車站是有軌電車系統的重要組成部分，也是車輛停靠和乘客集散的重要場所，車站位置、形式的設置，直接關係到市民的乘坐感受。嘉興有軌電車為了讓市民能夠更加安全、便捷、舒適地乘車，在規劃時充分考慮了沿線道路情況和市民乘車需求，力求建造既實用又美觀的車站。在車站篇將詳細地講解有軌電車車站設置的“規則”。
01 車站站點合理佈局
貼心服務老城區
站點佈設
有軌電車作為地面骨幹公交方式，一般來說平均站間距較常規公交稍長。嘉興有軌電車一期工程中，T1線實施長度13.8km，計劃設車站15座（另預留6座），其中地下站1座，初期平均站間距約980m，遠期平均站間距約690m；T2線實施長度1.8km，計劃設車站5座，平均站間距約450m。可見，嘉興有軌電車在老城區內站間距設置相對較短，以便更好地服務老城區密集客流，方便市民快速步行到車站；為在運營初期儘可能提高有軌電車的旅行速度，則在城市外圍區域站間距設置得稍長，後期將根據客流需求分期開通預留車站。
由於有軌電車基本在路面行駛，因此車站在設計時充分結合了沿線道路交叉口布設，這樣不僅能夠讓有軌電車在道路交叉口等待交通信號燈時停站上下客，避免了二次停靠，有效提高有軌電車的旅行速度、縮短旅行時間；而且方便乘客通過道路交叉口的人行橫道進出車站，保障乘客安全；同時能夠最大程度服務車站周邊區域的客流，提高有軌電車客流集散能力。
近期建設規劃
02 3種車站形式
打造靚麗車站風景線
車站效果
有軌電車車站形式多樣、組合靈活。嘉興有軌電車車站主要為地面車站，依據不同路段的道路情況、客流需求和工程建設條件等因素，因地制宜選用了島式站、對稱側式站和分離側式站3種車站形式。
印象嘉興
島式車站站如其名，形如小島，一般敷設於路中的上下行軌道中間，車輛可以在同一個車站停靠在其兩側。島式車站的寬度約為6米，站臺較為寬敞，方便乘客辨識站臺和換乘。同時島式站臺通常會結合人行天橋、地下通道佈設，配套的樓梯、扶梯和無障礙電梯也更易於建造，為有需要的乘客提供便捷無障礙通道，體現人文關懷。嘉興有軌電車計劃在中山路、紡工路、由拳路、慶豐路等主幹道路段，如嘉興一中、五中、槜李路等站點初步確定採用島式車站。
印象嘉興
對稱側式站的站臺一般對稱佈設在有軌電車上下行軌道兩側，一般適用於路面較寬、有空間設置的路段，有利於乘客辨識站臺和上下車。嘉興有軌電車初步計劃在瓶山站、嘉興站等站點選用對稱側式車站。
印象嘉興
站臺分別佈設在道路出口的兩側的分離側式車站，能夠結合道路交叉口渠化，規範車輛行駛，提高路口通行能力和交通安全行，同時平衡有軌電車對道路空間的佔用，提高路口空間的利用效率。嘉興有軌電車在一般道路上大多規劃採用錯開側式車站。
03 人行橫道、天橋地道
助力乘客安全進出站
“南湖湖濱站（南溪路和紡工路交叉口）”
過街設施
有軌電車車站大多佈設在路中，那麼市民乘客怎樣才能安全、便捷、有序地進出站呢？其實對於這個問題早已經形成較為完善的解決方案。對於佈設在道路交叉口附近的車站，乘客可以通過路口人行橫道步行到車站，有軌電車、社會車輛和行人受道路交叉口信號燈協調控制，能夠有效保障行人安全。同時，計劃在南湖湖濱站、嘉興一中站等車站建造人行天橋，計劃在瓶山站、禾興路站配套建造人行地道，使車站與市政便民設施充分結合，市民乘客同樣可以安全便捷前往車站。
人行地道
地面人行道
04 樞紐換乘
換乘樞紐
嘉興南站和嘉興火車站是我市的重要交通樞紐，也是公共交通換乘的重要交通節點，要想快速、便捷換乘市域公共交通車輛，自然少不了有軌電車的“接力”。嘉興有軌電車線路和車站在規劃設計時與嘉興南站和嘉興火車站緊密連結，
實現內外軌道交通的“無縫銜接”。在嘉興南站，車站計劃佈設在站前路，緊臨出發層高架下方的出站口建造，乘客一出站即可到達有軌電車站臺，乘坐有軌電車前往嘉興南站的旅客也可以通過樓梯、扶梯前往出發層。
同時，嘉興站是嘉興有軌電車近期建設規劃一期工程中唯一一處地下車站，按照設計規劃方案將佈設在嘉興火車站南廣場地下1層，結合嘉興火車站樞紐擴建改造工程，將打通車站通道，使有軌電車車站和嘉興火車站直接連通，最大程度方便乘客換乘，真正實現乘客“出有軌電車車站就能進入火車站”的零距離換乘願景。
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