末流作家i
你好，從目前國內的汽車市場上看，雖然國家大力支持新能源車型，但市場上的認可度還是普遍偏低，尤其是最近一段時間隨著國家政策的改變，新能源車型所給的補貼也越來越少，銷量也一直處於低迷的狀態。如果讓我個人選擇的話目前我不會去選擇新能源車型，原因有以下幾點:
1 充電問題
目前來說國內除了一線城市和個別的新一線城市充電設施配備還算完善，國內其他地區普遍都存在充電難的問題，而且很多大城市充電車尾都被普通燃油車佔停，或者充電樁故障，所以就會造成充電難的問題，而新能源車型沒電的話可謂是寸步難行。
2 續航里程
大家都知道新能源車型的動力來源於電池，而電池都有一定的使用年限，隨著使用時間的推移電池所儲存的電量也會衰減，從而造成續航里程縮減。還有一個是冬季用車低溫也會造成續航里程衰減，這點在寒冷的北方尤其明顯，可能你續航300公里的車型到冬季續航只有200左右。
3 不適合跑長途
這個問題估計是很多新能源車主的噩夢，如果自己需要跑長途而車輛續航達不到就意味著中途要停下充電，普通燃油車型加油可能也就幾分鐘，而新能源車型充電最少也要1個小時以上，而且跑長途還要規劃好路線自己查找充電站，畢竟充電站還沒達到加油站那樣的普及，如果不規劃好很有可能車輛因為沒電拋錨在路上，那樣就麻煩的多了。
4 價格偏高
現在的新能源車型售價普遍比同級別的燃油車型售價偏高，消費者買一輛緊湊新能源車型的預算可能可以買一輛中級普通燃油車型，這樣一來很多人就會不考慮新能源車型。
這上面幾點是我不考慮新能源車型的主要原因，其他一些原因還有電池更換費用貴、保值率低等等。
名流今朝
我剛考出駕照來那會都沒考慮過新能源汽車，我覺得充電很麻煩，而且用不了幾年電瓶就不好了，要換電瓶太貴，後來買了輛二手的小QQ，燃油的跑起來才7500塊錢，這都開了2年了，現在依然開著送孩子接孩子，趕集，仍然很好開，這個燒油也不多，一個月加油也沒幾個錢，蠻合適的
宸辰雨點
不會，這個問題剛剛好，我們家剛剛買完車，座標上海，相信很多人都知道上海車牌有多難。我和老公從談戀愛的時候開始籌劃買車，拍牌，這會兒，兒子都出生了才剛拍到車牌。
有段時間我們也在考慮新能源車，特斯拉Model3還見聲不見影的時候去官網下了定金，後來因為進口價格超出預期退了定。然後瞄準好比亞迪唐DM了，去車展上看過，準備去4S店正經諮詢，但是當時恰逢年底，一方面我們家老小區沒有固定車位，物業也不肯蓋章，又擔心來年政策變動，新能源車續電等問題還是沒有買，繼續努力的拍牌。娃出生後更需要車了，每次出門必須打車，有時候下雨天還叫不到，兩人兩張標書一起拍，一張自拍一張黃牛，終於在前兩個月運氣爆棚自拍到了，然後一週買車，當月拿車。
在這麼難的情況下我們最終還是提油車，總結下原因：1. 小區不能安裝充電樁，將來充電麻煩；2. 新能源車價格虛高，同檔新能源價格相當於汽油車加➕牌照錢，但新能源牌照跟車，將來報廢或者換車又將遇到牌照問題，還不如直接把錢花在買牌照上；3. 網上對新能源的評價不是很好，有冬天續電問題，朋友也普遍覺得新能源不好，使我們更加不確定
大C小明
新能源車近幾年得到極大的發展，也逐漸的追趕著燃油車的發展，而且世界各大車企也都紛紛投入新能源車開發之中。在我國國內更是如此，一系列的新能源造車系列如雨後春筍般湧現，蔚來、理想、小鵬、威馬等等，更有傳統造車老勢力加入其中，比亞迪、吉利、豐田、本田等等企業。
這麼多造車勢力的湧現，一是我國政策紅利的驅使，另一個就是新能源車的優勢。
新能源車的出現，大大降低了我們對石油資源的依賴，而且對於廢氣汙染的改善也是顯而易見的，而對於車主來說，新能源車的用車成本降低，而且擁有更舒適的駕駛乘坐體驗，起步的迅速與安靜，讓你享受在車裡的時光，而且在北上廣深一線城市，新能源車可以贈送綠牌，這也是一大誘惑力。
但是，新能源車的缺點也是極大的阻礙著它的發展，續航里程低，電池衰退現象，充電難，二手車保值率低等因素也是車主們的頭痛之處。
所以，如果讓我選擇，現階段我不會考慮新能源車，但是我相信隨著技術的進步，新能源車的缺點將會在不遠的未來得到極大的改善，屆時新能源車絕對會大大取代傳統燃油車的地位。讓我們拭目以待。
非專業愛車小兵
無數個汽車廠家，在PPT中向我們描繪了未來清潔安寧的世界：沒有發動機的噪音，沒有滾滾的濃煙，沒有害人的氣體。汽車比金毛犬更友善，比白開水更環保。購買新能源車似乎是一件三贏的事情，消費者得到了更低的油耗，汽車廠得到了補貼跟銷量，政府保護了環境，於是連北極熊也開心了。
事實果真如此嗎？二師兄並不是看衰新能源車的前景，但前途是光明的，道路肯定是曲折的。目前革命尚未成功，新能源車還沒有完全取代燃油車的能力，看看我們現在能買到的都是些什麼貨色就會明白。
汽車不像手機電腦，它是民用工業的明珠。資金高度密集，人工也高度密集，工業大國當中，汽車製造業都是絕對的支柱產業。即便我們目前遇到的是汽車行業的大拐點，但傳統制造商依然擁有最強大的新能源汽車技術儲備。混合動力，純電動，氫能源是主要的發展路線，以後我們買的新能源車主要就是這幾種。
先說混合動力，目前國內主要分兩塊。一塊是以豐田本田為代表的不插電混動，另外就是廣大的插電混動，真正的一半是海水，一半是火焰。日系混合動力經過了幾十年的大規模量產，油耗，可靠性都毋庸置疑。雖然沒有新能源補貼，但的確可以省油，價格控制相對合理。而廣大的插電混動車型，實際效果真的千差萬別。
很多人被插電混動車百公里1升多的工信部油耗所迷惑，上了賊船才知道這個比保險規則還要坑。如果每天上班剛好在比曾志偉還短的純電續航里程之內，那可以說是不耗一滴油，但一旦路程遠一點，插電混動車綜合油耗甚至比普通燃油車還高。
在需要搖號的北上廣，絕大多數人購買插電混動車只是為了高額的補貼和免費的牌照，大多數時間其實是當燃油車使用。走出了這些地方，插電混動車的競爭力為0。而且很多動輒十幾萬幾十萬的插電混動車，除開動力系統以外，其他部分都是幾萬塊的廉價感，如果不是看在京牌，滬牌的份上，目前看來，插電混動真沒戲。
第二類就是純電動車，這類車型目前的銷量呈上升趨勢，2017年上半年純電動車銷量增幅高達47.1%，達到了75287臺，而且還有越來越大的上升潛力。對於寶馬i系列以及其他豪華品牌純電動車二師兄不想過多評價，那些車型都屬於探索市場用，不需要承擔太多銷量任務，二師兄真正想說的是廣大的自主品牌電動車。
很多廠家瘋狂的上馬純電動車，出發點並不是為了技術進步，僅僅是因為簡單。因為終於不用絞盡腦汁做發動機，做變速箱，做混動系統。現成的電池加上電機，其他照舊，馬上變身新能源車，拿到國家高額補貼，這樣的車，大多數都是渣渣。
比如比亞迪E5，補貼之後售價高達12萬到14萬，跟高爾夫，新思域一個價格。我們不談續航，不談動力，僅僅判斷兩臺車的品質感，同樣的價格至少有幾萬的差距。比亞迪E5的做工用料，造型設計依然停留在比亞迪L3一樣的石器時代。如果不是政策的限制，花同樣的錢買E5那就是腦子被驢踢了，而且踢了好幾十腳。
在一臺車國家補貼了幾萬甚至十幾萬的情況下，我們沒有看到國產電動車技術的突飛猛進，續航里程甚至沒有一家能實打實的超過400公里，如果這是因為電池技術限制還情有可原。可連最基本的做工品質都很敷衍，這就很能說明廠家急功近利的心態了。消費者花了更多的錢，買到的卻是下三濫品質的車。而且當這些車使用一段時間後，二手車的折舊率簡直駭人聽聞，就連特斯拉的保值率也要遠低於普通豪華品牌，綜合下來純電動車的使用成本其實非常高。
娛樂百家雜談
不會！
我曾在世界裡的電池廠工作，我瞭解電池的生產過程以及所需的原材料。
新能源車之所以成為新寵，主打是節能環保，沒錯，電池只要充下電就能跑，不像汽油燃燒會有廢氣汙染，石油資源不可再生。但是電池就真的環保嗎？其實，只不過是換了種方式汙染地球。拋開新能源汽車續航能力差，充電樁不便利的問題，就環保說5點：
1，電池原材料，電池組成依靠很多種原材料，就拿鋰鈷，銅鋁箔來說吧，金屬鋰鈷銅鋁都是是礦啊，地球的儲量也都是有限的。
2，電池的生產製作中的汙染，如果監控不嚴，大大小小電池廠的廢水廢氣排放，汙染不容小覷。
3，電池回收，隨著需求的增加，生產出來的電池越來越多，但是電池是壽命的，壽命到了怎麼處理，如果沒有完善的回收處理機制，未來的電池垃圾將更加可怕。
4，電池安全性能，目前已經有過多起電池車起火的事件，其中包括有名的特拉斯。技術問題，那些搞研發的聰明頭腦還在持續攻堅中。
5，電池要充電，電哪裡來。中國地大人多，電需求量大，目前火力大點佔較大比例，火力燒煤，天然氣，石油，都是資源。
也許有一天，科學家們會發明一種真正環保的能源，期待。
芍藥北夕
新能源汽車的優勢與劣勢有哪些：優點
汙染小，更環保
純電動汽車在運行過程中可以做到零汙染，完全不排放汙染大氣的有害氣體。即使按所耗電量換算為發電廠的排放，造成的汙染也少於傳統汽車，因為發電廠的能量轉換率更高，而且集中排放可以更方便地假裝減排治汙設備。
有補貼政策，可以省錢
2014年後，國家和地方政府給予電動汽車最高11.4萬元的補貼，這一舉措使電池成本居高不下的電動汽車的售價能夠下降到與傳統汽車相當的水平。而在油價高企的今天，電動汽車的運行費用是要遠小於傳統汽車的。
噪音小，更舒適
電動機在運行中的噪音和振動水平都要遠遠小於傳統內燃機。在怠速和低速情況下，電動汽車的舒適性要遠高於傳統汽車，隨著速度的提升，胎噪和風噪成為噪音的主要來源，兩者才回到同一水平上。電動汽車的這一特點對於提升汽車的NVH性能無疑會有很大的幫助。
更節能
電動汽車的百公里耗電量為15-20kwh，算上發電廠和電動機的損耗之後，百公里的能耗約為7公斤標準煤。傳統汽車按百公里耗油量10L計，能耗約為10公斤標準煤。並且在城市的擁堵環境裡，電動汽車的節能優勢會進一步放大。
新能源汽車的優勢與劣勢有哪些：缺點
續航里程短
受限於電池的容量，目前大多數的純電動汽車續航里程都在100-200公里。雖然一再有專家說90%的人每日行駛距離不超過50公里，但是中國消費者對續航的要求比美國人更高，因為很少有中國家庭擁有超過1輛汽車，而美國人可以做到一輛純電動汽車通勤，一輛傳統汽車旅行。
充電難
在國內充電設施建設滯後的情況下，充電是電動汽車所面臨的的一大難題。公共場所充電樁的缺乏嚴重影響了電動汽車的出行。
充電慢
目前大多數充電樁都是慢充樁，一輛車充滿需要5-8小時。雖然可以利用夜間休息時間充電，但是如果遇到什麼突發情況，純電動汽車的充電慢的缺點就會凸顯無疑。
娦心依舊
新能源車目前還不夠成熟，後續帶來的環境效應還不可完全預見。我自己就跟風買了一輛新能源車，純電的，現在開了兩年了，電池沒有衰減，最貼切的感受就是省錢，一公里七分錢。還有就是不限號。還有就是續航能力不行，大約兩百公里。出遠門我一般選擇開油車或者坐高鐵。因為開車太累。新能源車充電比較麻煩，不適合沒有充電樁的小區，如果我給大家提建議的話最好是兩輛車，一輛油車，一輛純電動。比混動的要好。
洛陽百態觀察
新能源存在很多誤區，首先講我的立場:我的下一臺車，必須是新能源。
很多人覺得新能源技術不行，錯的！電動技術已經完善，我國很多企業的電動技術完全不輸國外，知識產權已經領先全球，普及新能源是勢在必行。
很多人覺得新能源節能減排，錯的！新能源並不節能減排，消耗的電也會產品汙染，消耗的電池也會汙染。只不過汽車產業的汙染轉移到了電力汙染上面去了，集中力量好辦事，以後的汽車行業，只要處理好電力汙染就可以實現零汙染了。這一點國家已經在部署核電和風電和太陽能，技術上來講，新能源的普及需要同步進行。誰也不能走的太快。
很多人覺得新能源不安全，錯的！安全係數來講，新能源更安全。特斯拉為啥在歐美國家擠進去排行榜，主要就是安全。前排沒有發動機，只要機構做得好，無論正面碰撞還是側面碰撞，比燃油機更能吸收能量，保護人的安全。
還有很多人說新能源車會自燃，這是對的！不過燃油機也會自燃，只不過沒有被媒體放大而已！新能源為啥會自燃，很多原因，主要原因還是電池發熱造成。可是這個技術難題已經解決，目前的技術可以做到，電池無論怎麼短路，怎麼嫁接，溫度一直保持在可控的範圍內！技術上已經相當成熟！
很多人說新能源沒有充電樁，沒有電了怎麼辦！這就是為啥要買新能源的原因了！沒有用戶，就沒有普及的必要，也沒有裝充電樁的必要。
國家在大力推廣，一方面是因為國產車的燃油機落後國外太多，只能彎道超車，從新能源上超越國外。所以補補補！另一方面就是，要儘快解決能源結構比例。什麼叫結構比例，就是我們現在太依靠石油了，石油基本靠進口，汽車每天點燃的都是再往外溜走的錢，更重要的是命脈掌控在國外手裡，油價輪不到自己說話。如果新能源推廣開來，石油基本不用進口，美國隊長的石油控價就對我國一點影響都沒有。
還有最後一點，為什麼買新能源車。我們修車的都懂，新能源車售後非常小，就一組電池和一組電機。沒有內燃機那麼複雜！維修成本不高，電池都是八年十年保修的，試問內燃機開十年的車，世面上有幾輛。最重要的，還是開起來舒服，加速快，省錢，一毛錢可以開一公里，內燃機怎麼也做不到！
阿民說車
不會。
1新能源車子起步都較慢
2換電瓶費用可以買一輛新車了
3開到鄉下當地修車師傅還不會修[呲牙][捂臉]
