近年來，汽車市場正在發生著巨大的變化，電動汽車一躍成為新的勢力，並迅速崛起。隨著產品力的提升以及配套設施的不斷完善，人們對電動汽車的認知也逐漸改變。
在這種前提下，深耕國內市場多年的合資車品牌北京現代也開始進軍新能源市場。旗下昂希諾純電動更是剛一見面就帶來了500km的超長續航，甚至號稱在新能源技術領域比肩特斯拉。那麼昂希諾純電動面對冬季電動車續航里程縮水、充電效率低以及行車掉電嚴重等問題時，是否依然堅挺？在昂希諾純電動車主年會我們有了一次與昂希諾和車主親密接觸的機會。
一、車主對昂希諾純電動怎麼看？
我們與車主進行了簡單的溝通。部分車主表示，選擇昂希諾純電動的主要原因是看重其500km的續航，當然對於補貼後的價格以及贈送免費安裝充電樁也是一個重要原因。
在續航的問題上，車主們經過一段時間的使用後還是持有比較樂觀的態度，雖然冬季昂希諾純電動也會出現續航縮水的問題，但就北京地區冬季氣溫條件來說並不嚴重。基本滿足一到兩週的正常使用，無需為充電擔心。至於極寒狀況下並未有實際用車經歷。
而詢問車主們平時選擇什麼模式時，車主們普遍表示選用較為舒適的COMFORT模式。而對於該車宣傳的另一個亮點，動能回收系統。部分車主表示不怎麼使用，只有少數車主經常使用，但也基本只是使用一擋和二擋。
通過與這些昂希諾純電動車主的簡單互動，基本看得出，大家對於購車後這段時間的表現還是持有比較滿意的態度。也並沒有因為省電去刻意降低用車舒適度。
昂希諾純電動之所以贏得了如此多的眼球，這也與目前國內汽車市場現狀有關。在國內汽車市場上，雖然合資品牌備受中國消費者喜愛，但合資品牌卻有所不同。因為合資電動汽車品牌的續航里程普遍不高，主要原因就是用車環境的差異，導致外國消費者對續航里程並沒有那麼看重，而在中國消費者眼裡，續航里程就是第一要素。
二、昂希諾純電動是如何保證冬季續航的？
我們都知道，雖然新能源汽車節能、環保優勢明顯，但充電難、續航短等缺點同樣也比較明顯。而且區別於傳統燃油車，電動汽車受天氣影響較大，特別到了寒冷的冬季，續航里程縮水，充電效率低，行車掉電嚴重等問題成了電動車跨不過的坎。那麼昂希諾純電動是怎麼解決這些問題的呢？
在面對冬季用車續航了成不足的問題上，昂希諾純電動搭載了大陸集團提供的EM15系列高電壓電驅系統，最大功率150kW(240Ps)，最大扭矩310Nm。以及來自寧德時代容量為64.2kWh的液冷溫控的三元鋰電池組，充分保證了動力和續航問題。即便是在冬季低溫狀態下，也依然能夠擁有較長的續航里程。
同時，該電池組採用水循環冷卻系統，可有效降溫和升溫保動力電池始終處於高效工作溫度，降低安全隱患。面對冬季充電難和續航難的問題上，昂希諾純電動採用了PTC為電池組加溫，確保電池組處於高效溫度環境，確保充電效率。
另外，昂希諾純電動還配備了一個制動能回收系統。該系統總分3擋，方向盤上的左右撥片可以控制制動能回收等級，等級越高回收能量越多。再配合四種駕駛模式，無論是冬季用車還是充電以及動能消耗的控制方面都有不錯的效果。
三、昂希諾純電動冬季試駕體驗
作為一款在燃油車基礎上打造的年輕化車型，家族式的中網被一塊帶有網格紋理的封閉面板所取代是一大亮點，即降低了風阻又不會顯得太過單調。但風格上依舊延續的是燃油版車型的風格
該車定位是一款小型SUV。它的車身尺寸為4195mm×1800mm×1580mm，軸距則是2600mm。側面看上去設計還是比較簡單。
內飾方面看上去也是偏向年輕化，並且很有科技感，整體佈局非常簡約。10.25英寸的懸浮式中控屏也是一大亮點，雖然內飾針對中國消費者的用車系統作出了優化調整，不過用料方面有些不足，很多地方依然採用硬質材料包裹。
昂希諾純電動採用了按鍵式換擋機構，結構看上去還是比較清晰明瞭，按鍵反饋感比較強烈。另外還配備了駕駛模式切換按鍵以及電子駐車功能。
昂希諾純電動的四個模式分別是ECO、COMFORT、SPORT，以及長按按鈕可召喚出隱藏的ECO+模式。對於追求舒適感的我肯定不會選擇ECO模式，當選擇舒適模式時制動能回收默認1擋回收，其實不需要的情況下也可以關閉該系統。
空調當然是必須要開啟的，昂希諾的空調控制面板採用全實體按鍵的設計，為了降低能耗，昂希諾純電動的空調增加了一個“DRIVER ONLY”模式，在車上沒有乘客時，打開這個模式可以節省一部分空調用電。另外，它還具備隧道空調聯動模式，進入隧道之後會自動切換到內循環，以保障車內空氣質量。
我們今天行程的路線是由4S店駕車前往蓮花山滑雪場，全程在60公里左右。需要經過一段擁堵路段，以及一部分高速路段。 然後再由滑雪場行至北京現代二廠，總行程100km左右。
在擁堵路段並沒有什麼動力上的感受，堵車之餘研究了下這套與百度合作的車載娛樂系統，其主頁上顯示三個最常用的板塊，用戶可以按自己的喜好來調整。邏輯上還是比較簡單，但是很多信息以及電量信息還是需要花一點時間來上手。
當通過了擁堵路段後，我們將其切換到了SPORT模式，深給一腳油門，可以明顯感受到動力變化，相比較與舒適模式動力有不小的提升。在這個模式下，動能回收為1擋，所以鬆開油門幾乎感受不到拖拽感。
但當我們選擇ECO模式時，明顯能感覺到動力反應變緩，即便是深踩一腳油門，給人的感覺也好像是慢半拍。當然，對於長時間駕車或是城市用車的人還是比較推薦COMFORT模式，這種模式相對比較舒服，而且對於電量的消耗也並不是非常明顯。
在加速超車過程中並沒有出現力不從心，車速在80km以下時加速還是比較流暢。足夠應付一些日常超車和駕駛，並不會感覺到力不從心。當車速提升到90km以上時，動力雖然依舊平順，但已經沒有了那種強烈的澎湃感。車內噪音也隨之增加，胎噪也有明顯感覺。在車內說話需要刻意提高分貝。
昂希諾純電動的定位還是比較明確，更多的傾向於代步使用，所以底盤整體比較沉穩，趨向於舒適性多一些。但過彎還是會出現些少許側傾，不過還是在可以接受的範疇內。
懸掛方面，昂希諾純電動採用了前麥弗遜後多連桿的配置，兼顧了舒適性和支撐性。整體偏穩重，配合手感非常輕盈的電子助力，駕駛起來還是非常舒適。當然了，車型的定位就是常規代步家用，想在這類車上追求駕駛快感和樂趣，那也確實有些為難。
在駕駛過程中，我們分別切換各種模式進行體驗，但並沒有出現行車掉電嚴重的問題，只有在切換到運動模式，並且關閉動能回收系統時電量有略微的波動，但動力感還是比較十足，只有在節能模式下以及高速狀態下提速略有不足。
這得益於昂希諾純電動搭載了大陸集團提供的EM15系列高電壓電驅系統，最大功率150kW(240Ps)，最大扭矩310Nm。以及來自寧德時代容量為64.2kWh的液冷溫控的三元鋰電池組，充分保證了動力和續航問題。
總結：作為一次短途的冬季體驗還是比較理想。昂希諾純電動在針對冬季電動車電池續航縮減，充電難，行車放點快等問題上都有應對辦法。再經過與車主的溝通，以及親自試駕體驗確實給了我們不一樣的感覺。當然，這也並不能說明全部問題，因為一輛車的性能和實際用車環境以及習慣等都有直接關係。不過結合目前市場現狀，以及昂希諾純電動的階段性表現來看，在這一級別領域中還是有一定的優勢。
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