內老牌城市群、經濟區相比，此地區的經濟實力還是稍顯薄弱，而且北部灣前些年被某些組織帶動的留有名聲汙點。
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廣西南寧和廣東湛江誰才是北部灣中心城市？北部灣由廣西六市和湛江、茂名、海口等城市組成，目前廣西南寧可以說是北部灣的經濟中心，廣東湛江是北部灣的地理中心。未來北部灣的中心更加看好湛江，但隨著粵港澳大灣區和海南自貿區的設立，北部灣似乎已經暗淡，而且現今的北部灣都是三省區各幹各的，沒有統一的方向，很難成大氣候。
未來北部灣中心更看好湛江，目前南寧是北部灣的經濟、政治中心，湛江是北部灣的地理中心
北部灣的中心是南寧還是湛江？今天無論回答南寧還是湛江都沒有錯。在經濟和政治上，南寧確實是北部灣的中心，四千億的經濟體量遠超三千億級別的湛江，海口就更加望塵莫及了；政治地位上南寧是廣西首府、東盟博覽會永久舉辦地，這是湛江普通地級市無法匹敵的，即使是海口也還差點火候。但在地理位置上南寧就顯得太偏了，在整個北部灣經濟區的西北部地區，遠離海岸線，即使是放在廣西北部灣六市中都不能成為地理中心。而湛江則位於粵桂瓊三省區交界處，北部灣中心，是連接粵桂瓊的重要樞紐城市；如果北部灣能統一規劃，加上政策和資金的支持，湛江將成為北部灣真正的中心。
粵港澳大灣區和海南自貿區的衝擊，缺少統一規劃和協調的北部灣經濟區面臨破產，三省區各幹各的
今天的北部灣就是一群散兵，沒有統一的規劃，明面上是統一的北部灣，其實是廣西、廣東和海南各幹各的。加上粵港澳大灣區的設立，本就沒有明顯成效的廣西北部灣六市已經開始動搖，是繼續保持南向發展北部灣還是東移對接大灣區；而作為廣東北部灣的湛江、茂名、陽江更樂意的是融入兄弟城市的粵港澳大灣區；海南今天已經有了自己的自貿區，打通瓊州大橋才是其最緊迫的，而島內提的更多是自貿區而非北部灣。北部灣要想防止破產繼續發展，必須要有一箇中心城市帶動，統一規劃部署。
加強湛江政治地位，以湛江為中心統一規劃發展北部灣；以粵港澳為支點，北部灣為輔助構建華南城市群
夢想還是要有的，萬一實現呢？發展新北部灣，以湛江為北部灣新中心，提升湛江政治地位，提升湛江為副省級城市。以湛江為中心構建連接粵桂瓊的南北、東西大通道，加速瓊州大橋的規劃建設，打通桂玉湛鐵路的南北通道；規劃防城港——欽州——北海至湛江的鐵路、公路網，加速湛江至粵港澳的交通網絡，縮小粵港澳大灣區和北部灣的時空差。新北部灣的構建對於粵桂瓊三方都是有利的，粵西一直以來的詬病將得到改善，海南北上經濟建設也將得到加強，廣西沿海三市與湛江、珠三角和海南的距離也將縮短，對激活整個北部灣經濟區和融合粵港澳大灣區、北部灣經濟區發展華南城市群有積極的推動下作用。
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八桂通
大家都從地理、經濟上分析了。我就說說人心吧，因為我是茂名人，所以我先說廣東這邊，廣東眼裡除了大灣區，其他都是浮雲，但看大灣區的交通就知道了，高鐵、地鐵、城軌，大灣區就建了個裡三層外三層，粵北佔地理位置優勢，也有多條高鐵經過。再看看粵西，瀋海高速陽茂段是2004年才通車，這還是國家層面上的高速；真正廣東省層面高速通粵西的是汕湛高速，粵西段是2018年才通車。高鐵方面，2018年7月通車的的深茂鐵路，不僅是個偽高速，還貴過真高速。被湛江、茂名和陽江人民“喜”稱水魚號。廣湛高鐵路線是2019年才確定，都還沒有開始徵地，建成通車還不知道要等到何年何月，即使通車也不知道票價會高到什麼地步！合湛鐵路也是說了多年，廣西都開始建設了，廣東路線都沒有。說了這麼多，不是發牢騷，是告訴大家，認為湛江可以依靠廣東“大後方”，是想多了。對於北部灣經濟區也好城市群也罷，廣東方面都是沒有什麼熱情的，湛江把絕大部分（也許是全部）資源都放在市區和廣東高度重視珠三角大灣區是如出一格！在廣東這邊，真正想建好北部灣經濟區也許只有湛江和茂名，同是粵西的陽江因為毗鄰江門，剛好在大灣區之外，也是一門心思想抱大灣區的大腿。
至於海南，現在的全部心思就是搞自貿區。廣西也許是真的想搞好北部灣經濟區，但是能力稍有不逮。
用戶6374339379523
南寧是北部灣的中心城市，這個是國家決定的。
首先廣東重點發展是珠三角，湛江之前是廣東的第二大城市現在已經衰落了。而南寧是廣西的首府，廣西北部灣經濟區的核心城市得到了全廣西之力來發展。還有在鐵路上湛江、茂名是規南寧鐵路局管理。海口環境很好也是特區，但由於海洋的阻隔，與大陸聯繫不是很緊密。
其次，南寧作為首府不僅在政治上有優勢在發展對外貿易上的優勢比湛江大，湛江沿海表面上看優勢很大，但南寧的核心優勢更大，主要表現在沿邊、沿海、每年的中國東盟博覽會。廣西與東盟國家海陸相連這是廣東所沒有的，有些進出口商品可以通過鐵路、公路快速的進出口。廣西的北部灣地區基本上實現了高速鐵路全覆蓋，而湛江目前還沒有高鐵所以在交通上南寧更勝一籌。中國東盟博覽會每年在南寧舉行也為廣西的對外貿易提供了支撐。
最後南寧作為廣西的首府，而廣西作為民族地區國家也是重點發展和優先發展所以南寧成為北部灣城市群的中心優勢比湛江大。
愛在綠城
北部灣中心城市，無論是南寧還是湛江感覺都不是很合適，到反而覺得更應該考慮提升廣西北海市的地位為中心城市，北海才更適合成為發展北部灣經濟的重點，理由如下：
首先北海這個城市的名字與北部灣最吻合，都有一個北字，而且北海這個名字也很動聽，就如人起名一樣，有個動聽的名字更有利於人的發展，所以城市名稱也一樣重要；
第二，北海市的地理位置最好，正好處於北部灣的中心位置，北承南寧，南接湛江與海口，明顯比南寧與湛江、海口有地理優勢，看領導人考察北部灣就直接到的北海，所以北海如能成為中心城市，北部灣經濟發展潛力會更大；
第三，北海是古代“海上絲綢之路”的重要始發港，是我國大西南連接東盟的最便捷的出海口，這一點南寧與湛江甚至海口都不如北海，南寧不是海濱城市，湛江不完全算北部灣城市，因為湛江還有東部海岸，專一性不如北海，海口城市地貌不如北海優越，而且海口處於瓊州海峽南面，陸地沒有與大陸相連，交通條件不如北海；
第四，南寧是省會城市，本來就是人才資源和資金的集聚地，加不加中心城市之名對其影響不大，而湛江是廣東城市，珠三角的向心力對其吸引程度更強，由此將分散其對北部灣的關注度；
第五，北海市的人口還只有160多萬，這可以看做潛力優勢，因為不太大的城市更好畫圖，也就是說，因為北海人口少，所以對外來人口的吸納力會更強，容納度也會更高，就好比當年的深圳，就是因為人口少，所以對外來人口的包容性更強，就更希望和更容易吸引全國各地人才來發展創業，如此才能有今天的深圳，這點北海就如起飛初期的深圳，一旦列為中心城市，前途看好；
總之，基於上述的幾點理由，更看好北海市成為北部灣的中心城市，在北部灣所有的這些城市中，北海的發展動力和發展潛力應該是最足的了。
kuangjw
從2017年最新的數據來講，南寧的經濟的確要比湛江的好。但是，相比於經濟潛力，湛江比南寧要更大。湛江，從交通上講，湛江是中國大陸通往南亞、中東、非洲、歐洲、澳洲及南美最近的港灣城市，是華南重要的鐵礦、石油及天然氣進入的路線。並且湛江港亦是世界上難得的天然良港，具有極強的貨運吞吐能力。如果能完全利用起來，極有可能成為亞洲的鹿特丹，再加上湛江其他縣的港口，湛江完全有可能成為世界級的大港。而且，湛江還是中國大陸重要的鐵路、公路樞紐，經過湛江的鐵路貫穿中國南北，既可以直達海南，亦可直驅黑龍江，貫穿中國的東部和中部，交通潛力巨大。從地緣優勢上講，湛江面向珠三角，背靠大西南和東南亞，處於中間地帶，如能好好利用，可以形成以湛江為主體的新興經濟帶。從經濟上講，隨著寶鋼進駐湛江，現已看到其初步解決了湛江就業難的問題，並且寶鋼在湛江，解決了其在上海面臨的能源問題和原料問題，發展前景非常可觀；並且，湛江還有中科
合資
廣東煉化一體化項目是目前國內最大的合資煉化項目，由中國石油化工股份有限公司
與科威特
國家石油有限公司，按股比50：50合資建設。首期總投資約90億美元，規劃煉油
1500萬噸/年，生產乙烯100萬噸/年，配套建設湛江港
東海島港區30萬噸級原油碼頭。現在，湛江的定位是華南的重工業基地。從文化上講，環北部灣各市，與湛江均是一母同胞，欽廉四屬和湛江屬於廣府文化區，在文化上有更強的認同感，而南寧自古就屬於廣西地區，與欽廉四屬沒有太大的關係。來看南寧，交通方面，南寧是廣西的省會，雖沒有像湛江那樣如此優越的港口，但是南寧亦具有四通八達的鐵路和公路網絡，如能積極面向廣東，利用其處於廣東與中西部中間位置，還是有不錯的發展的。經濟方面，南寧的境遇要好一點，但是發展潛力並不是很大。重工業方面，廣西有柳州；經濟方面，南寧沒有支柱型產業，依靠政治經濟發展，必然是走不遠的。地緣方面，南寧到處廣西中部，可以成為環北部灣地區面向中國大西南的橋頭堡，把北部灣地區和中國西部大開發戰略連接起來，這樣既利於南寧經濟的發展，同樣也利於北部灣經濟的發展。政治方面，南寧是省會，可以利用其政治地位，提高北部灣的政治影響力。
綜上，如果從整體出發，廣東湛江地處環北部灣地區的中心，廣西南寧則在邊緣，廣東湛江應當引領環北部灣經濟帶。況且湛江作為港灣城市，在鋼鐵及能源工業發展後，還可以進一步發展造船工業，帶動環北部灣經濟帶發展造船工業的相關配套產業，更好的帶動北部灣的經濟發展。因此，廣東湛江才是北部灣的中心城市。
源你所想
在這個問題上，我們還應首先樹立另一個概念；即南寧的概念。看到南寧二字，我們直覺的把他單純的反應到了南寧市這個城市概念上了。這就是這個問題產生的主因。北部灣經濟區之所以將南寧設為中心城市，首先是因為，這裡所提到的南寧，已不單純是南寧這個城市的概念，而是中國東盟經濟自由貿易區制府所在地這個概念。北部灣經濟區的主要功能，是依託中國東盟經濟自由貿易區面對東南亞，進一步依託將來發展起來的東南亞經濟圈輻射世界。南寧雖為內陸城市，然其“內”距海最遠也就三小時不到的汽車時。最為關鍵的是，它在地理位置上的先天優勢。從備戰角度看，南寧距最近的東南亞國家越南三小時左右的汽車時；這個距離為應對有可能發生的地區性動盪，留足了戰略反應距離。從貿易便利、安全角度說；南寧以南，自古以來就是既是中國與東南亞國家商貿往來的通商大埠。這裡與東南亞各國，歷來都有著良好的經濟商業援助互市傳統。既有海運港口又有著各式大大小小的陸路傳統互市商埠。因此，無論海運還是陸路，這裡都有著極其良好的交易傳統習俗。而這些商貿地理優勢，都是鄰近各省所無法比擬。東南亞各國，對廣西這個通商口岸極為熟絡。在這裡與中國進行互市貿易，也早已成為各國的習慣性選擇。哪怕是在長達十多年的中越邊境戰爭期間，中越兩國之間的這條民間貿易渠道，也從未因戰火而中斷過。東南亞各國的商品，仍在通過這裡的民間貿易渠道，源源不斷的流向中國內地與世界各國。此外，東南亞各國並非都是沿海國家，故陸路運輸對這些非沿海國家的對華貿易佔有很大比重。加上陸路運輸模式更有著諸多多樣性便利。更為關鍵的是，作為一個經濟貿易制府，最大的經貿便利性，才是選擇制府所在地的最大依據。“中國東盟經濟自由貿易區”制府所在地，南寧早已在近二十年前就已進入了自貿區的建設。而自貿區只是以南寧為樞紐，覆蓋欽、海、防、玉、貴、崇七市的大樞紐城市。在不久的將來，這七市其實將連為一個連成一片的，東南亞最大的海港、陸路樞紐城市。而北部灣經濟區的實質作用是圍繞、依託自貿區、亞投行，為自貿區、亞投行服務。也就是說，北部灣經濟區，其實僅只是自貿區的一個組成部分。其主體是制府設在南寧的中國東盟經濟自由貿易區。明白了這一點，相信各位對於為何把北部灣經濟區中心設在南寧的理由了吧。
老閒餘
不管怎樣發展北部灣經濟區中心都是南寧，湛江只是北部灣經濟區東部的交通中心，及副中心。怎麼說呢？第一南寧是首府會舉全區之力來發展這是硬道理。而湛江沒有這個能力廣東正在發展珠三角而不大可能放太多錢到西部邊遠的湛江。第二南寧在地或上優予湛江，南寧南下幾十公里就到達港口，如果以後南寧發展大了合併了欽州的南欽高速公路以西一小部分到達茅尾海，成立南寧龍門港，這樣西南、西北的貨物南下都會在出海口最近的南寧龍門港出海，而不會去邊遠的湛江出海。南寧城市規劃建設將大舉南下開發到沿海。這樣南寧就有了自己的港口也成為沿海城市。南寧很炔就會同兩邊的欽州和防城港連成一片，如同廣州兩邊的佛山與東莞。這樣北部灣經濟區城市群核心區域就會產生。這個廣西的決策者們也認識到了南寧的發展方向了相信很快就會作出發展方案。而且新提出的國際陸海新通道將把南寧作為重點交通樞紐，南下：南新中南半島通道，北上：北上通道將通西北、西亞、歐洲，西聯：西進通道末來將通到西亞、南亞。東出：東出通道到達大灣區廣西東出基本走中線而不可能走偏南湛江方向，而且海南貿易島體量小、單一，不會有太大發展。所以湛江只能成為北部灣區東部交通中心和北部灣經濟區副中心。而南寧做實了北部灣的釣魚臺：往東釣：1、南寧、貴港、梧州、廣佛肇南廣北線通道。2、南寧、橫縣、玉林、江冂、中山、深圳的南深中線通道。3、東南橫縣、靈山、浦北、博白、茂名、陽江、珠海的南珠南線通道三連大灣區。及東南欽州、北海、湛江、連海南。往西南釣1、南寧、防城、東興、越南、中南半島。2、南寧、祟左、越南、中南半島。3、南寧、隆安、天等、靖西、越南、中南半島等。所以南寧永遠是北部灣經濟區的中心城市。說個提外話：為了廣西北部灣經濟區自身的發展，做強廣西北部灣文章，廣西應該實時進行沿海三市區劃調整由沿海三市調整為沿海六市既防城港分為防城、東興，欽州西部併入南寧，成立南寧濱海新區。政府駐地康熙嶺鎮。欽州應東進三娘灣片區成立欽州新區，市人民政府最終搬到新區。北海東部公館鎮以東、欽州浦北縣玉林博白縣組成地級龍口市，市政府駐地龍港新區。這樣廣西沿海由三中心發展變成六中心發展。人口很快集中新城區，新城區發展老城區加強，城市佈局更加合理。交通方面：一、做包海、呼南高鐵文章包海走康熙嶺、三娘灣、合浦、龍港方向。呼南順延至康熙嶺，二、規劃修建賀州一平南一桂平一貴港一橫縣一靈山一欽州一康熙嶺一防城一東興的東部玉貴梧連接北部灣沿海的鐵路和高速公路。三、百色至東興鐵路和高速公路東經過包海到達珠三角、海南。在康熙嶺成立廣西南寧濱海高鐵樞紐站，這樣包海、呼南、賀東、百東都是入廣西沿海，人流物流很快集中到廣西沿海一帶。這樣東可以經過廣西東部沿海到達珠三角、海南、西經過廣西沿海可達至東興、越南、東南亞。產業化方面：吸引珠三角產業摸式大量修建標準廠房，大量引進勞動密集型產業，代工業，各種產業集群，補足了人口、產業的短板。增加了產業工人就是增加城市人口規模，城市的發展壯大，這樣北部灣經濟區中心還在廣西，南寧還是北部灣經濟區的中心。
有空來海邊看看4589
北部灣，作為廣西省主導的一個區域發展灣區來說，設定南寧為北部灣中心城市，應該不難理解吧！
南寧作為廣西省省會，完全有政治能力和資金運作調度自己。現在各個省份都在提高自己省省會城市的首位度，以達到以一箇中心城市的發展吸引人才和投資。廣西長期作為西部落後省份，有機會通過國家戰略發展好自己，無論對廣西來說還是國家來說，南寧都會抓住這次機會的。
湛江這個城市在繁榮的粵港澳灣區面前，真的無足輕重，在北部灣區廣西主導面前，根本就沒有能力去影響北部灣區的發展戰略和方向。現在海南省又有大政策加持，海口對於北部灣的發展可能也只能稍微放下一點（不是說不重視）。
湛江的經濟影響力和政治影響力都遠遠落後於南寧，雖然是中心城市之一。可是遠遠比不上南寧和海口。廣東在政策上已經大力傾斜在粵港澳灣區，對於這個北部灣區的發展，是無力幫湛江茂名爭取到什麼東西的。
況且廣東在對湛江的發展有自己的定位，湛江也的確要做粵西的中心城市，但是湛江現在的經濟比隔壁的茂名還要落後，雖然市區發達。所以從某個角度來說，湛江要擔起北部灣中心城市名號，還需自身硬。所以趁現在廣東有政策支持自己發展應該儘可能搞好落實。做大做強也是項目落地的時候了，沒有個十年很難看到成效。
所以相應的來說，南寧成為北部灣中心城市應是當之無愧的。當然南寧的位置的確有所尷尬，不靠海，不過廣西還有大把城市可以調度，它是不會便宜隔壁的廣東城市的。
