2019年12月，京津冀地區350公里每小時的中國高鐵——京張城際鐵路已經開始試運行，在不遠的將來，關閉幾年、沉寂多年的北京北站也將恢復使用。
京張城際鐵路的北京市區通向張家口，穿過了北京北部和張家口的山區，可謂是全國中為數不多建設於群山道中的中國高鐵，並且還是高鐵達到的最高速度。
下面就是京張城際鐵路的路線圖。
京張城際鐵路的目標是從北京市區到張家口，中間還有崇禮支線，這條線路不僅支持了2022年的北京冬奧會，更是京津冀地區北部發展的動力。
下面的照片就是京張城際鐵路的高鐵列車，它們也充分體現了這個地區的現代化格局。
為了建設京張城際鐵路，北京北站已經關閉了幾個年頭。與京張城際鐵路新建設的高鐵站不同，北京北站是一個既有的站點，因此它的關閉，已經為北京市民帶來了很多不方便，很多運行在北京北站的列車，已經需要在北京的遠郊區進行上車。
隨著北京北站的恢復使用，京張城際鐵路也會形成一種新的格局，北京北站真正成為了一箇中國高鐵站，並且讓北京市區北部，也有了高鐵站。
下面是京張城際鐵路的新建站點，它們大都位於河北省的境內，一些站點還是在”崇山峻嶺“當中。
下面照片是京張城際鐵路使用的復興號動車組，這裡面的額定運行速度是350公里每小時。
京張城際鐵路的開通，將為京津冀地區北部的發展注入活力，原本這片崇山峻嶺注入活力。作為一條配套設施齊全、建設規格比較高的中國高鐵，充分體現了沿線地區的現代化。
隨著京張城際鐵路的運行，沉寂多年的北京北站也已經重新進入人們的事業，作為北京市區的四大火車站之一，北京北站是最小的，也是唯一位於北京市區北部的，這個站點也會發揮它應有的作用。
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