這次長途摩旅線路沿著寶成和成昆鐵路線跑，我想將所見所聞告訴給喜歡摩旅的朋友們，除了山高水長路遠的西藏，新疆，除了高原大漠高山大海的長度和廣度，摩旅還可以向深度跑，有溫度的跑。更可以用踏板來代替只在公路上跑的帶鳥嘴三箱的所謂拉力車。
一、路線的深度
大部分摩友通常選擇摩旅線路就是設定一個目的地，去往目的地的路線不是走國道就是走高速公路，路線沿途也有風景，但高速上不好停車就是一路狂奔，跑國道的，國道上的景區開發的早已完善，要將摩托停到巨大的汽車停車場，擔心車上的行李，頭盔，還擔心曬著淋著。悶熱沉重的騎行服脫了沒有地方放，穿著騎行服坐在景區遊覽車上，顯得特別另類。這也就是摩旅人不進景區，只在門口留個影，也就是路過來過，缺少深入探入。
沿寶成和成昆這兩條鐵路跑是有一定深度的，這兩條經過山區的鐵路沿途的風景也是漂亮的。
秦嶺靈官峽的紅葉
田河村的古銀杏樹
壁立千仞的烏斯河大峽谷
世外桃源般的黑井鎮
大自然鬼斧神工般的元謀土林
這些風景是自然天成的，自然也不收門票，無人打擾，可盡情盡興的玩賞。
二、旅行記憶的溫度
淚是熱的，情是真的。我們沿途參觀了寶成鐵路紀念館，鐵道兵紀念館，三線建設博物館，兩彈城紀念館，鐵路英雄烈士陵園。每每被紀念館裡還原的景物感動著，感染著，熱淚盈眶。通過參觀這些離我們並不遙遠的歷史記憶，緬懷先烈們為這個國家的建設所做的犧牲，鐵道兵精神，三線精神，兩彈一星元勳們為國家大國重器所做的貢獻和犧牲精神。
瞻仰鐵路英雄烈士陵園
修建1083公里的成昆鐵路，共犧牲了2100多人，平均每500米就躺下一名烈士。今天國家蒸蒸日上的穩定發展局面，是共和國建國初期的建設者們，還有一些從戰爭年代走出來，放下槍緊接著又響應號召建設國家基礎設施奠定的基礎。
據網上的信息：“43年前，為修建成昆線龍骨甸大橋第七號橋墩時，年僅21歲的鐵道兵熊漢俊跌入40米深的橋柱中心，被速凝水泥牢牢將鎖住無法動彈，最終他與大橋緊緊的澆築在一起……”
成昆鐵路線上的一座座橋墩就像樹立在祖國山河上的一個個豐碑。
三、大踏板的舒適度
250排量以上的踏板就是大踏板，大踏板坐墊寬厚舒適如沙發，久坐不累。油箱大續航能力強，儲物空間大攜帶物資能力強，取拿還方便，少了皮筋捆紮旅行包的麻煩。大踏板旅行，雨天鞋不溼腿不髒，風擋擋住了灰塵飛蟲減少了。大踏板不用再緊鏈條上油保養。外觀平面多易擦拭，動力充沛無需離合換擋，駕駛操控簡單。大踏板配置豪華，功能齊全，服裝頭盔也好搭配。車服，休閒服都搭，上車可前可後邁腿，上下車方便，後座上的人坐姿舒服，重心低，駕駛員操控輕鬆。車子重而穩，車低倒地了也好扶起，意外摔車的人和車能迅速分離，避免倒地滑行的車輛對腿和腳壓住造成傷害，避免排氣管對身體的燙傷。大踏板可以摩旅可以通勤上下班。說了這麼多優點，確實除了越野能力差，其他的方面都是優點。
騎慣跨騎車去摩旅的摩友們不妨可以騎大踏板去旅行。
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