河南商報首席記者 吳軍/文 記者 楊東華/圖
作為世界第一物流大國,截至目前,中國的物流行業從業者就多達5000多萬人。
河南是物流大省,而佔據區位和交通優勢的省會城市鄭州,更是聚集了更多物流企業和物流從業者。不廣為人知的是,在物流業界,流傳著這樣一個說法:在鄭州打拼的物流人,來自周口、新密和開封的最多。
鄭州有50萬物流人
2019年11月30日,週六。
耿開學的朋友圈,這天直播了剛從鄭州出發開往廣州的早班貨車。耿開學是鄭州坤乾道通物流公司的董事長,周口市太康縣人,他從16歲開始進入物流行業,至今已整整30年。
![鄭州物流人已有50萬!哪兒最多?周口人、新密人、開封人…](http://p2.ttnews.xyz/loading.gif)
這一天,河南潤之新物流公司總經理張志強,在外面和一家物流公司談合作。張志強是周口市太康縣人,2004年進入物流行業,至今已有15年。
還是這一天,飛騰物流董事長林春光,正在青島考察物流園區。林春光也是周口市太康縣人。
“地球不爆炸,物流人不放假。”這句網絡用語雖然稍顯誇張,但同時也說明物流人沒有休息日。
中國物流與採購聯合會副會長賀登才透露,截至目前,全國共有5000萬物流從業者。
鄭州現在有多少物流人?
鄭州市交通運輸局調研員喬興國稱,截至2019年7月份,鄭州市行政區域內車輛總質量4.5噸以下的輕型、微型燃油貨車約為15萬輛,已登記註冊的純電動輕型、微型貨車總數約1.1萬輛。
一位不願具名的物流業資深人士稱,目前鄭州市大大小小的物流企業約有2000多家。
省物流與採購聯合會秘書長李鵬認為,根據上述數據推算,目前鄭州的物流從業者約為50萬人。
上述不願具名的物流業人士稱,目前,鄭州的物流市場,算是三足鼎立:在鄭州幹物流的,大部分來自周口、新密、開封這三個地方。
鄭州物流行業的倆女人:楊志萍和王群英
提到河南的零擔物流,業內人士都會想到一個名字:楊志萍。
![鄭州物流人已有50萬!哪兒最多?周口人、新密人、開封人…](http://p2.ttnews.xyz/loading.gif)
長通物流董事長 楊志萍。
楊志萍,開封人。1990年,還在鄭州苑陵商場做小家電批發的她,開通了第一條廣州至鄭州的專線。這就是後來長通物流的雛形。
開通專線的原因很樸素,楊志萍因為自己的生意做得很大,在自己發貨的同時,老替別人捎貨,很不方便。她覺得這是個麻煩,同時也是商機。
1993年,為了解決買賣雙方相互不信任的問題,長通物流在全國率先推出了“代收貨款”業務。
直到2000年左右,全國其他物流企業才開始大範圍推出代收貨款。2000年,長通物流總部搬到鄭州,開始做區域物流。
區域物流是相對於全國網絡來說的一個概念。到了2003年,長通物流的網絡遍佈河南全省108個縣。
“國內的物流專家把我們這種模式稱為‘蒲公英模式’”,楊志萍說。
“代收貨款”雖然方便了買賣雙方,但也存在有安全隱患。2005年,長通和鄭州銀行一起發行了首張銀企聯名卡“商通卡”,這是全國物流行業的第一張銀企聯名卡。
提到周口物流人,王群英是一個繞不過去的關鍵人物。
王群英,周口市鄲城縣人。2000年,她從鄲城縣來到鄭州,開始只跑鄭州到鄲城的專線,2003年3月12日,開起了安利物流。 2004年,安利物流在全省18個地市、100多個縣實現無盲點全覆蓋。
潤之新總經理張志強稱,把物流網點開到全省無盲點全覆蓋,是王群英的一個創新。
此後,她又把這種模式複製到了金輝物流、萬川物流、青馬物流、天河物流、泰浦物流的經營上。
2016年5月份,青馬物流被曝拖欠數千個商戶1600萬元代收貨款,後關門歇業。青馬物流事件出來後,王群英漸漸淡出了河南物流圈。
一位專門為物流公司做軟件開發的業內人士稱,楊志萍和王群英都是做區域物流,都開分公司,但兩者又有所不同:楊志萍的分公司全是直營,分成為:總公司拿毛利潤的70%,分公司拿30%;而王群英的分公司是外來投資者可以加盟,分成方面,總公司拿總收入的30%,分公司拿總收入的70%。
十幾年時間過去了,目前,全省上規模的物流公司,經營模式還是這兩種。
河南人幹物流,有四種生存狀態
在鄭州的物流人,按其生存狀態分為四種:創業者、職業經理人、以貨車起家者、打工者。
楊志萍和王群英都屬於創業者。巨洋方圓物流創始人趙慶平也是周口人,原來跟著王群英在安利物流乾,後來單獨出來創業,才有了巨洋方圓。
飛騰物流、暢興物流、東健物流、原甲乙丙丁物流(後被壹米滴答收購)的董事長也都是周口人,都創立了自己的物流公司。
長通物流執行總經理魏長龍、潤之新物流總經理張志強則屬於職業經理人。魏長龍自1999年入職長通。張志強2004年進入物流行業,2014年5月至今,一直在潤之新物流擔任總經理。
坤乾道通物流董事長耿開學的辦公室裡的獎牌有很多,但有一個,他說,全國只有兩塊,他是其中之一。這是一汽解放頒發的“傳承用戶”。耿開學16歲離開老家太康來鄭州,剛開始給別人開貨車,等攢了幾年工資,手裡有錢了,他自己買了車開始跑專線。如今,30年過去了,他的坤乾道通年營收超過了1個億,光一汽解放的貨車,就有280多輛。
為什麼叫“傳承”?他說,不光他開一汽解放的車,他爺爺、他父親,包括現在他的兩個已經成年的兒子,開的都是一汽解放。耿開學屬於以貨車起家的創業者。
還有一批物流人,就是打工者,比如裝卸工、貨車司機,或別的崗位的物流從業者。楊志萍說,跟著她從開封出來在長通物流乾的,就有1000多人。耿開學說,他從周口老家帶出來現在他公司就職的,也有二三百人。
勤奮、不怕吃苦,勇於創新,但文化水平不高
物流行業很辛苦,為什麼還有這麼多人選擇幹物流?
張志強認為,三個原因讓河南人從事物行業者眾多:一是周口人和開封人幹物流的,是因為當地有領軍人物,如楊志萍和王群英,這兩個人在物流行業經營的成功在很大程度上起到了示範作用;二是河南是農業大省,省內工業不發達,比較窮,而物流行業進入的門檻低,河南人又肯吃苦,進入這一行的就比較多;第三,則是跟周圍的環境有關,比如,周口人去外地打工掙錢了,都會帶動一部分跟著走,像上海,開半掛貨車的,60%至70%都是沈丘和鄲城的。
河南省物流學會常務副會長、鄭州財經學院現代物流與管理學院院長孫宏嶺稱,周口人有做物流的傳統,歷史上沙潁河行船經淮河入長江對接海上運輸,船民中就有很多周口人,近10年也確實有不少周口人在從事物流業。
耿開學說,一汽解放每年在河南銷售的貨車近40萬輛,其中光周口的貨車司機至少有10萬。
河南人幹物流有什麼特點?
王群英認為,勤奮、踏實、能幹,勇於創新,是河南物流人的優點。
豪翔物流董事長高鵬是南陽人,他和周口人:飛騰物流董事長林春光、坤乾道通物流董事長耿開學都認識十幾年了,大家在一起辦了6屆物流節。在高鵬看來,耿開學人品特別好,所以大家才願意把貨交給他從鄭州發往廣州。而林春光敢於創新,善於整合各省外專線,所以才會有一批人願意追隨他。
金無足赤,人無完人。河南物流人也一樣,張志強說,也有自己的不足之處。比如,文化水平普遍不高,學習能力不強,像從事物流行業的,大部分文化程度都只有初中水平。
孫宏嶺認為,河南是農業大省,相當一部分人小農意識根深蒂固,這樣想把物流做大做強就難了,因為物流要的是網絡體系,要的是輻射範圍,要的是信息資源共享,要的是資源整合等,如果河南物流人拋棄小農意識,擼起袖子加油幹,不久的將來,也有可能成為河南的傳化、成為中國的德邦。
閱讀更多 河南商報 的文章