有人評價祁玉民“無為”，也有人說他“無畏”，至少他執掌華晨的13年，絕不是“無味”的。
文 ▍宋雙輝
“香港媒體曾問我，華晨的領導一年一變，你打算呆多久？我說，我的第一個23年在山西度過，第二23年在大連度過，第三個23年在華晨度過。”
曾經計劃在華晨奮鬥23年的祁玉民，並沒能實現這個心願。
2019年4月1日，華晨集團召開幹部大會，遼寧省委決定任命閻秉哲擔任華晨汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長，年滿60週歲的原董事長祁玉民正式退休。
從2005年12月臨危受命走馬上任到宣佈退休，祁玉民只在華晨度過了13年。
當年他回答香港媒體的提問時還有後半句，媒體問他“如果華晨不用你了怎麼辦？”他說，“如果哪天來了一個和我水平一樣或者高於我的，我立刻走人。”
現在，祁玉民等來了這一刻。
最受爭議的自主品牌老總
祁玉民在汽車行業的13年，飽受爭議。他不是汽車專業出身，來到華晨之前當了一年的大連市副市長，雖然從政經歷很短，卻總被冠上“不懂汽車的政客”的帽子。
他喜歡“說真話”，演講時最常用的開場白就是“他們給我寫了個稿，但是今天我不打算按那個念”。而他的“大嘴”特質也讓他的金句經常被拿來放大。
當然他最受爭議的，就是華晨寶馬的合資業務與華晨自主業務之間的巨大反差。華晨寶馬佔據華晨集團總銷量的75%，也是華晨最大的利潤來源，如果沒有華晨寶馬貢獻的盈利，華晨汽車是虧損的。
而且在他退休前，華晨寶馬又成為了第一家調整了股比的合資車企，“合資股比紅線失守”成了他的又一個爭議點。
祁玉民的輝煌與失落
但是作為一家國有企業掌門人，祁玉民也有很多無奈。他不光要對市場和消費者負責，也要滿足遼寧省政府的對他的要求。
從政府角度來看，華晨汽車和祁玉民都是成功的。祁玉民執掌華晨前，這家公司已經連續虧損了三年，如今它是年收入超過2000億元，納稅額接近300億元的大型汽車集團，是瀋陽的驕傲和經濟命脈。
即便華晨寶馬成了第一家放開股比的合資企業，對於遼寧省來說也依然是收穫大於付出。寶馬為了增加25%的股比付出了290億元的真金白銀，同時延長了合資合約，還承諾擴充產能，投產更多新車。
這對於遼寧省來說，意味著更多的就業，更多的上下游配套產業，更多的納稅額。
同理，2017年底華晨與雷諾組建了合資公司，華晨金盃49%的股權以1元錢的作價賣給了雷諾，看似很虧的買賣，實際上既為政府解決了一個長期虧損的爛攤子，又引來了一個新的跨國車企的投資，兩全其美。
相比合資業務的茁壯成長，華晨的自主業務就孱弱了許多。其實在祁玉民到任之初，華晨中華也有過短暫的輝煌。2007年，他上任不到兩年時間，華晨就扭虧為盈了，還擁有了一款當年的現象級產品中華駿捷，幾乎要排隊加價等著提車。
不過就像許多自主品牌遇到的問題一樣，華晨中華沒能守住駿捷的成功，後勁不足。不過祁玉民從沒放棄過自主業務，後來華晨又推出過高端商務品牌華頌，但是始終沒能找對路子。
祁玉民曾說退休前要讓華晨進入世界500強行列，如今只能成為他的遺憾了。
對於他的繼任者閻秉哲來說，華晨的自主業務未來該如何定位如何發展，合資股比開放之下華晨如何守住自己的利益，這些都是擺在這位政客出身的新董事長面前的難題。
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