2019年國內車市下滑已成定局——剛出爐的1-10月車市銷量僅2000萬輛出頭，要在年底達到去年的2800萬輛，幾乎是個不可能的任務。
在幾天前剛落幕的“三校行”聯合汽車校友論壇上，仲德資本合夥人&總裁、Canoo全球董事&中國區董事長程驚雷作了發言。程驚雷曾任上汽CTO，四年前，他預測中國汽車市場在井噴之後，2019年銷量可能會達到峰值，當時收到不少反對聲音。
程驚雷粗略算了算，把近14億中國人口去掉5.8億非消費年齡段（老人孩子）、2億脫貧人口，剩下的3.8億中產擁有2.5億輛車，保有量已接近德國，還有3億95後潛在消費者，但購買力和消費信心不樂觀。
在車市整體和新能源車雙雙遇冷的背景下，11月13日舉行的“三校行”聯合汽車校友論壇上，包括程驚雷在內的幾位行業人和學者提到了一些關鍵問題，讓我們聽到了汽車行業中的一部分理性聲音。
Q1
“千人保有量”之謎：潛力巨大，為何車市還跌？
這裡的“飽和”主要是探討目前生產的汽車數量是否大於消費者的實際需求。通過傳統的汽車保有量計算，我們能找到答案嗎？
“千人保有量”近年頻頻被用來作為國內車市需求大的有力證據之一，基本邏輯是：中國的千人汽車保有量僅為美國的五分之一，所以汽車市場還有很大的增長空間。國家信息中心專家前不久還表示，未來中國汽車保有量將達到6億輛，經濟平穩後，年產量將達到4千萬輛。
世界銀行“全球主要國家千人汽車保有量”數據（圖源：汽車之家行業組）
然而，千人保有量並非唯一數據。
同濟大學汽車學院汽車安全技術研究所所長朱西產教授在“三校行”聯合汽車校友論壇上計算了中美兩國的“每公里汽車保有量”——美國680萬公里/2.64億保有量=39輛/公里；中國484.76萬公里/2.5億保有量=52輛/公里。
中國每公里公路汽車保有量高出美國一倍還多，路只有這麼多，車開得動嗎？
朱西產認為，需求側並非完全悲觀，比如中國城鎮化的快速發展能改善鄉鎮交通，從而拉動車市，但目前的一二線城市裡仍存在買車難、停車難、行車難等問題。
關鍵已經不是有人還沒買車，而是沒買車的人“為什麼要買車”。
論壇上，幾位產業人得出這樣的結論——在消費能力、環境承受力、使用成本的多重製約下，中國汽車銷量已經趨於飽和。
Q2
產業政策：起個大早，趕個晚集？
“我國早在30年前就開始了新能源汽車的佈局和研發。”上海交大智能網聯汽車技術領域首席研究員殷承良教授在“三校行”論壇上如是說。
1995年我國第一輛純電動公交車“遠望號”（圖源：車信天下—中汽維協信工委）
雖然起步早，但由於各種因素，中國新能源汽車現如今進入“動盪期”——行業下滑、補貼退坡、騙補現象、國際市場競爭環境的加劇，另國內市場腹背受敵。今年3月和6月，國內新能源車銷量隨著補貼的兩輪退坡應聲下跌，讓我們看到失去扶持的新能源汽車市場的脆弱。
中國新能源汽車緣何起早趕晚？因素眾多，但在經歷了一波三折之後，也讓部分人產生了對行業政策的思考：變幻莫測的市場經濟是否能從多大程度上受政策調整？而在國際競爭環境日趨激烈的今天，補貼能夠保護企業嗎？
要提振汽車產業，政策或許是時候讓位於市場了，我們需要思考，如果採用市場主導+政府加強，是否會對產業更好？
不談政策，新能源車本身的問題可以用9個字形容——有產品、沒商品、缺技術。相比智能座艙，朱西產覺得自動駕駛、自動泊車更能重新定義汽車，煥發汽車的商品化價值。智能座艙給汽車帶來生命力，但無法解救汽車，因為在應用上鬥不過智能手機，畢竟人對車沒有對手機的24小時粘度。
想讓消費者買單，中國新能源智能汽車需要技術升級，需要真正符合場景的智能——當自動泊車不再是雞肋，當ADAS和自動駕駛能在電瓶車肆虐的道路上保駕護航，消費者才會把車當作一款商品去購買。
Q3
5G落地：哪些問題還在糾結？
在“三校行”論壇嘉賓聯通智網科技有限公司董事長辛克鐸眼中，5G是大趨勢大方向，必然會觸發自動駕駛和共享出行時代。但在5G落地之前，很多行業問題有待商討。
5G時代將引發智能網聯的行業格局的重構，在中國科技變革的浪尖，往往牽一髮而動全身，太多方面需要納入考慮。
要實現自動駕駛願景，連接人車路，國家平臺、科技企業、主機廠之間的合作模式以什麼標準建立？盈利模式是什麼？5G流量如何收費？運營商又處在什麼位置？這些問題是辛克鐸和其他行業人在反覆思考的，“
協同”是他的發言裡出現率最高的詞之一。而在程驚雷的演講PPT中，最多的標點是問號。他對汽車行業的未來拋出了至少20個問題，每個問題都需要時間去解答——比如說到5G，不得不提5G的三大場景：eMBB（服務手機等移動設備）、MMTC（服務物聯網）、URLLC（服務自動駕駛和工業），其中eMBB預計明年將實現應用，而用於汽車的URLLC建設實施進度是什麼？採用專網還是公網？程驚雷認為，這些都是在5G落地前夜應當明確的。
5G三大應用場景（圖源：中國商業電訊）
程驚雷最後說，智能網聯汽車不會一馬平川，遇到的問題將不再是傳統汽車產業能夠回答的，但只有先看到問題，才能解決問題。
*本文由汽車諮詢中心網根據現場速記整理而成，未經演講嘉賓本人確認。
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