每經記者 段思瑤
與其他國別品牌在中國市場的表現相比，日系車在車市“寒冬”中的表現尤為亮眼。數據顯示，今年前10個月，日系車市場份額已經躍升至24.1%。
乘著日系車的“東風”，一汽豐田的銷量表現也在穩步提升。據一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田青久透露，今年1-10月，一汽豐田合計批售量約為59.78萬輛，已完成全年銷量目標的八成，市場份額較去年同期提升0.5個百分點。
據瞭解，目前一汽豐田主銷車型TNGA化已全部完成。從TNGA架構首款車型奕澤上市以來，一汽豐田相繼導入了包括卡羅拉雙擎E+、亞洲龍、全新第12代卡羅拉、全新RAV4榮放等多款TNGA車型。
“接下來，一汽豐田還將導入更多TNGA平臺車型。預計到2020年，TNGA車型將佔據一汽豐田整體銷量的90%。”田青久說，為了迎接豐田電動化戰略，一汽豐田將於2020年正式推出旗下首款純電動車型奕澤E擎。
奕澤E擎只是開端
“在豐田電動化戰略下，一汽豐田也會構築包括HEV、PHEV、FCEV，以及EV車型的電動化陣營。”一汽豐田汽車銷售有限公司常務副總經理水谷雅史認為，奕澤E擎車型將在豐田電動化戰略中擔當重要角色。
在此之前，一汽豐田頻頻在擅長的混動領域佈局，並未有純電動車型上市銷售。這與豐田的全球戰略佈局有關。按照計劃，豐田在提升傳統燃油車的燃油效率基礎上，再提升混動車型比例，最後導入新能源車型。然而，電動化浪潮，讓一向謹慎的豐田也變得激進起來。
在豐田最新公佈的新能源車型規劃路徑中，包含了BEV（純電）、FCEV（燃料電池）、HEV（混動）和PHEV（插電混動）四種技術路線。到2025年，豐田在全球銷售的所有車型均配備電動化專用車或者電動化車型選擇。而中國市場被豐田視為其發動電動化攻勢的關鍵戰場。
豐田公司總裁豐田章男曾公開表示：“中國是世界上最大的汽車市場，將成為拉動世界汽車行業增長的重要引擎，我們也想在新能源汽車等方面與中國企業加深合作。”
今年9月底，豐田汽車與中國一汽集團簽訂了電動化及智能網聯領域戰略合作框架協議，雙方將聯合打造混合動力、插電式混合動力、純電動、氫燃料電池等多種動力類型的產品。
2020年即將上市銷售的奕澤E擎，對一汽豐田來說只是開端。《每日經濟新聞》記者瞭解到，到2025年，在豐田電動化戰略下，一汽豐田也將在2025年實現旗下車型全部電動化。
衝擊百萬輛銷量目標
接連下滑的國內車市，讓一汽豐田不得不“未雨綢繆”。
“國內汽車市場已經告別了前些年兩位數增長的黃金十年，未來幾年銷量還會出現波動，會持續負增長或呈微增長態勢。”田青久告訴《每日經濟新聞》記者，無論市場如何波動，一汽豐田將在產品和技術方面採取進攻銷售策略，在進攻中提升渠道和自身能力，用兩到三年的時間達到一百萬輛的銷量目標。
今年年初，一汽豐田曾宣佈在達成700萬輛的累計銷量基礎上，開啟“第二次創業”，明確了面向2025發展的新目標，規劃了“兩階段、百萬輛、翻一番”的發展新路徑。
TNGA架構新車的導入，決定了一汽豐田2025發展新目標能否順利實現。據田青久透露，接下來，一汽豐田將對整體工廠生產流水線進行改良，並對豐田整體體系和TNGA體系進行優化，這也是未來一汽豐田支撐TNGA新車型導入的兩個基礎。
今年3月，一汽豐田位於天津泰達的TNGA工廠已經正式投產，新增年產能12萬輛，其中包括1萬輛純電動汽車和11萬輛插電式混合動力汽車。
TNGA車型的加速導入，已經讓一汽豐田嚐到了甜頭。數據顯示，截至10月底，亞洲龍累計銷量約為4.57萬輛，全新RAV4榮放截至11月11日已收到超過2.2萬輛的訂單。與此同時，誕生於TNGA平臺的第十二代卡羅拉推出後，今年前10個月，卡羅拉家族共計售出約28.53萬輛新車。
在田青久看來，未來中國汽車消費市場潛力巨大，中國消費者也愈發理性和成熟，汽車增換購的整體佔比將會進一步提升，消費者購買力將升級。一汽豐田在TNGA架構賦能下，銷量將實現進一步增長。
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