年初，北京現代還在為銷量回暖鬆了一口氣，卻未想這只是曇花一現，後續銷量一再下跌。從前10月累計56.83萬輛的銷量來看，北京現代今年在華銷量或將再創新低。
根據現代集團發佈的北京現代第三季度財報顯示，北京現代第三季度營業收入為2.76萬億韓元（約合人民幣166億），營業虧損為1253億韓元（約合人民幣7.55億元）。
北京現代在華虧損主要是汽車銷量下滑導致。除了非市場因素的重創，以及市場大環境的影響外，“機油增多”問題的後續影響、產能利用率不足、以價換量策略、新車型表現乏力以及競爭對手的擠壓等多重因素，均對北京現代回暖產生較大影響。
北京現代想結束靠性價比打天下的策略，提升品牌溢價能力，以挽救頹勢。為此北京現代押注年輕化、智能化。在廣州車展上，北京現代發佈全新技術品牌戰略“SMART+”。與此同時，發力新能源汽車市場。
只是北京現代尚處於市場疲軟期，能否靠全新技術品牌戰略重回輝煌，還難以定論。
銷量疲軟，新車型表現乏力
北京現代在年初銷量有過短暫的回暖，但後續數月銷量持續下跌。公開數據顯示，北京現代前10月累計銷量僅為56.83萬輛，同比下滑4.2%。
北京現代如今的銷量困境，與2017年遇到的非市場因素有莫大關聯。受此影響，消費者對韓系車的觀感大不如前。
另外，同級合資品牌價格產品的持續下探，自主品牌不斷向上，嚴重擠壓北京現代市場份額。北京現代新近上市車型表現乏力，亦對銷量回升影響較大。在回暖關鍵期，北京現代熱銷車型途勝又被爆出“機油增多”問題，致使品牌形象再度受損。
不過，財經網從北京現代石景山區4S店瞭解到，途勝此前召回部分問題車輛，機油增多問題已得到解決。但是，北京現代在應對途勝機油增多問題時，反應不夠及時。某經銷商蔡雲表示，車企召回如果過了消費者和市場認定的最佳處理時間，對品牌造成的不良影響很難挽回。
北京現代還存在新車型表現較為乏力的問題。一位瞭解汽車行業的觀察人士告訴財經網，北京現代近兩年上市的車型設計上，不太符合中國主流消費者的審美，對年輕消費者吸引力下降。
以途勝為例，全新途勝於2018年上市。其前臉造型摒棄了以往的成熟穩重，較為標新立異。上述觀察人士認為，“（造型設計）消費者認可才行”。從全新途勝一再下滑的銷量可看出，新造型沒能取悅消費者。途勝風光時曾經一度月銷2萬，現降至數千臺。
至於全新一代勝達，造型採用家族化式設計，與全新途勝較為一致。勝達雖然性價比不錯，且有8000-2萬元的終端優惠。但銷量仍不達預期，月銷不過千臺。
在銷量表現方面，北京現代波動較大，熱銷車型中僅領動表現較為穩定。以近兩個月銷量為例，9月是菲斯塔、領動、ix35三款車型銷量過萬；而到10月，又換成領動和悅動，其中悅動今年銷量首次破萬，為10640臺。
北京現代前9月降幅略有收窄，然而到10月，再次遭遇滑鐵盧。乘聯會數據顯示，北京現代9月銷量為6.86萬輛，環比增長36%。對於銷量回暖的原因，財經網採訪了北京現代。截至發稿前，未得到回覆。北京現代副總經理文成坤曾對《每日經濟新聞》表示，“從2017年下半年開始，我們把北京現代的產品競爭力和成本競爭力都做了強化和調整。”
中汽協數據顯示，北京現代10月銷量為6.24萬輛，同比下滑10.85%，環比下滑9.07%。
北京現代需找出應對銷量波動的策略。
業績虧損，產能利用率低
日前，現代集團公佈了北京現代第三季度財報。數據顯示，北京現代第三季度營業收入為2.76萬億韓元（約合人民幣166億元），營業虧損1253億韓元（約合人民幣7.5億元）。
北京現代前10月累計銷量超50萬臺，仍無法實現盈利。反觀部分合資品牌年銷20萬臺，還是集團利潤主要來源之一。
北京現代2008-2016年經營業績
北京現代的低迷表現，拉低了現代汽車第三季度整體盈利。現代汽車第三季度營收為26.97萬億韓元（約合人民幣1619億元），同比增長10.4%，淨利潤4605億韓元（約合人民幣27億元）。現代汽車表示，本季度淨利潤低於市場預期值，其中中國及印度市場的銷售下降是拉低集團盈利的主要因素。
資深汽車分析師任萬付認為，北京現代銷量數據大但業績未能擺脫虧損，主要有三方面原因。一是產能利用率過低；二是研發投入增加；三是終端市場價格戰影響單車利潤。
北京現代現面臨產能利用率嚴重過低的問題。北京現代目前在華共建有5座工廠，年總產能達165萬輛。從北京現代前10月銷量數據來看，今年或創近三年來歷史新低，難達去年80萬輛的成績。也就是說，北京現代今年產能利用率將再次低於48%。
此前曾有媒體報道，北京現代重慶工廠年產能利用率還不到30%。工廠產能利用率低導致北京現代各項成本加劇，虧損嚴重。有媒體曝出，北京現代鼓勵員工離職或前往外地工廠。2019年3月，現代汽車更是宣佈，北京現代第一工廠停止生產。原因是在這個全球最大汽車市場中銷量大幅下滑，產能嚴重過剩所致。現代汽車在聲明中表示，公司正在評估生產，該項計劃包括停產北京現代一號工廠，非永久關閉，以增強競爭力和盈利能力。從年銷120萬輛降至不到80萬輛，北京現代用了不到三年時間。
任萬付表示，北京現代距國際公認的80%產能利用率安全線較大，虧損並不意外。
與此同時，北京現代產品研發投入大幅增加。僅2019年，北京現代就準備推出8款更新換代車型。其中包括三款D+S全新戰略車型（第四代勝達、新一代ix25、第十代索納塔）、兩款主力轎車改款車型（領動、悅納），以及三款新能源車型（領動PHEV 、昂希諾EV 、菲斯塔EV）。
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任萬付表示，根據此前消息顯示，2019-2020年是北京現代新車型密集投放期，將推出多款傳統燃油車的更新換代車型及新能源車型，意味著其研發投入增加。
另外，終端市場價格戰影響單車利潤。財經網日前曾前往北京現代石景山區4S店探店，瞭解到北京現代旗下產品優惠多在8000-4萬元之間。其中，途勝優惠幅度高達3.4萬。另一款重磅車型勝達，黑白兩種顏色現車優惠達2萬元；其他顏色車型提車需至少等待1個月，終端優惠為8000元。
產品投放力度加大，市場大環境不太好，或許也意味著北京現代在廣告等方面營銷支出加大。不過任萬付認為，這還需等更詳細的財報數據披露，才能準確判斷。
聚焦年輕化，全新戰略欲重回巔峰
任何一家對未來還有期待的企業，在面對現實困境時，都會主動積極調整策略，以期度過危機。北京現代亦是，堅持聚焦年輕化，加快新能源汽車領域佈局，發佈全新技術品牌戰略，都是為挽回頹勢。
代在近兩年的各項活動和車型研發中，將年輕化戰略貫徹到底。“就是這young”口號成為北京現代年輕化的“代名詞”。另外，在產品研發投放方面，日前剛上市的新一代ix25和新一代悅納，都是為迎合年輕消費者需求而打造的。北京現代明確表示，這兩款新車針對的是25-35歲的年輕消費者群體。
汽車智能化是購車群體年輕化的重要標誌。北京現代上市新車在科技配置方面，有較大提升。以新一代ix25為例，其搭載10項ADAS智能駕駛輔助系統，包括車道保護輔助、盲道顯示、360°全景影像等安全配置。
北京現代在10萬級產品區間，有越發向自主品牌看齊的意思，以高配置凸顯性比價優勢。全新一代悅納售價10萬元以下，搭載了LDWS車道偏離警示系統、ESC車身電子穩定系統、HBA智能遠近光調節等多項智能配置。從悅納售價來看，配置成本可觀。
與此同時，北京現代加快在新能源汽車領域的佈局。目前，北京現代已初步實現在PHEV、HEV、EV的全佈局。然而，北京現代在新能源汽車市場雖然搶先一步，但是發展並不順利。在中汽協和乘聯會公佈的新能源汽車銷量數據中，北京現代新能源汽車產品基本未排在前列，可見銷量不太理想。
鑑於新能源汽車已成為發展趨勢，北京現代必須向前。此次廣州車展，北京現代將攜現代EV概念車45亮相。通過這款概念車，我們將瞭解到現代汽車的電動車技術水平和發展路線。
不過當前，北京現代目前新能源汽車產品還是以油改電為主。根據產品規劃，北京現代今年將推出三款新能源車型，包括領動PHEV、昂希諾EV以及菲斯塔EV。
除了純電動車技術，北京現代的氫能源更值得我們關注。現代FCEV是全球首款氫燃料電池量產車。北京現代在廣州車展，開闢出氫能源技術互動體驗技術區，在這我們看到了氫燃料電池車NEXO。
現在頭部企業都在向出行服務商轉型，氫能源技術是實現轉型的重要一環。北京現代在廣州車展發佈的全新技術品牌戰略“SMART+”，是基於現代汽車未來移動出行願景，結合中國消費者需求和市場變化而來。
“SMART+”戰略主要包含SMART+ Clean 智+環保、SMART+ Connected 智+互聯、SMART+ Freedom 智+自由三個層面。北京現代將“氫能社會”作為目標，認為新平臺、新技術、新體驗有助目標實現。
但我們應看到，當前車市正處於急劇變革中，新四化之間的急速交融和激烈碰撞，使得我們根本無法預判未來車市，終將在何時並以何種形態呈現於世。這對於北京現代構建“氫能社會”而言，是個隱形炸彈。而且任萬付表示，如果沒有良好的財務指標，北京現代全新戰略作用不好預估。
另外，北京現代雖然在氫能源技術方面有一定成果，氫燃料電池車具備使用的可行性，但受限於短期內無法普及。任萬付認為，由於成本非常高昂，而且加氫站等基礎設施建設薄弱，短期內無法大規模普及。“所以，短期內還無法給北京現代的業績助力”。
結語：任萬付指出北京現代之前“顏值”和“性價比”優勢不再，另外在產品質量和售後服務方面，沒有明顯提升。從當初的市場表現來看，北京現代短期內“很難再回巔峰”。
只是，三十年河東三十年河西，正如車市未來發展我們無法準確預料。北京現代未來若是能憑藉新技術翻身，也不是沒可能。
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