超載一直都是貨運行業中最令人頭疼的問題，儘管各種治超政策層出不窮，可結果卻是越治越超。
一提到超載，大部分人會覺得這就是貨車司機的責任，是貨車司機想多掙錢，所以才爭著搶著多拉貨，如果貨車司機拒絕，那麼問題肯定就不存在了。
事實真的是這樣的嗎？其實最希望杜絕超載現象的不是別人，正是超載者本人：貨車司機。
有人可能會不讚這種說法，貨車司機超載可以多掙運費，如果嚴格治理超載，最不願意看到的就是貨車司機，他們怎麼可能贊成呢？
接下來聽聽這位貨車司機怎麼說：
現在的運輸行業形態，十車九超，超載已經成為一種普遍存在的現象，用貨車司機的話來說，那就是，不超載就沒貨拉，不超載就沒錢賺，不超載就等著喝西北風。
因為貨主按趟給錢，50噸的貨不會分成兩份給兩份錢，車主不拉自有其他人拉，到頭來，想不超載的人接不到活，超載的賺個盆滿缽滿，市場的畸形狀態由此產生了。
有些人會說，那也是卡車用戶自己不強硬導致的，是貨車司機自己把運價拉下來的。
確實，歸根結底，運價之所以長期漲不上去，一是因為貨主不願意給加錢，二是因為為了還貸款的車主越來越沒底線，給錢就拉，這擾亂了運價行情。
有許多人站出來呼籲全國卡友聯合起來共同抵制低運價，但顯然難以達成一致，總有人為了還款壓力低價接活。
以無錫事故為例，據說一噸鋼卷的運價才不到10元，一卷鋼卷28噸，才不足300元的運費，按標準運輸，一輛車只能拉一卷鋼卷，300元的運費恐怕連司機工資和油錢都兜不住。
對於貨車司機來說，個人獲得的超載收益與危險性不對等，而且”一超四罰“政策一出，一趟貨拉下來，各種罰款，扣除這些費用，比不超載還要掙得少，有什麼意義呢？
所以卡車司機們早就對超限超載厭倦已久，甚至是深惡痛絕。
因此，這位卡友就說了，我們真的不想超載，而且希望有關部門治理超載，越嚴格越好。
超載治理嚴格了，就沒有人敢好幾倍的超，給原來的運費就收不回成本，這樣貨主就要漲運費，到那時，不用如此超載還能拿到更多的運費，也不會因為超載而罰款，何樂而不為？
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