進入主題之前，筆者要回顧一下Scion這個已經逝去的品牌。從2003年起，豐田在北美創立了這家名為Scion的子品牌，旗下的車型設計相對比較大膽，並把客戶群體指向了北美地區的年輕人。不過好景不長，到了2016年，由於北美地區經濟不景氣以及豐田直系下的車型也逐漸轉向年輕的設計風格，導致Scion品牌的車型銷售陷入低迷，並最終使它走上了停產關閉的道路。不過在這短短的13年間，掛Scion車標的車型也有不少出名的款式，例如Scion xB、Scion tC等。儘管這些車型在其他地區也是掛著豐田車標銷售，但對於國人來說，左駕的Scion確實使豐田的小眾車型更加接地氣。不過當Scion正式關閉後，眾多車型也隨即遠離人們的視野，只有少數幾款被重新掛上豐田標誌銷售，其中就有Corolla iM這款車。而一同換標迴歸的還有原來的Scion iA，現在已經更名為豐田Yaris iA，與馬自達2為姊妹車型，不過這並不在本文範圍之內，故不多作討論。
回來說說這臺豐田Corolla iM吧，如果要論這車的歷史，筆者能明確的告訴你Corolla iM並沒有多悠久的歷史，儘管它叫Corolla，但僅僅是Corolla的一個分支車型而已。2006年10月的巴黎車展上，豐田發佈了一臺五門兩廂轎車，同時還有三門版。這就是第一代“Corolla iM”，車架代號E150。而在Scion關閉之前，Corolla iM在日本本土和歐洲英國等地稱為Auris，另外在澳洲則沿用Corolla的稱呼，在北美地區則掛上Scion的車標進行銷售。
圖：第一代豐田Auris（E150）給人的感覺就是借用Corolla的名字卻單獨打造的一臺小車，然而它的車頭總有種似曾相識的感覺，好像是舊款豐田威馳的車頭，但整體車身卻有點像威姿。
圖：同一款車擁有三門和五門版是歐洲汽車市場的潛規則了。
在動力配置上，Auris配備了多款引擎，包括1.3公升、1.4公升、1.6公升以及1.8公升汽油引擎，而柴油引擎則有1.4公升、2.0以及2.2公升三款，其動力介乎於89匹到177匹之間。豐田Auris定位於中低端車型，主要對手為大眾高爾夫、沃克斯豪爾（Vauxhall）/歐寶（Opel）Astra以及福特福克斯等，如果按照國人比較熟悉的說法，最新款的“Auris”其直接競爭對手應該是未來的兩廂思域比較恰當。
圖：第二代Auris（E180）推出時還沒成為Corolla iM，只是Auris、Corolla兩廂版以及北美的Scion iM而已，與第一代相比外形有著非常大的區別，車頭設計更加凌厲且頭燈設計與國產豐田卡羅拉相統一。
圖：第二代Auris取消了三門版，卻增加了Wagon版本，但為啥不學學三菱Colt擁有三門、五門、Wagon以及高性能版呢？但下場就是……停產了。
圖：除了五門和Wagon，豐田還為第二代Auris添加了混合動力系統，與雷克薩斯CT200上的一樣。
發佈第一代Auris六年之後的2012年，Auris推出的第二代車型，代號E180，其外觀設計與現在國產的卡羅拉的類型非常相似，這也說明了其實Auris根本就是一臺砍了車尾的Corolla而已。在北美地區，第二代Auris在2014年得以登陸，同樣沿用Scion的渠道銷售，並掛上Scion車標，命名為Scion iM。但只過了短短的兩年，Scion iM也終究不得不用回老名字豐田Corolla在北美銷售了。
圖：第二代Auris從2012年推出之後，直到2014年才被正式引進北美，而在引進的時候已經推出了改款車型，因此從2014年到Scion正式關閉時，改款後的第二代Auris仍然掛上Scion的車標並命名為Scion iM的名字進行銷售。
圖：改款後頭燈設計更加犀利，而原廠搭配的17英寸輪圈看起來甚至有點顯大，但這也為後期改裝等作業提供了便利。
圖：2016年8月後，Scion正式關閉，但Scion iM車型得到保留，隨即換上豐田車標繼續銷售，並將其併入了Corolla車系，且重新命名為Corolla iM。
從2016年8月之後，經過小改款的2017款Auris正式更名為Corolla iM，與三廂版Corolla相比，明顯擁有更加動感的外形。Corolla或者花冠，之所以能為國人所熟知，絕大部分原因就是因為一部日本動畫《頭文字D》的影響，有誰說不呢？這部動畫在國內完結之際，也正是豐田把花冠引進國內的時候。在日本，豐田Corolla真的就只是一臺家用轎車而已，談不上什麼運動不運動的，就因為一部動畫，硬生生的把Corolla變成了一臺跑車，而且還是一款飄移神車。來到了國內之後，Corolla終於回到了它的原始初衷，一臺擁有運動外形，內心卻相對慵懶的買菜用緊湊型車了。
然而，儘管2017款Corolla iM的心臟沒有多大的動力輸出，底盤也是一般家轎的設定，車身尺寸也比較小，不過海外兩萬美元的售價絕對吸引力很強。如果有那麼一天，國內引進並將其國產的話，筆者估計其售價也應該與在售卡羅拉或雷凌差不多，進口的分分鐘比國產還便宜呢！除了價格和尺寸，Corolla iM的外觀還是相當具有運動範的，楔形大燈、幾乎與引擎機蓋平行的A柱都顯得Corolla iM非常運動。更重要的一點，也是很多改裝愛好者非常喜歡的一點就是原廠Corolla iM已搭配17英寸輪圈。雖說17英寸輪圈不算很大，但與小巧的車身一對比就顯得格外引人注目。對於走姿態路線的改裝玩家來說，僅需加大一英寸便能營造不錯的視覺效果；對於Racing風格的玩家也只需要更換直徑相當的輪圈便可，省去不少麻煩。唯一令人略感遺憾的或許就是它的內飾了。
圖：2017款Corolla iM還更換了面積更大的尾翼，使運動感進一步提升。
當你打開車門，首先映入眼簾的就是中控臺，或許有人會提出異議說不是座椅嗎？對於這些故意找茬的人筆者不會理會。中控臺的設計雖說緊跟著時代的潮流，大屏幕有了，中控向駕駛員傾側的運動感有了，集成控制按鈕的方向盤也有，但要說它能夠激起人們的駕駛慾望呢？Absolutely NO！雖然它擁有六前速變速箱……另外就是座椅了，由於定位中低端，所以座椅面料並不會用上皮革之類的材料，同時坐墊的設計相對較軟，坐下去後你的屁股有點永遠觸不到底的感覺，有點類似於馬自達MX-5（ND）的那種。不過座椅的舒適性僅為筆者一家之言，也有很多人喜歡較軟的感覺，畢竟這只是一臺家用通勤車而已。至於頭部空間，對於國人平均1.8米的身高基本足夠了，然而它會進入國內嗎？
圖：外觀雖動感，但畢竟還是一臺以買菜通勤為主要用途的小車，內飾設計還是有點平淡。
圖：雙炮筒設計的儀表或許能為平淡的內飾增添幾分動感吧。
圖：居然還有Sport模式？！
圖：由於是兩廂車，為了達到空間利用最大化，Corolla iM的後排座椅能按照6:4的比例翻倒，以及全部攤平。
動力部分，Corolla iM只提供一款引擎，其包含了傳統純汽油動力和一套來自雷克薩斯CT200的混動系統。1.8公升自然吸氣四缸引擎，最大馬力137匹，扭力輸出約為18公斤米。傳動系統則有一副六前速手動變速箱以及一副CVT無級變速箱可選。儘管內飾有些令人失望，但在動力總成上卻給出了一個驚喜。
圖：只配備了一副1.8公升自吸引擎，最大馬力137匹還算不錯，另外還有混動版本可選。傳統系統則有一副六前速手排變速箱以及一副CVT無級變速箱可選。
看在一副1.8自吸引擎就能擁有137匹馬力輸出以及Corolla在人們心目中的神聖地位，國外特別是美國用Corolla iM為基底打造的賽車也還是好的，畢竟這名頭還在那擺著。早在2008和2009年，澳洲拉力錦標賽便用上了兩廂Corolla為賽車，打造出Corolla S2000拉力賽車。不過那副1.8公升自吸引擎終究還是一副買菜引擎，用不得，故重新吊裝了一臺經過強化的3S-GE 2.0公升自然吸氣四缸引擎，再搭配來自CelicaGT-Four的全輪驅動系統以及一副序列式變速箱，可以說只保留了車殼而已了。至於後來的2017款Corolla iM也有被打造成賽車的，而且是一臺搭載豐田2.7公升2AR四缸引擎，擁有1,000匹馬力的飄移賽車呢！
圖：為參加2008和2009年澳洲拉力錦標賽而打造的Corolla S2000拉力賽車。
圖：拉力賽車也不夠玩，隨後用上最新款Corolla iM打造出超過1,000匹馬力的飄移賽車參加Formula D。
從本田飛度推出市場後，國內的兩廂小車就在不知不覺間火了起來。其中GK5更是以出色的性價比穩居兩廂小車的銷售榜首。咱們能看到道路上跑得最多的就是本田GK5和大眾高爾夫了，然而不是隻有大眾和本田才懂得造兩廂小車的。三菱的Colt、日產的March以及這款豐田Aursi/Corolla iM也是非常出色的兩廂小車。Colt停產了，東南汽車也不懂得適時購入生產權，March則因為價格高內飾差而慘遭批評，而Corolla iM呢？與國產卡羅拉外觀非常相似，而且兩廂的佈局也能與大眾高爾夫、福特福克斯、本田GK5或者未來的兩廂思域打一場大戰，為什麼一汽豐田或廣汽豐田從不考慮呢？
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