6月4日，浙江省發改委網站放出了一個新的消息：關於新建杭州至紹興至台州鐵路全線初步設計的批覆。
具體如下：
杭紹臺鐵路有限公司：
報來的《關於請求批覆新建杭州經紹興至台州鐵路項目全線初步設計的請示》（杭紹臺計（2018）10號）及相關附件收悉。根據國家發展改革委發改基礎（2016）2516號文和中國鐵路經濟規劃研究院經規線函（2017）242號文、經規線函（2017）481號文，經研究，現批覆如下：
一、建設規模和內容
（一）杭紹臺鐵路紹興北站至台州中心站至溫嶺站，新建正線長226.556公里。其中，先期開工段九龍山隧道段（DK121+098.22～DK129+921.40）站前工程按我委浙發改設計（2016）140號文批覆意見執行。
（二）紹興地區鐵路相關工程。包括杭甬客專上行聯絡線2.69公里，下行聯絡線2.696公里；東關動車存車場及走行線工程。
（三）台州地區鐵路相關工程。包括杭紹臺與甬臺溫下行聯絡線，長約3.506公里；溫嶺動車存車場及走行線工程。
（四）其他相關工程。預留椒江橋沿海客專上、下行線同步實施工程，上行線長7.695公里，下行線長7.705公里；預留杭紹臺與甬臺溫上行聯絡線同步實施工程，長約1.88公里；預留溫嶺站北端動車走行線下行線同步實施工程，長1.49公里。
二、經濟運量
（一）設計年度
初期：2025年；近期：2030年；遠期：2040年。
（二）客運量
預測區段客流密度及客車對數如下表。
區段客流密度及客車對數表
三、運輸組織
（一）運輸組織模式。本線以承擔城際客流為主，同時承擔中長途跨線客流運輸。採用城際動車組列車與中、長途跨線動車組列車共線運行的運輸組織模式。城際列車可採用同時開行大站直達快車與交錯停站列車的運輸組織模式。
（二）車站分佈。全線設紹興北站（既有站）、東關、三界、嵊州新昌、天台、臨海（既有站）、台州中心及溫嶺（既有站）等8個車站。
（三）運營管理及調度區劃分。本線由項目公司負責項目的建設和資產經營管理，項目建成後，建議由公司委託上海局集團公司代為運營管理。在上海局集團公司調度所新設1個列車調度臺，負責本線鏡湖線路所（不含）至溫嶺站杭紹臺車場（含溫嶺動車存車場）的列車調度指揮。紹興北站（含杭紹臺車場）至鏡湖線路所納入既有杭甬高鐵調度臺。
四、主要技術標準
（一）鐵路等級：高速鐵路。
（二）正線數目：雙線。
（三）速度目標值：350公里/小時。
（四）最小曲線半徑：一般地段7000米，困難地段5500米。
（五）正線線間距：5.0米。
（六）最大坡度：一般地段20‰，困難地段25‰。
（七）到發線有效長度：650米。
（八）列車運行控制方式：自動控制。
（九）列車調度指揮方式：調度集中。
（十）最小追蹤間隔：3分鐘。
等等。。。。詳情可見浙江省發改委網站~
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