駕駛著致享，我在城市裡繞了幾個圈，感覺好像要被淹沒。
可是某一瞬間，我好像也感受到了，破冰而出的自由。
講真，駕駛致享，從虛榮心的層面，在城市裡真的很難找到慰藉。雖然說A0級車型都會顯得調皮一些，但是致享的三廂設計真的讓我覺得略顯沉悶。而在看過內飾之後，更覺得了無生趣。尤其是基於在對其姐妹車型致炫的認知上，我更是無法對致享一見傾心。
在連國產A0級轎車都越來越精美的今時今日，它確實在這方面並無優勢。
如果以國產品牌作為對比，配置方面會更無優勢。拿本次試駕的致享頂配版本來說，10.68萬元的價格，放在國產品牌裡面能夠找到一款外觀大氣、內飾精美、配置豐富的A級車了。
可是大家都知道，這兩者目前還無法放在同一個天平上進行衡量。
致享全系沒有中控大屏，甚至連倒車雷達都沒有，後輪制動也是全系鼓剎，頂配以下全是織物座椅……配置可以說弱到不忍直視。
連頂配車型也是手動空調也是稍微令人失望，而且更過分的是內外循環的切換竟然是機械式的撥杆。還有，過於靠後的扶手箱設計也是有點反人類。
但是在很多重點配置上，致享卻並不含糊，全系標配發動機啟停、HAC上坡輔助系統、VSC車身穩定控制系統等等一些便利配置或主動安全裝備，也證明了致享並非“一省到底”。而且，頂配車型還配備了定速巡航系統喲。
所以，在所謂的“高級配置”和“重點配置”、“豐田品質”之間如何取捨，就決定了致享會不會成為你的菜。
當然，除了“重點配置”和“豐田品質”，其他的都可以忽略不計。因為在致享的車內，無論是設計或是用材都鮮有閃光點，甚至讓人覺得車內有一種不可言狀的單薄。如果非要說閃光點，我想說，頂配的皮質座椅質感還是很多好的，坐起來還是很舒服的。
在這個級別上，很多東西無法兩全其美，不管怎樣，致炫的核心表現依然值得給較高的分數。
基於以上平實又注重安全的配置，把致享定義為家庭轎車應當無可厚非。從空間表現上說，致享超出了我的預料——它的空間感比同平臺的威馳要強很多，行李廂也這也更加符合一款家庭轎車的表現。
可是，我認為人們先入為主地給致享扣上了一頂“家庭夥伴”的帽子，卻鮮有讀到它的“熱血青年”屬性。我的確主觀地認為，在A0級轎車裡面，致享敢言熱血。甚至說，它不輸“平民超跑”飛度。
相信我，致享的沉悶，只是對立面的其中一面。
通常價格在十萬以內的車子都不太好意思說什麼運動性能，但是相對地，有那麼一些車型會在這個範疇裡運動能力較為突出，比如飛度，再比如這輛致享。
致享頂配車型搭載1.5L的NR系列自然進氣發動機，配備了豐田標誌性的VVT-i技術，擁有79KW的最大功率和140N·M的最大扭矩。數據並不起眼，但是低扭表現相當出色，在市區低速行駛過程中能表現出令人刮目相看的動力性。如果你駕駛這輛車，這將是說服你的第一點。
畢竟是1.5L的自然吸氣發動機，動力儲備你無法要求太多，但它匹配帶模擬8速功能的S-CVT無級變速箱就非常值得表揚。
這款變速箱的換擋速度可算相當快，所以在動力足夠支配的中低速下，致享的動力反應其實是相當出色的。特別是切換到手動模式的時候，你會發現轉速的變化會出現在你換擋的那麼一瞬間。而且它整個模擬換擋的動作是非常平順的，相比之前致炫和威馳搭載的4AT變速箱，那可真的不止好了一個檔次。
還有，得益於這臺變速箱對於轉速的精準控制，你能很輕鬆地在100公里/小時的速度下將轉速控制在1600轉以下。可想而知，它能有多省油——我用240塊錢的92號汽油將油箱加滿，在綜合城市路況下可以行駛大約600公里。
底盤方面，致享的表現在大部分人的眼中可能也只是中規中矩。懸架對於路面的細小顛簸過濾得不到位，經過一些較大的坑窪時，懸架也略微偏硬，同時會出現少許多餘的動作。
但我將這種懸掛設定理解為運動，配合沉穩的方向盤調校，在高速攻彎的時候它會表現出意想不到的穩定性和積極響應。雖然，這種所謂的運動性一定不極致，一定不可能有太高極限，但即使是飛度，它能做到的大概也只是如此。
致享是一款實實在在的家庭轎車，這一點不假。雖然它不可避免地稍微簡陋了一些，但是豐田的可靠品質，加上配置上的重點分佈以及相當實用的空間，其實已經證明了它存在的優勢。
用大約10萬塊元購買一款合資品牌車型，能有致享這樣的表現其實並不容易。
而“家庭轎車”屬性，事實上已經掩蓋了致享在運動性上面的光華。平心而論，它的操控特點和動力性能在它的級別上都處於較高的水平。只是，它的外形和內飾有多麼出彩，或許耽誤了它一身的能耐與才華。
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