這兩天的動力電池市場很熱鬧。這邊剛剛傳出寶馬增加對寧德時代的採購額，緊接著在今天，松下終於就上海特斯拉工廠的電池供應作出表態。
當地時間週五（22日），據路透社報道，松下電器CEO津賀一宏（Kazuhiro Tsuga）在戰略簡報會上表示，沒有計劃在中國為特斯拉建造新的電池工廠。他坦言，公司低估了和特斯拉的合作風險，目前其難以從現有的電池業務中賺取利潤。
上述報道認為，津賀一宏的表述暗含著松下對與特斯拉合作日益謹慎的態度。
“不管是使用中國廠商生產的電池，還是使用我們的合作工廠Gigafactory 1的電池，決定權都在特斯拉手上。”《日本亞洲新聞》援引津賀一宏的話表示。
該報還援引一名松下負責人的話稱，迄今為止，松下一直是特斯拉的唯一電池供應商，如果松下沒有在中國建廠計劃，那麼特斯拉將選擇中國電池廠商供貨。
松下電器CEO津賀一宏 圖自 路透社
關係愈發緊張
特斯拉與松下的合作已變得越來越緊張。《日本亞洲新聞》稱，部分原因是電池業務難以獲得利潤。
松下與特斯拉合作的電池工廠Gigafactory 1位於美國內華達州，雙方為此投入了50億美元。該電池工廠自2017年6月開始為Model 3等量產車型生產電池。
2018年，特斯拉在實現一週量產5000輛Model 3的目標以後，松下汽車業務負責人伊藤佳雄（Yoshio Ito）曾在股東大會上表示，Model 3產能的提升導致電池出現短缺。
日經新聞曾在今年4月透露，松下正在凍結對電池工廠Gigafactory 1的擴張投資，此前特斯拉和松下計劃擴充工廠50%的產能。
隨後，特斯拉回應稱投資計劃繼續，但希望首先專注於提高現有產線的產量。松下汽車業務負責人伊藤佳雄則回應媒體稱，松下對電池工廠的初步投資已接近完成，如果特斯拉有需求，會考慮追加投資。
實際上，雙方都在尋求減少相互依賴的方法。
目前，松下在中國大連有一家電池工廠，主要面向北美和中國市場，但該工廠生產的電池是方形硬殼電池，而特斯拉使用的則是圓柱形電池。除特斯拉外，大部分新能源車企使用的都是前一種電池。
對於特斯拉上海工廠的電池供應，外界一直頗為關注。
彭博社8月透露，國產特斯拉Model 3將使用韓國LG化學的電池。
另外，就是否已和寧德時代達成初步供應協議，特斯拉11月6日回應觀察者網稱：“一切以官方消息為準”。另外，LG化學和寧德時代均拒絕置評。
除了上述兩家，今年1月，天津力神被傳與特斯拉進行過接觸，當時已進入報價階段。
4天前（18日），工信部對申報第326批《道路機動車輛生產企業及產品公告》的新車進行公示，其中特斯拉上海工廠製造的Model 3赫然在列。
上述公告顯示，申報車型採用的動力電池生產商為“特斯拉公司，特斯拉（上海）有限公司”。因此，媒體紛紛推測，該電池應為特斯拉從美國進口的松下電池模組。
值得一提的是，當地時間21日，寶馬宣佈增加對寧德時代的採購金額，從原先的40億歐元升至73億歐元，供貨時間為2020年至2031年。
2018年7月，寧德時代宣佈海外第一站建在德國圖林根州埃爾福特市，該基地負責電池的生產和智能製造技術研發，耗資2.4億歐元。寶馬集團將成為寧德時代德國工廠的首個客戶。
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