1945年第二次世界大戰結束後，美國軍方不再需要哈雷公司日夜不停地生產摩托車以供應戰爭前線，而經過了近五年戰爭之後的哈雷公司發現，自己花費了很多時間和精力建立的經銷商網絡需要重新努力地恢復起來，才能保證這家企業的生產量能回到大戰之前的水平。這就需要哈雷的決策者們先說服經銷商，讓他們知道哈雷公司仍然在有效運作，現在生產的車款仍然能吸引大眾。然而實際上，從1941年至1946年間，哈雷並未發展民用生產線，甚至這五年來，車型外觀都沒有做過任何的改變。
到了1946年，美國市場出現了庫什曼（Cushman）、凱旋（Triumph）、諾頓（Norton）、皇家恩菲爾德（Royal Enfield）、伯明翰輕武器公司（BSA）、艾瑞爾（Ariel）等很多本土及英國的品牌，這些品牌的摩托車排量小、價格比哈雷的產品便宜很多，成為爭奪市場最有力的競爭者。1947年時，這些英系品牌在美國市場賣出了將近10000輛的摩托車。
在這種狀況下，哈雷公司感受到了巨大的壓力，生存還是死亡成為了公司決策者們時刻面臨的問題。時任公司董事長的威廉•賀柏•戴維森（William H .Davidson）制定了應對目前形勢的“反擊”方案，一是公司於1948年推出了搭載125cc單缸發動機的全新輕型摩托車“S”型車，以增強對抗英系車款的市場競爭力；二是重新投入財力與技術進行大型V-Twin發動機的研發，因為從許多方面而言，這種大型發動機車款還是最適合美國這種幅員遼闊的國家。
因此，1948年哈雷正式推出了裝有鋁製汽缸頭與液壓頂杆的Panhead發動機。這款發動機從出產時就有兩個版本提供給各個車型使用：61立方英寸（1000cc）和74立方英寸（1200cc）。由於這款發動機的單片鍍鉻頂杆蓋的形狀與平底煎鍋類似，因此大家就形象地稱呼它為“煎鍋頭”或“盆頭”了。
這款發動機仍然採用頂置氣門，但汽缸頭改為鋁製使散熱效果成倍增加，噪音明顯降低。為了達到更好的機械運轉，採用了全新設計的凸輪軸以及機油潤滑。1948年生產的FL車型，全車採用了防腐蝕漆面的處理，還更換了更舒適的座椅。從1949年開始起，哈雷公司的全新車型海德滑翔（Hydra-Glide）也搭載了這款“煎鍋頭”（Panhead）發動機。1954年時，哈雷公司停止生產61立方英寸的版本，只保留了74立方英寸的版本，直到1965年這款“煎鍋頭”（Panhead）發動機才停止生產。
下圖為1948 Harley-Davidson Panhead，由美國富蘭克林（Franklin Mint）公司1999年出品，比例1:10，合金製造。這款模型以哈雷公司1948年生產的藍色版FL作為原型，黑色的彈簧式雙叉前減震器、車架、排氣管和藍色的油箱、前後擋泥板均忠實於原車的色彩設計，耀眼的“煎鍋頭”（Panhead）發動機置於車的中央部位，金屬質感強烈，令人印象深刻。由於是全合金製造，捧在手裡分量十足，細細看來車的很多細節如油箱貼標、空濾罩上的哈雷盾形標都完全表現了出來，足以說明這臺車製作精良、品質完美。
（未完，待續）
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