之前試駕過十代雅閣後，我說：在合資B級轎車中，雅閣應該是最好開且最能激發我駕駛慾望的車了。最近我同樣試駕了兩款運動定位的合資B級轎車，一是2.0T版本的邁銳寶XL，另一個是標緻508L，這兩款車相對於雅閣有怎樣的表現呢？
2.0T邁銳寶XL：動力爆發令人印象深刻
先說邁銳寶XL，我開的2.0T版本所搭載的是一套全新的動力總成。一臺帶閉缸技術的2.0T渦輪增壓發動機與9AT變速箱，最大功率為177kW，最大扭矩為350Nm，根據官方給出的數據，這款車的百公里加速可以跑進7.2秒。實際體感也符合以上的數據，加速感很強，發動機的輸出也非常暴躁。單論引擎的爆發力，2.0T版本的邁銳寶XL絕對比雅閣和508L強很多的。
除了動力之外，這套動力總成還有讓我記憶深刻的就是它在排放上的成績了。這是到目前為止為數不多符合國六B排放標準的發動機，另外通過缸體結構方面的優化，新發動機的重量比原來的2.0T減少了14%。提升效率是當前發動機的重要課題，新的2.0T發動機實現了可變氣缸技術，以單缸0.5L和單缸最優的思路為基礎，採用模塊化設計。當發動機負荷降低時，可以實現僅有兩個氣缸在工作，官方將其稱為“兩缸超級經濟模式”，節油性能夠提升15%。
和克萊斯勒、本田應用在大排量發動機上的傳統閉缸技術相比，通用的這套系統完全採用了電控方式控制氣門升程和開閉，減少了複雜的液壓控制或電磁閥機構，使不同模式下切換反應更加迅速，而且製造成本更低、系統穩定性更強。
至於變速箱，在激烈駕駛時表現非常敏銳，應對突然的動力請求也能夠在第一時間內響應。只不過日常駕駛中，動力銜接不夠完美，這點是不如雅閣的，當然雅閣畢竟是一臺CVT變速箱。除了平順性，轉向手感也完全不及雅閣。相比雅閣順暢、線性的轉向手感，邁銳寶XL則顯得很虛假、不線性，反饋感令人失望。
1.8T 508L：紮實的底盤功底
接下來再說標緻508L，我試駕的是1.8T+8AT版本。最大功率為155kW，最大扭矩為300Nm，數據上比雅閣強，不如2.0T的邁銳寶XL。實際的感官，其實和雅閣相差不大，遠沒有2.0T版的邁銳寶XL那樣的暴躁。
其實標緻508L給我印象最深的是它的底盤調校，508L採用了主流的前麥弗遜加後多連桿的懸架形式，同時還配有這一級別少有的主動懸架。這套標緻稱為AMVAR可變阻尼懸架能夠根據駕駛模式的不同，改變懸架阻尼，改善車輛的安全性和車身姿態控制。
AMVAR可變阻尼懸架也會隨著駕駛模式的改變而調節懸架，在舒適模式下，508L的濾震性能相當不錯，在經過大顛簸的時候，能夠將震動化解得很柔和，車身並不會在垂直方向有較大的震動。而在運動模式時，懸架會變“硬”，此時路感明顯加強，過彎時候會有更強的側向支撐。
此外在彎中車身姿態也保持的非常完美，車頭以及車尾都能同時響應駕駛者的動作。總體來說，508L調校是平衡中略帶轉向不足，過彎沒有任何多餘的橫擺，能給予很強的駕駛信心。
寫在最後
總結一下，2.0T邁銳寶XL、1.8T 508L和1.5T高功版雅閣，這三款車在運動性上各有千秋。2.0T邁銳寶XL特點在於動力爆發以及一些特有技術，比如閉缸；1.8T 508L的優勢是底盤調校，在舒適和運動方面做得最為均衡，也能給人最強的信心；而雅閣呢，它的人車溝通感、轉向手感的反饋，依舊是這三款車中最優秀的。至於怎選擇，那就要看個人喜好了。若有興趣，我建議還是去4S店把這三款車都試駕一遍，親身感受更加直觀。
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