因受“機油門”影響，CR-V從今年3月開始停售，直至5月22日實施召回才得以恢復生產和銷售。這次質量危機，不僅影響了東風本田的全年銷售計劃，也讓CR-V車主面臨車輛召回升級、二手車貶值的窘境。對此，東風本田首次就CR-V召回發聲，東風本田執行副總經理鄭純楷表示，將讓市場逐漸恢復對CR-V的信心。
技術解讀
軟硬件同時升級更換 提高發動機暖機速度
CR-V的召回公告顯示，此次對處理機油液麵增高採取的技術措施為：“為召回車輛免費更換空調控制單元、升級FI-ECU軟件，對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成、升級TCU軟件”。
東風本田對此解釋道，“空調控制單元”和“散熱器下水管總成”兩項的硬件更換，主要目的都是提高發動機暖機速度，前者是暫時關閉給空調系統供熱，後者則通過切斷低水溫時CVT散熱器的水循環，促使冷卻水升溫加快，讓發動機更快地“暖起來”。
而軟件方面，升級FI-ECU及圍繞CVT變速箱版本CR-V的TCU升級，則是分別通過修改燃油噴射時機，提高燃油噴射壓力，促使混合氣體充分燃燒，減少燃油附壁的發生；以及通過變速箱換擋邏輯的改變，適量提升發動機在低溫環境行駛過程中的轉速，促使發動機水溫提高，多舉措協力，從源頭上扼制機油增多。
召回影響
車主擔心動力、保值率損失
東本稱數據符合標準 終身包修可安心用車
儘管東風本田對召回給出了詳細的方案，以及全國490家特約店更全部建立了專屬接待窗口、專人技術答疑、專項維修工位的“三個專項服務”，切實保障召回作業質量的標準，但是因“機油門”已經持續半年，涉及13萬輛數目較大，不少消費者對召回還是心存疑慮。
有已經進行過召回作業的車主在論壇上反映，召回以後車輛敏捷性下降、動力變差。對此，東風本田給出了第三方數據顯示，召回後的CR-V百公里加速實測8.75秒、最高車速194.4km/h、加速噪音69.5dB、百公里油耗6.4L，召回後車輛的動力性能、經濟性、噪音、油耗等性能指標均滿足技術要求/限值要求。
車主對駕駛的感受無法用標準數值來衡量，對產品失去信心也導致一些車主準備賣掉手裡的CR-V。但是受“機油門”影響，原本在二手車市場保值率名列前茅的CR-V，在停售期間被拒收，即便收車也貶值嚴重。
對此，鄭純楷表示，東風本田承諾對涉及召回的車輛發動機主要零部件提供終身包修服務，這確保了用戶在未來的安心用車，更能夠有力地維持CR-V二手車保值率的穩定。
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