2020年1月，參加完現代汽車集團新年慶典的鄭義宣，回到家中仍感覺心潮澎湃。經過兩年的權力過渡，身位首席副董事長的鄭義宣已經是現代汽車集團的實際控制人，而今年3月底，他將正式接替鄭夢九來領導這家全球第五大汽車集團。
“2020年將成為現代汽車鞏固其未來行業領導地位的首個年份”、“預計2020年總銷量將比2019年增加35萬臺”、“到2025年，在全球電池電動汽車、氫燃料電動汽車市場中躍升為前三大電動車製造企業”想到自己將會帶領這家集團發展到一個新高度，鄭義宣甚至都興奮得有點睡不著。但是，一場突如其來的疫情，把他的計劃全都打亂了。
從“外患”到“內憂”的韓系車
2019年12月8日，武漢市確症了第一例新冠肺炎患者。因為對新病毒的認識不足，新冠肺炎開始在我國爆發式增長，目前全國累計確症已突破8萬例。在沒有特效藥和疫苗的情況下，對付傳染病最好的方式就是隔離。1月23日，武漢封城，其他各省市地區也陸續啟動重大突發公共衛生事件一級響應。全民動員的“居家隔離”的確有效遏制了新冠肺炎的持續擴散，但也給各行各業帶來沉重打擊。
工廠的停工給我國車企按下了暫停鍵，而現代汽車集團則成為了第一家國外市場宣佈工廠停產的車企。據資料顯示，2019年韓系車從中國進口了15.6億美元的汽車零部件，其中中國製造的汽車線束佔據了韓國進口汽車線束的87%。正是因為零部件供應中斷，現代和起亞在韓國多家工廠已經歷了數次停產。
中國的情況剛有好轉，供應商陸續復工後，現代汽車集團又受到了“內憂”的影響。據韓聯社及韓國每日經濟新聞2月28日報道，現代汽車蔚山工廠的一名員工感染了新冠病毒，該工廠已全面停產。無獨有偶，現代汽車在韓國本土的一級供應商也發現了新冠肺炎病例，該公司決定進行臨時停業。
值得一提的是，現代汽車集團在韓國本土設立的三家工廠中，蔚山工廠規模最大，生產的車種達17中，重要性不言而喻。而蔚山工廠距離疫情高發地大邱，僅有一個小時車程。跟據新型冠狀病毒高傳染性和較長的潛伏期的特性，蔚山工廠可能短時間內難以擺脫停產的命運。
據世界衛生組織3月3日發佈的消息，韓國新增確症974例，累計確症達到了5186例，成為中國之外確症人數最多的國家。如果疫情不能得到有效控制，受影響的可能就不止一個蔚山工廠了。
風險也伴隨著機遇
鄭夢九曾經就給鄭義宣上過一堂“化危為機”的課程。2008年5月，中國汶川縣發生了里氏8級的大地震，現代汽車第一時間向四川省捐贈了物資，並派車前往支援。在獲得消費者良好口碑的同時，北京現代還推出了悅動、伊蘭特、索納塔等多款新車。多種舉措之下，北京現代那一年的銷量增長了27.4%。
受“某德事件”影響，2017年韓系車在中國市場遭遇了滑鐵盧，甚至“以價換量”也沒能挽回現代汽車的頹勢。但是中國市場一直是鄭夢九父子最重視的市場之一，相比父親堅持的“純粹血統”，鄭義宣要開明許多，先後從大眾、日產等車企挖來了多名高管。2019年9月，李峰被任命為現代汽車集團副總裁、東風悅達起亞總經理，這也是東風悅達起亞聘任的首位中國籍CEO。
在積極進行人事調整的同時，鄭義宣也一直關注著中國的動態。在中國疫情爆發之初，現代汽車集團就向湖北省紅十字會捐贈了500萬元醫用物資以及1000萬元現金。按照現代和起亞去年在中國的銷量，這絕對是大手筆了，甚至某種程度上來說比大眾、豐田還要大氣。
寫在最後：相比20年前鄭夢九接手現代汽車的局面，鄭義宣手上的資源更多了，但面臨的競爭環境也越發殘酷了。為此，現代汽車集團計劃到2025年投資61.1萬億韓元（約3700億人民幣），其中三分之二用於增強現有產品的競爭力，三分之一用於未來技術。韓國的戰“疫”才剛剛開始，鄭義宣的戰役其實早已打響……
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