長安汽車是車市寒冬裡燃起的一把烈火，作為今年自主品牌裡又一個銷量突破百萬的企業，其掌門人長安汽車總裁朱華榮在接受媒體採訪時，還是難捱心中的喜悅。
儘管前方坦途，但朱華榮還是給出了態度：堅定不移的打造長安品牌，把競爭對手瞄準合資品牌。
朱華榮是有底氣的，今年前10個月，長安系中國品牌的銷量突破了百萬，在剛剛過去的10月份，單月銷量為123713輛，同比環比增長6.6%。其中作為中堅力量的CS家族貢獻突出，至此CS35累計銷量達85萬輛，CS75累計銷量100萬臺。
在廣州車展上，長安汽車繼續擴充CS家族，正式上市CS55 PLUS，售價9.19-11.49萬，作為長安CS55的垂直換代車型，負責產品規劃的長安汽車副總裁譚本宏給出了評價：“就今天發佈的價格，論性價比已經遠遠高出了已有的CS55”。
擴充，但不盲目擴充細分市場
“PLUS”是長安汽車針對SUV市場的一個策略。朱華榮說，““PLUS”就是用未來的一些理念、技術來向我們客戶提供今天的產品，讓他享受未來的一些體驗和需求。”
比如“先前發佈的CS75 PLUS在動力上是過剩的，技術的匹配上是過剩的。”這種過剩的手段讓CS75 PLUS獲得了不少客戶，上市僅僅45天，銷量就突破了3萬臺。
按照更具體的定位，長安CS75瞄準自主品牌，用基礎性能去和榮威RX5、吉利博越拼刺刀，而長安CS75 PLUS負責競爭合資品牌，嘗試用價值和CRV、途觀L或是低一級別市場的日系產品掰手腕。從目前的數據來看，CS75 PLUS頂配車型的銷量佔比達到了40%，也就是價格逼近了16萬，向主流合資品牌價格帶靠近。
這種雙車策略從CS75系延伸到CS55上，但CS55和CS75的市場定位稍有重疊，長安希望用更為細分的做法來開拓市場。這種做法和吉利的博越+博越Pro、繽越+icon有些相似，同時也是從大眾、本田吸取了一部分經驗，從各家的數據反饋來看，雙車策略效果顯然。
不過譚本宏也解釋到，“現有的CS55生命力很旺盛，在用戶口碑很好。並且一個企業要用多少款產品提供消費者的需求，這跟細分市場的容量有關係。”CS75和CS75 PLUS佔據緊湊型細分市場，競爭對手裡有很多產品，而CS55 PLUS在標準的A級細分市場容量相對有限，所以CS55 PLUS會以CS55換代的身份出現。
參考、且不盲目跟風，長安在雙車策略的執行上深刻總結了自己的優劣勢，取其精華並適度調整，這也許是長安CS家族逆勢增長的一大原因。
朱華榮在總結長安汽車的成效時，還補充說這是一部分“主動割捨”的成果，比如“長安汽車近幾年淘汰了包括原來微車領域在內的140萬輛落後產能，一些經濟效益不好的產品也被堅決的砍掉。同時新建了兩江一工廠、二工廠，以及發動機工廠等，過去兩三年，在產能的先進性、產品的先進性方面，長安的投資強度是非常大。”
調整，對未來市場抱有期望
“就像家裡的衣服，總有一些是沒用的，必須要進行一些整合來騰出空間。”當記者問到對於PSA、江鈴控股的資產出售問題，朱華榮舉了這樣的例子。
朱華榮堅持認為，長安要堅持兩條腿走路。儘管合資品牌出現了一些問題，長安汽車總結的原因是這些品牌對中國市場的認知出現了偏差，不過“長安福特最近一系列的調整，出現了一系列可喜的變化，包括下一步林肯的上市。更為可喜的是福特對中國市場重新做一系列的調整。包括領導人的調整。很多問題可以快速的認知、理解、推廣，長安福特很快會發生變化。”
這種調整也在長安汽車上出現過，比如轎車業務，長安汽車明確將銳程CC從先前的B級車調整為A+級，減輕產品向上的競爭壓力，同時明年一季度出臺新的逸動，不斷來刺激長安汽車在轎車市場的活力。這些調整的另一出發點是，長安汽車希望轎車業務既要保證銷量，又要保證利潤。
在長安汽車的產品譜系中印刻著一句話：做好SUV、做強轎車、嘗試跨界領域的細分市場 。實際上PLUS策略，以及轎車業務的適度調整，正是向著這兩句話去的，另外，CS85 Coupe是跨界領域的一次嘗試。
而對於明年車市的走勢，朱華榮的觀點相對樂觀，儘管中國車市大勢有壓力，但還是會迴歸良性，“因為它會讓整個產業迴歸到良性的競爭狀態，讓大家真正回到市場導向、客戶導向、產品導向等等。”朱華榮仍堅信中國車市有3500-4000萬輛的新車容量存在，只是時間問題。
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