不買SUV而買轎車的人究竟想得到什麼？

一次機會，我和一個外媒一起去試駕一款自主品牌的車型，我問他：“如果這款車能在你的國家售賣，你會選擇它嗎？”

他說：“不會！它配置是高，但駕駛質感不怎麼樣。在我們國家，道路沒那麼擁擠，我們只需要把注意力放在駕駛上，讓我們安全地從A點到B點即可。但中國不一樣，堵車會佔據很多時間，這時候需要豐富的配置來緩解你鬱悶的心情。”

“配置豐富”、“越級打壓”這兩個褒義詞用久了就會成為貶義詞。就像一個飯店之所以客似雲來，不是因為它的美味和健康，僅因為它分量大，能填飽肚子而已，那這家飯店怎麼留住它的客人？

我們自主品牌的緊湊級SUV之所以能熱銷，很大的一個原因在於滿足了消費者“填飽肚子”這個需求上。它們豐厚的利潤能把它們的空間配置和合資品牌拉開很大一個差距。十二三萬就能買到一款配備主動安全技術的緊湊級SUV，這放在合資品牌哪裡敢想？

而轎車不一樣，特別是10萬左右的價位，這麼多錢就只能幹這麼多事，合資和自主只能同臺競技。這時候，我們應該要想自主品牌怎樣才能從合資家轎中吸引一些消費者過來。

要解決這個問題，我想首先要想明白那些不買SUV而買轎車的人究竟想得到些什麼？開了兩年的小型SUV，再開了一個星期的緊湊級家轎之後，總算有點眉目了，家轎比同價位的SUV至少能帶來高一個級別的駕駛樂趣。

所謂駕駛樂趣也即操穩，操控穩定性！

檢驗一臺車操穩好不好最常用到的是麋鹿測試，而瑞典的Teknikens Världs是這領域的專家。他們從1948年開始測試市面上的車輛，在這麼多測試車輛中，成績能上75km/h的有130款，其中只有7款是SUV，轎車卻是多不勝數。

那些不買SUV而買轎車的人想得到的不正是這種高操穩的駕駛樂趣嗎？可惜的是，有些自主品牌連三大件都還沒做好，頓挫、噪聲、轉向模糊……在注重駕駛質感的消費者眼中更是突出。

制約自主轎車發展的是造一臺車的基本功，如果能把轎車做好，那麼這個車企的造車功底絕對不會差。可惜的是，我開過的大部分自主家轎都稱不上好開。但也有例外，譬如我長測的傳祺GA4。

拿到GA4試駕車的第一天，我習慣性地把車開到我相熟的美容店。這裡的老闆是從媒體行業轉向做汽車美容的，對車的特性都比較熟知。不過他人比較憤青，凡是我拿過來的試駕車他都肯定會吐槽一番，合資的、自主的，都不能倖免。

老實說，我之前就試駕過GA4，一直很喜歡它。所以，這一次我不知道他要吐槽什麼，也渴望他吐槽點什麼。不幸的是，這一次他啞火了，“可以喔！”、“這臺車OK快喔！”、“這個底盤也蠻舒服的喔！”。其中“可以喔”說了有八次，我數著的。

究竟是什麼讓閱車無數的他連說八次“可以喔”？

“快”是他描述GA4第一個形容詞，這不意外。GA4身上的這套1.3T+6AT的動力系統在同級裡面還真算是佼佼者，其101kW的最大功率甚至超過了很多直噴的1.4T發動機，例如朗逸的230TSI。我們實測過它的0~100km/h的加速時間不到11秒，這成績不算慢了。

而且，在某種程度上，你可以說GA4有點越級打壓，因為它用的是愛信的6AT。相比同級普遍採用的CVT和雙離合，它既不肉也不挫，平順且極具駕駛樂趣，就是成本有點貴而已。

採用6AT的GA其它本肯定比其它採用CVT和雙離合的A級車要高，但是售價卻是持平的，可見傳祺的良心。

GA4讓人感覺到快，不僅是在硬件上，更是在軟件上。變速箱的換擋邏輯很是聰明。當你在固定一個速度巡航時（120km/h以下），深踩一點油門，變速箱就會判斷你可能只是需要一點點動力，這時候只給你降一擋。

小排量發動機在高速時候的弊端就十分顯著了，像GA4，超過120km/h之後再去加速，你能明顯感覺到乏力，不過這在中國並不是一個問題，你能開最快的不正是120km/h嗎？

而當你大腳油門下去，變速箱就會直接降兩擋甚至三擋。轉速錶的指針馬上就跑到四千轉，這時候發動機的功率瞬間爆發，推背感隨即而來。所以，GA4讓你感覺到快，是因為它時刻保持一個亢奮的狀態，降擋迅速果斷，保證你有足夠的動力輸出。

有時候發動機功率扭矩的大小決定了你能跑多快，但是真正讓你有駕駛樂趣的是變速箱這種洞察駕駛者內心的能力。

就像手術中的醫生，如果旁邊是一位醒目的護士，總是在醫生需要剪刀的時候遞剪刀，需要擦汗的時候擦汗，這樣的手術想不成功都難。

然而它雖然亢奮，但卻表現得異常平靜，哪怕你已經把轉速踩到了五六千轉，發動機傳到駕駛艙裡面的噪聲並不大，感覺整臺發動機像是被人捂住了嘴巴一樣，噪聲全是低頻的，讓人聽起來很舒服。

當你在怠速等紅綠燈的時候，留意一下方向盤，顯示擋位的地方從“D1”變成“D”，就像它自動幫你掛上N擋一樣。原來還有一絲絲振動的方向盤卻平靜了下來，就像發動機熄火了一樣。

留意儀表盤中間的“D”字變化

從這套動力總成的調校就能看到傳祺自主研發的水平之高。一貫我們認為的動力調校只要兼顧動力、油耗和排放等指標就可以了，NVH顯然不是他們的主要工作。但從“D1”變成“D”這個小細節來看，傳祺的NVH部門和動力調校部門顯然是協同工作了，發揮著1+1>2的效果。

底盤的舒適不僅是調校出來的，更是用料堆出來的

“穩”是他描述GA4第二個形容詞。一臺車可以開很快和敢不敢開很快是兩回事。很多車即便它有兩三百匹馬力，但是一旦上了100km/h左右的速度時，它就開始發飄，再大的馬力也等於零！

很多人描述底盤的感覺也就兩個字“軟”和“硬”，所以很多人說GA4的底盤有點硬。沒辦法，因為GA4的底盤調校是出自一位意大利工程師之手的，他帶出來的團隊天生就對操穩有極致的追求，所以GA4整個底盤調校是偏向運動的。

但是，你有沒有發現，GA4的這種硬也不是那種生硬的硬。就像機械舞，雖然看上去好像很卡頓，但是其背後是剛與柔的結合。GA4也一樣，在低速過一些減速帶的時候，你能明顯感受到懸掛的跳動並不是直接敲打駕駛艙，而像是先撞到一層海綿上，振動直接過濾了一波。

GA4方向盤的阻尼調節也是一種很舒適的感覺，它很輕，但指向非常精準。

GA4這個底盤的調校我是很喜歡的，所以我一直很想升起GA4的底盤來看一下，哪怕我已經猜到它大致的一個佈局和設計。

前麥弗遜後扭力梁非獨立懸架那是意料中的事，H型的副車架也是同級裡普遍採用的結構，難道GA4這底盤表現只能全部歸功於調校嗎？

並不是！你看前懸掛的下襬臂，雖然是普通的鋼製雙層衝壓焊接件，但是你可以看到下面那一層鋼件並不是簡單的平面，而是衝壓出了一條加強筋，用以增強其鋼件的強度。

再譬如副車架，同樣也是採用了很多加強筋的結構來鞏固整個前懸掛的剛性。這些加強結構的設計可以確保底盤輕量化的同時，讓整臺車的操穩極限更高，底盤更紮實。

GA4前懸掛的防傾杆特別粗壯，可以看出它的調校是傾向運動的。

受限於成本，GA4沒有多少底盤的覆蓋件，但是在絕大部分裸露的地方，工程師們都塗裝了這種防鏽隔音塗層。整個噴塗都十分均勻，一層疊一層的，嚴絲密封，而且你用力按的話還能按出塗層的厚度，可見用料之厚道。

這些塗層除了起到隔音防鏽的作用外，還能起到止振的作用，所以GA4整個底盤很紮實，它功不可沒。

不過傳祺GA4採用了瑪吉斯WALTZ MS1輪胎，其胎噪真的有點大。一直以來我對瑪吉斯的輪胎沒什麼好感，哪怕這條WALTZ MS1系列輪胎已經是其靜音舒適型輪胎，但胎噪依舊不敢恭維。有機會的話，我建議你換一條靜音輪胎。

從好開的角度上，GA4完全可以勝過很多合資品牌，譬如我們試駕當天的工作車——卡羅拉。開過GA4之後，你真的不太會再去想開卡羅拉。一臺家用代步車首先是用來開的，能讓你開著舒服才是最重要的。所以，去試駕一下GA4吧，也許你會刮目相看的。