中國三峽集團承建的幾內亞凱樂塔水電站
不造訪非洲，感受不到這裡人們的生存狀態和心底祈盼。
不到幾內亞，領悟不了一座電站對這個國家意味著什麼。
――孬張2013年採訪手記
聽說的凱樂塔
凱樂塔水電站模型
聽說的凱樂塔, 緣自西非一隅的能源佳話，是中國三峽集團旗下中水電公司在建的一座水電站。
聲名鵲起的凱樂塔電站，位於幾內亞西部鮮有人跡的孔庫雷河流域，總裝機容量僅為24萬千瓦，在國人眼裡屬“小兒科”，但它卻是幾內亞的“天字號工程”,舉國關注，萬民仰慕。
幾內亞位於非洲西部，面積24.5萬平方公里，人口1000萬。西部為狹長的沿海平原，中部為平均海拔900米的富塔賈隆高原。西非3條主要河流——尼日爾河、塞內加爾河和岡比亞河均發源於此，被譽為“西非水塔”。 境內還有孔庫雷河、米羅河等河流，水能蘊藏量約6000MW，目前開發的水力資源尚不足2%。
早在上世紀60年代，中國政府曾以經濟援助方式委派中水電公司(其前身為水利部對外司) 組織三門峽工程局幫助幾內亞修建過一座水電站, 它的名字叫金康。金康水電站裝機4臺，總容量為3000千瓦，1964年7月2日開工，1966年5月竣工，1966年7月1臺機組發電。 近半個多世紀過去，金康水電站作為象徵中幾友好的一顆耀眼明珠，仍在放射著璀粲的光芒。
中國援建的幾內亞金康水電站（1964—1966）
進入新世紀，中水電對外公司以EPC方式承建凱樂塔電站。這座水電站無疑是幾內亞的“三峽工程”，建成後將為其社會經濟發展和能源結構調整作出極大貢獻。
遠涉千山萬水, 置身異國它鄉，中水電公司在那裡幹得咋樣? 中水電人在那裡又生活得如何?
為探究竟，我們一行4人於北京時間2013年11月12日趕赴幾內亞。真沒料到啊, 咱黃皮膚的中國人如今無論是在阿聯酋迪拜機場逗留, 還是坐在前往西非的班機上, 黑色種族人群只要說到或聽到凱樂塔三個字，便會眼神異樣，感情豐富，主動與你搭訕。那份熱情，那種羨慕，是語言無法表達的。
飛機在科納克里降落時，我急切地倚窗眺望，眼裡似灌進了沙子：地闊天藍的大背景下，城市的容顏竟不堪入目。揉揉眼，再看仍不敢相信這是真的：低房矮屋懶散排列，參差不齊的街道橫成紅色線條，整座城市唯見一條帶狀黑色公路。
走出機艙，見跑道兩旁雜草叢生, 候機樓低矮破舊，猶如一片廢棄的農場。倘無A340這樣的飛機起降，你絕難想象這兒會是幾內亞首都機場。
幾內亞首都機場
簡陋的航站樓
出機場乘車前往駐地，更是滿目瘡痍：不忍稱街的道路兩邊鮮見樓宇，鐵皮房、積木屋、塑料蓬、集裝箱等混合建築物鱗次櫛比，隨處皆是。城市交通路口居然沒有紅綠燈，更沒有斑馬線，人車擁擠，互不相讓之情狀令人驚訝。最不忍看的，則是垃圾成堆、成山，黑人們或蹲或坐或走或扎堆做買賣，均泰然自若，熟視無睹。
街景
哦，科納克里，把一個窮字寫滿了整個城市。
國內來的我們，眼裡一切都很新鮮。中水電公司科納克里駐地是租借的6層樓房，談不上氣派，但模樣兒在該片區可謂鶴立雞群，堪稱"地標"。它既是該公司駐幾內亞經理部所在地，亦是凱樂塔項目部和首都城網改造項目部辦事處。這兒門前有鐵柵欄，更有憲兵守護，儼然似國內衙門也，幾內亞治安狀況可見一斑。
三峽集團中水電公司幾內亞首都駐地
在國內就熟知張如軍的名字了，才與他科納克里機場、酒店和駐地短暫接觸，談吐間，其誠摯友善、睿智豁達之品行修養，令我印象深刻。這位中等個頭、敦厚壯實的中水電幾內亞地區“總管”，今年才36歲。他祖藉江蘇鹽城，2000年畢業於華北水院，竟已在海外市場打拼了12年：2001年7月即出任加納特馬水廠項目合同部經理，爾後的歲月裡歷任蘇丹麥洛維大壩項目合同部副主任、蘇丹項目部項目副經理、蘇丹經理部經理、蘇丹上阿特巴拉水利樞紐項目常務副總經理、幾內亞凱樂塔水電站項目總經理、幾內亞科納克里城網改造項目總經理。
在駐地樓前凝視臉寵溢笑的張如軍，感覺他置身科納克里亂象，縱然八面玲瓏，能在幾內亞政府與社會左右逢源，亦需竭力勞心啊！
在飯桌前端祥眼睛會說話的張如軍，料想我此番造訪，定會有意外收穫。
尋訪的凱樂塔
前往凱樂塔工地
尋訪的凱樂塔，是一段"路程"。
三輛車趕早啟程，且由兩名荷槍實彈的憲兵頭前帶路，左搖右晃，輾轉穿梭，出科納克里還算順利。擁出城郊，車便一直在丘陵地帶法國人修的雙車道水泥路行駛，時速可在60邁以上，有時還可更快。此地雖屬雨季旱季交替時節，依舊滿眼翠綠，兩旁粗壯高大的芒果樹椰子樹在灌木中聳成叢林風景，令人心曠神怡。
更愜意的是，張如軍隨行相伴。我們循著去凱樂塔的路途，聊著凱樂塔項目，聊著眼下中水電非洲市場和未來前景，也聊著人生際遇和個人情懷。我是蓄意發難、刨根問底;他是胸有成竹，有感而發。
張如軍說，凱樂塔項目EPC這種方式，是當下國際工程的特點。無論是純承包還是做EPC，過去10年非洲國家都是採取這種套路，就是施工給中國公司，但監理卻選擇一些歐洲國家的公司實施更規範管理。採用EPC模式在初期認識上，非洲國家懷疑我們的管控能力，他們自己不懂技術，便聘用歐洲公司與中國公司進行碰撞，這是目前我們所有項目的共性。我們想了很多辦法使凱樂塔工程在進度上儘量少受干擾，但事與願違，受到的干擾非常非常大。
孬張與總經理張如軍（左）在途中
如何才能擺脫這種干擾呢？我問。
他肯定地說：投資，我們自己投資，自己來做BOT或BOOT。自己投資，有特許經營權，按照中國的規範，使用中國的設備和規範，按照中國的套路人家不管你。所以我感覺將來，境外投資肯定是一條出路。
談及項目供貨與採購渠道，張如軍笑說是長路漫漫：多方詢價，遵循項目營業收入的美元在最佳採購地花費美元採購的原則，這是國際項目的共性。我們這個項目是收的美元，收什麼幣花什麼幣，這樣可以減少貨幣損失。因此國外實施的項目必須經過多方比價，並不是只有在中國採購才是最經濟的。結合項目的特點，要在全球範圍進行資源整合。我們的水泥最後敲定在西班牙、粉煤灰在印度、模板從德國、自卸車從法國進口。也就是說，大宗土建材料基本上來自於以上國家。土建材料如水泥其保質期只有3個月，若從國內採購，海運時間就要3個月，質量根本無法保證。大部分機電設備主要從國內採購，因為目前我國在水輪機、發電機、變壓器、調速器等機電設備方面技術可靠，價格上也有競爭優勢。還有一個更重要的原因，是使用的中國進出口銀行優惠買方進出口信貸，中方75%，幾方25%，我們作為中國企業，應該為拉動中國機電設備進出口業務增長作貢獻啊!
誠哉斯言。非一個成熱的國外項目經理，焉有此等胸襟!
約摸一個半小時，越野車在庫比亞駛入紅土路。我知道，由此深入70公里，便是專為凱樂塔電站修築的進場公路了。
張如軍介紹：這條已全線通車的紅土路，眼下僅為毛路，電站建成後將鋪成10米寬的瀝青公路。沿途有4座鋼筋混凝土橋樑，其中最長橋2101米，最短的22米。另外，還設有119座涵洞，正在抓緊施工。
建設中的凱樂塔電站對外交通大橋
時逢旱季，汽車在紅土路上奔馳，捲起塵土飛揚，宛若"紅龍"。倘遇兩車相向，前窗頓時一片模糊。我問張如軍，路上跑車，沿途果木、村舍汙染嚴重，老百姓不扯皮麼?
他笑笑說，徵地是政府允許，修路有利於山裡人出行，幾內亞人民純樸善良，知道咱中國人來這兒修電站是為他們謀福祉。得知我們招收1500多當地人到電站工作，都非常羨慕。
途中，碰見打從工地過來的副總經理譚建功，一臉憔悴，知其是回國休假。談笑間與之握別，我感覺他並未將沉重的機電安裝重任卸下，卻將對家人的太多愧疚帶走了。
途中，碰見從工地回首都的同事、副總經理譚建功
車至臨時過渡的8跨210米長的貝蕾撟邊，停下了。橋上不斷有行人車輛往來，橋下河水湍急，放眼望去，一座在建的永久大橋橋墩己頗有氣勢地並排聳立，只待架樑了。
這兒當是凱樂塔對外交通的瓶頸，重中之中。鄰近山坡上是預製廠，廠內外整齊堆放著大件澆築塊，有不少黃皮膚和黑皮膚人在此忙祿。
張如軍說，要確保凱樂塔2015年發電，大型機電設備必須按期運抵安裝現場, 所有橋涵全線貫通的時間，卡在2014年5月底前。
我想，這不僅是指揮員的決斷，更是幾內亞人民的殷切期待。
臨時橋
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