左右並列的雙人駕駛艙更適合對地攻擊？這個問題已經得到解決，因為美軍也開始效仿雙人駕駛艙。美國正在研發的侵襲者X直升機、AR-40偵察直升機、AVX/L3聯合多用途直升機都採用了左右並列的雙人駕駛艙。侵襲者X直升機調整了飛行員和副駕的座位，變成了雙人駕駛艙，而非前後對齊的串列式駕駛艙。
這說明，對地攻擊方面，雙人駕駛艙更適合。越南戰爭期間，貝爾公司的AH-1眼鏡蛇直升機的設計已被普及,為串列式，突擊飛機基本上都採用飛行員前後佈局，僅俄羅斯卡莫夫的卡-52短吻鱷使用了雙人駕駛艙。但在實際作戰中，單個飛行員很難控制，不僅要飛行，還要對地攻擊。那麼給卡-52直升機新增一個雙人駕駛艙是最理想簡單的解決辦法了。
兩名飛行員協調統一符合邏輯，第一，敵人探測到的機身前臉位置概率較低，從而提高了直升機的隱蔽性，降低直升機的暴露風險和雷達截面積，保護直升機免受機關槍和火箭等彈道武器的攻擊；第二，雙人駕駛艙更加符合空氣動力學，這不僅能提高直升機的飛行速度，還能擴大航程；第三，雙人駕駛艙使飛行員、副駕或者攻擊操作手均位於直升機的中心線位置或"離軸"位置，從而減少了駕駛艙顯示器上的視差，以及EO/IR監測傳感器的使用頻率。
雙人駕駛艙的優點吸引了很多支持者，機組人員的模擬試飛和儀器檢查更快，還能在工作量巨大的時候使飛行員之間完成彼此間的無聲交流。雙人駕駛艙還能讓飛機騰出更大的空間擺放專門的顯示器，如此一來，機身的重量被減輕，比兩個獨立的串列式駕駛艙中放置兩個更小的屏幕要好的多。在作戰時，雙人駕駛艙還能做到迅速對受傷的飛行員進行評估、治療。
未來攻擊偵察機應同時具備偵察和攻擊兩種功能。此前，OH-58和OH-60偵察直升機充當這一角色時，都是使用雙人駕駛艙配備的。休斯飛機公司為美國陸軍設計的OH-6，以低成本建造設計了4座駕駛艙，使得直升機同時具備觀察、偵察、空戰和輕攻擊這些功能。美國陸軍很清楚他們想要的是什麼，作為攻擊直升機而言，設計都比OH-58 更大。
卡雷姆公司的CEO亞伯拉罕-卡雷姆是"捕食者"無人機的設計者，因此特別重視對地攻擊，卡雷姆將這一設計賣給通用原子公司後，卡雷姆就開始致力於對地攻擊直升機的研發，AR-40是最新的一個項目。因此，AR-40也設計了雙人駕駛艙，貝爾360、侵襲者X也是如此，但是AR-40卻獨創了一些新功能，比如AR-40的第一個特殊性在於它的單軸設計，這不同於"侵襲者X"的共軸設計。這種單軸系統很特別，採用的是美國陸軍的"轉速優化旋翼"技術。允許三個葉片在各異的俯仰角運行，並依賴於升力、重力和阻力因素，其優點是高效率和低噪音。
與貝爾360直升機不同的是，AR-40沒有尾槳軸，但它有類似於F-35B旋轉尾槳軸，能夠變化直升機降速和懸停時的反力矩效應和巡航時的推力。因此，AR-40也屬於複合升降機，在機身中間部位帶有一個十分重要的機翼，用來提升升力。與貝爾360 直升機的複合機翼有所區別的是，AR-40的機翼是傾斜的。 至此，美軍下一代偵察直升機概念機全部採用了雙人駕駛艙，這說明該設計確實有利於對地攻擊，卡-52直升機開了個頭，美軍也開始效仿。
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