05.23 新一輪共享單車補貼戰來襲，是拼資本還是拼服務？

由ofo 、摩拜領軍的互聯網新寵兒共享單車從剛開始的拼資本，瘋狂燒錢，到現在一大波的共享單車倒下，最後只剩下那麼幾家。

根據易觀方面的數據顯示，2018年2月，國內共享單車APP活躍用戶覆蓋率前三名的平臺分別是ofo、摩拜和哈羅單車，比例分別為50.89%、49.14%和5.64%。在共享單車領域，哈羅單車是入局較晚的一個，但其不同於ofo和摩拜，哈羅單車則是通過從二、三線城市入手向一線城市發展，現如今已悄然爬上了共享單車的第三把交椅。

經歷大洗牌後，共享單車企業迎來新局面

目前，ofo可能是市場上投放車輛最多的，這也就意味著，在後期維護上，ofo要投入比競爭對手更多的人力和財力。5月15日，南華早報消息稱，ofoCEO戴威已拒絕了滴滴方面的潛在收購要約，並號召員工“奮戰到底”，堅持獨立發展下去。據相關報道，ofo已推出車身商業化廣告，App上也推出開屏廣告。

事實上，車身上的商業廣告早在去年就有了。ofo與《神偷奶爸》推出的“大眼車”，摩拜和《悟空傳》電影合作，推出定製單車。就目前摩拜被收購，共享單車陷入的困境來看，這種通過“廣告”推廣的模式顯然並沒有成功。這一次ofo再一次將解決危機的重點放在了車身商業化廣告和APP開屏廣告上，試圖用大力售賣車身廣告，來實現自我造血，緩解資金鍊危機。堅持獨立發展的ofo通過此次車身廣告帶來的盈利是否能填補巨大的債務和持續的虧損，帶領ofo走出泥沼，走向未來，這一切都是一個未知數。另外，據瞭解，今年年後ofo已有多位核心員工離職，ofoCEO戴威也曾在內部會議上表態“如果不願意戰鬥到最後，現在就可以退出”。從目前的狀況來看，ofo似乎成了一個一直出狀況，都要做即將破產狀，卻一直堅強活著的企業。

而它的競爭對手——摩拜單車也正在經歷一系列的調整和人事變動。被美團以37億美元的價格收購後，CEO王曉峰離開，原董事長李斌退出，聯合創始人的夏一平也離開了摩拜，摩拜內部高層崗位的調整，必將帶來一系列的變動，也可能引來新一波的離職。但在有了美團騰訊作為靠山後，摩拜也加快了自己擴張的步伐。據科技博客TechCrunch5月22日消息，摩拜很快將進入印度市場，其服務預計將在6月初上線。摩拜單車印度首席商務官暗示，摩拜計劃在未來18個月內進入10個至12個印度城市。ofo在去年11月就已經登陸印度市場，共享單車的戰場似乎又升級到了海外。共享單車一邊在自救一邊在積極拓展海外市場，另一方面還在繼續補貼用戶，打價格補貼戰。

最初，共享單車企業為了爭奪市場份額，紛紛展開價格戰策略。2017年初開始。當時，摩拜推出充100元送110元等優惠，ofo則是充100元送100元。此後的2017年6月，摩拜推出了免費騎月卡活動。摩拜單車又於7月推出了“2元30天”和“5元90天”的月卡。ofo也緊隨其後推出了1元包月的活動，其他的共享單車也紛紛效仿，加入燒錢大戰，但最後因為資本的不足，一大批共享單車企業紛紛倒閉，最後活下來的只剩那麼幾家。

今年年初，摩拜、ofo再一次在鄭州先後推出“免費騎”、一元兩元包月，但春節之後，ofo、摩拜將月卡費用悄然漲價到20元/月，此前推出的“免費騎”也銷聲匿跡。共享單車領域在經歷了資本火拼補貼戰之後，似乎都已顯出疲態，價格戰似乎已經結束，迴歸正常運營。

不同於摩拜、ofo小黃車恢復20元月卡原價，哈羅單車在鄭州，則依然堅守價格優惠。

在摩拜收歸美團旗下，哈羅單車成為永安行旗下公司，受到阿里的大力扶持，ofo堅持獨立發展，開展廣告業務，新一輪價格戰再次來襲。

據央廣網5月22日報道，登陸微信摩拜小程序，雖然月卡價格仍然是20元，但是卻多了一個抽獎頁面，中獎者可以享受月卡1折到原價共10個檔位的優惠。在河南市場上，甚至不需要抽獎，就能享受一折優惠，而摩拜單車的單次的騎行費用為0.5元到1元。

Ofo則推出了“拼手氣搶月卡”活動，多人打開紅包，其中一人可以得1元購買月卡優惠，其餘人也可以得到月卡5折券與騎行折扣券。

3月13日，哈羅單車在微博宣佈即日起全國用戶芝麻信用在650分以上的可以免押金騎行共享單車，後又一直在各個第三方平臺上做贈卡免費騎活動，最新又推出“邀請新用戶，免費騎行”的活動。

價格戰迴歸，共享單車是拼資本還是拼服務？

新一輪的價格補貼戰似乎又回來了，從最初的補貼燒錢，到一大批共享單車企業“死亡”，再到尋找資本融資，最後又迴歸補貼燒錢階段。堅持獨立發展的ofo，背靠美團的摩拜和依靠阿里系的哈羅單車，到底還能依靠燒錢走多久，新一輪的價格補貼戰是否還會有共享單車企業倒下，ofo是否還能維持獨立發展，摩拜還能一往之前，成為共享單車的領軍，還是背靠阿里持續免費的哈羅單車會成為最後的黑馬？如果僅僅是依靠資本去瘋狂燒錢補貼，最後還是會彈藥不足，陷入困境。

共享單車的領域現如今已經出現了三足鼎立的局面，免押模式也必將成為共享單車接下來的共同趨勢，共享單車企業想要最後脫穎而出還是需要依靠服務和良好的運營。

共享單車經過這一次的大洗牌之後，共享單車的風口早已逝去，還沒有找到真正的盈利模式的共享單車企業，新一輪的價格戰並不能讓共享單車繼續擴大發展，只會虧損越來越大，共享單車企業想要最後勝出，只有提升服務安全，可靠的質量，提高運營效率才是正確的出口。