狗斯特的AK

如今快遞行業也形成了三足鼎立的狀況，馬雲、劉強東和王衛，也就是菜鳥聯盟、京東物流和順豐，要說三家快遞，最服誰，我還是比較服京東物流和順豐的，對於菜鳥聯盟我卻是可有可無的想法，不過菜鳥聯盟給淘寶和天貓的商家卻帶來了不少方便，對於消費者來說卻沒有多大的影響。

說了前言，最終還是要回歸到阿里和順豐在這塊來，這就是源於一場激烈的戰爭，菜鳥聯盟邀請順豐加入，順豐拒絕了，於是一場菜鳥和順豐之戰就開始了。先來簡單看看。

菜鳥方面：

5月31日晚上6點，菜鳥接到順豐發來的數據接口暫停告知。

6月1日凌晨，順豐就關閉了自提櫃的數據信息回傳。

6月1日中午，順豐又進一步關閉了整個淘寶平臺物流信息的回傳。

順豐方面：

菜鳥於5月基於自身商業利益出發，要求豐巢提供與其無關的客戶隱私數據，此類信息隸屬於客戶，豐巢本著“客戶第一”的原則，拒絕這一不合理要求。菜鳥隨後單方面於6月1日0點切斷豐巢信息接口。

至此已經明瞭了，其實就是菜鳥希望豐巢把所有的數據信息都給它，其中包括非淘訂單，順豐難以接受這樣的合作，於是菜鳥切斷了信息接口。

順豐還表示，菜鳥這是一場有針對性封殺行動，而背後的原因是阿里一直希望順豐從騰訊雲切換至阿里雲。

很多網友和樓主一樣，都有一個問題，阿里失去順豐，對於阿里的影響大嗎？一定程度上還是有影響的，就拿如今順豐的無人機來說。面對京東無人機的研發，順豐也有無人機，這一塊就是阿里的菜鳥無法比擬的。阿里如今想要發展農村市場，而農村市場的物流方面確是很重要的一塊，農村物流卻是阿里的一塊短板。菜鳥如果涉及農村物流，那麼物流成本將會很大，而京東和順豐如今已經涉及到農村物流，光從農村市場發展這一塊，阿里失去順豐將會是很大的損失。

以後在淘寶平臺購物，商家通過順豐發貨的商品難以實現實時“物流跟蹤”。這對消費者的選擇也是一種損失。

如今孰是孰非已經沒什麼意義了，不過我知道京東和順豐已經合作了，阿里不光失去了順豐，還將順豐推給了京東，京東和順豐合作，強強聯手，我在想今後的阿里該何去何從？

電商價值論

正所謂，殺敵一千，自損八百。使用順豐的客戶，必定是阿里的優質客戶，也是消費的一股主力軍。假如阿里和順豐掰了，那麼阿里將會失去很多的優質客戶。這個影響，不能說中等意思，也算是一個小意思了。

我們大家應該都用過順豐，順豐速度快、服務好、價格貴。這是它的三大特點。經常使用順豐的客戶，一定是不差錢的客戶。所以，阿里的天貓、淘寶上賣的產品，也一般都是高附加值、高單價的產品。順豐也把主要的客戶，定位為商務件，而不是像四通一達一樣定位為電商件。

但是由於天貓、淘寶巨大的訂單交易額，所以在電商上，我認為順豐並沒有少接訂單。

現在順豐選擇了騰訊雲，得到了劉強東的口頭支持，但是京東和順豐的明天，我並不看好，題主提出的問題在17年7月份，那個時候正好遭遇阿里和順豐的數據接口大戰，最後國家郵政局出面才最終讓雙方握手言和。

但是到了目前，京東已經完全獨立出了京東物流，而且現在劉強東有機會必誇京東物流，說只有京東的快遞員，客戶才會放心開門。最近可是隻字未提順豐。所以未來京東和順豐會產生大規模的競爭。

所以，18年，快遞格局現在已經比較明顯了，順豐、京東、菜鳥三分天下。只不過阿里的菜鳥聯盟裡面，還沒有一家像順豐一樣的優質快遞。在高端客戶上，菜鳥還存在短板。

我為什麼說損失順豐就是損失高端客戶，損失了一個小意思，因為順豐和阿里的目標群體不同，但是互相滲透。阿里目前靠菜鳥依然保持著大量的快遞業務量。順豐的以質取勝，菜鳥的以量取勝，即使兩者完全決裂，目前還不會對對方核心業務造成實質性的打擊。

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王小雷

我覺得這事可以從馬雲對阿里的定位可以看出雙方的差異。

阿里的宗旨是讓天下沒有難做的生意，提升效率，創造信用，降低成本，節省時間，保障安全，理順關係這是阿里要做的，所以芝麻信用，雲計算，支付寶，菜鳥等，這些都是基礎設施。就如同高速公路，讓中小企業這些車能夠在這些公路上跑。

阿里認為自己的責任是培育更多的能在這些基礎設施上跑的企業，如順豐，京東等。

所以從這個方面來理解 ，順豐是車，車隊，大車隊。阿里是一條路，當然車跑不跑阿里的路沒有關係，別的快遞公司的車會在那裡跑。從這個角度上講，阿里失去順豐可能會有影響，但不影響大局，而順豐失去阿里，也不怎麼樣。那麼誰在這中間得到好處？我認為和則二利，鬥者二雙。這裡面主要是數據的事情，不是資金分成的事情。好在中國有郵政可以統領這些物流，把數據集中起來，從而充分發揮這些大數據的作用和效能，從這個方面說，也體現了制度的某些優越性。

這裡插個題外話，就是OFO的失敗與HOLLO單車的成功。其實說明了捨得的關係，專業化的合作，確實能夠提供效率，其實在現在這個社會中，應該是否以社會進步為核心，而不是以自己的財富增長為重點。

悠果農藝

阿里如果和順豐聯合則是強強聯手，大平臺+快物流，形成的場面一定是很宏大的。阿里不和順豐合作，兩人會元氣大傷嗎？並不會，尤其對於阿里來說。雖說1+1大於二，但是1和1不加在一起本身也是個1好嗎！

阿里本身作為一個電商平臺，在國內可謂是真正的巨頭了，無數大大小小的店家依靠這個平臺作為一個重要的消費渠道。阿里即使不和順豐合作，仍然可以和“三通一達”、EMS等進行合作。雖然有人認為順豐作為快遞行業巨頭，具有其他快遞所不具備的資金、速度和管理模式的優勢，但是從近幾年三通一達的發展來看，三通一達發展還是比較快的，物流速度有所提升。而且淘寶銷售產品以輕消費品為主，對快遞的高速度、物品質量保存和售後的要求沒有精密貴重物品和電器等要求高。而阿里在電商方面又和蘇寧易購等進行合作，蘇寧有自己的快遞公司，速度也比較快，售後保障也直接和蘇寧對接。所以說，離開了順豐，阿里不能做到大於1的效果，但對於其本身並沒有很巨大的損傷。

而順豐離開了阿里會元氣大傷嗎？似乎也沒有。我們來看下2015年順豐當時還和阿里合作時，和貌合神離後的收入和淨利潤狀況對比。（數據來源網絡）

離開了阿里，順豐依然過得很好。所以，沒有1+1大於2,1本身還是1，並沒減少。對於國家整個電商和物流發展來說，有這樣的競爭是好事。如果1+1大於2了，消費者也不會有舒服日子。

鎂客網

看到這個問題，我愣了一下，然後想了半天，順豐和阿里貌似沒有什麼關係，為為什麼說阿里失去順豐，又何來阿里失去順豐對阿里產生影響呢？

阿里的淘寶和天貓等電商業務中，都是店主自主選擇快遞類型的，要真說失去誰對阿里的影響，那我可以肯定的說，不僅是順豐，就算是三通一達中的那個沒有了，也不會對阿里產生什麼影響。

淘寶天貓店鋪使用什麼快遞不是阿里決定的，是由商家決定的，阿里只是做了一個整合，淘寶天貓其實就是一個聚集千百萬店鋪的大平臺罷了。

首先說說順豐，這裡先講一個例子。我有個朋友前段時間淘寶買了一個空氣淨化器，發的順風，上海到廣東，四天半才到，都接近 5 天了。

實話說，這速度，三通一達也完全可以做到。因此我個人覺得，一向以快著稱的順豐，隨著上市之後，也沒有多快了，和三通一達，差距越來越小了。

而且最重要是，順豐現在除了貴，速度和其他快遞都一樣，真的是沒有太多的優勢。當然，也不是說順豐慢了，應該說是其他的快遞變快了。

前段時間順豐和阿里的菜鳥還因為數據接口問題鬧過一陣子呢。因此我覺得如果阿里失去順豐，不但不會有影響，還可能刺激相關的業務呢。

例如，加大菜鳥的投入，入股其他物流公司等等，肯定加大力度提升其它物流時效的。

我們可以看看京東物流就知道了。毋庸置疑，京東物流應該是目前全中國最快的快遞了。就是因為三通一達之前的速度實在是龜速，因此才有了機會的。

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stormzhang

當年阿里巴巴菜鳥網絡、順豐的戰爭其實引起了很大的轟動了的，最後郵政總局出面以後，兩家企業才握手言和，那麼這到底有什麼影響和意義？且聽我一一道來！

不靠阿里活著的順豐到底有多強大？底單告訴你順豐是中國物流的標杆

這麼說吧，順豐是全中國真正物流企業裡面唯一一家不靠阿里巴巴活著的企業！並且中國能真正叫做物流的只有順豐和京東，四通一達就是個快遞公司而已！

大家都知道，四通一達都是靠阿里巴巴的生態養起來的，這些企業8成以上的業務都來自阿里巴巴，人家不跪舔阿里巴巴也是沒辦法的，畢竟靠人家活著，如果不合作，人家直接把你的命脈掐死！

我來列舉一波數據，讓你知道順豐有多強大：

• 順豐佔據了高端物流市場90%的行業份額；
  

• 順在阿里的業務只佔到整體業務的10%不到；
  
• 如果順豐因為業務停滯，我國南方的生鮮要損失的錢不是數以億計這麼簡單；
  
• 順豐在2017年拿到了300多項專利，全面研發投入超過了12億，你很難想象這是一家物流企業而已；
  
  
• 都說順豐老闆王衛低調，但我認為卻是“最高調的企業家”之一，在他眼裡反正就是買買買，順豐擁有最頂級的物流車車隊超過12000輛，擁有48架航空飛機堪比航空公司，在世界上都是排得上號的。

因此，這樣的順豐還真的是不怕阿里巴巴，腰桿硬、有實力！以前有個順豐小哥說過一句話我覺得很有道理，他說你看看順豐的底單你就知道順豐有多厲害了，這都是用多少年用戶與順豐之間積累起來的銅牆鐵壁。

四通一達全漲價順豐不變，現在再看順豐是多麼的高瞻遠矚

基本上現在四通一達已經被阿里鎖死了，而且菜鳥基本上都是靠著喝四通一達的血生存，而且菜鳥網絡把持著四通一達的命脈，日子並不好過。

去年的時候，一波大規模的漲價，順豐是唯一一家沒有在同時間宣佈漲價的企業，不得不說順豐是多麼高瞻遠矚，並且順豐的命運依然掌握在自己手中，而菜鳥網絡本質上是手握著四通一達的生殺大權。

在新的一輪融資之後，四通一達在菜鳥網絡的股份基本上已經稀釋殆盡，基本上已經沒有任何話語權了，但是阿里則是絕對控制，並且持股比例進一步上升，以後四通一達的日子基本上不好過了。

順豐的獨立對於全行業來說都是好事，阿里巴巴不至於壟斷物流行業，真的有一天阿里巴巴壟斷了物流，那麼這個行業就該亂套了，想象一下滴滴的事情，我想不用多說，壟斷必然有後果，很幸運有順豐敢跟阿里叫板。

分享兩個我與順豐的小故事，可能帶有感情色彩，但是很真實

有一次臨時使用戶口本，家裡給寄過來，也怪我自己忘記了，因為忙電話也沒接到，回到家看到書桌上的便利貼才想起，互聯網行業加班忙大家都懂的，第二天又趕著用，我就半夜十點鐘給快遞小哥打電話說，順豐小哥已經睡了，我說不好意思，因為急用只好打電話，我自己來拿都可以，你告訴我地址就好了。

然後小哥說只能去中心拿，他幫我送過來，很快的，我以為就很近，沒想到差不多花了快一個小時，想想其實也還是蠻遠的，送到的時候，我一七尺男兒、一個120斤的漢子都感動了。

還有一次是快遞員上門取件忘了拿那個稱，他就估計了一下，說大概30塊錢吧，多了我給你退回來，第二天快遞小哥就真的趁著送快遞回來退錢了，雖然只是3塊錢，但是我就覺得很感動。

當然不排除情緒化的層面，不過都是真實發生的事情，我依然覺得順豐是個不錯的企業，當然其實很多行業都有很多可愛的人，但我覺得順豐的快遞員絕對算一個。

文章為字節跳動簽約作者Emacservimer悟空問答原創專稿，未經允許轉載、抄襲必究！我是一名互聯網技術從業者、也是一位創業者，全網原創文章閱讀量已經突破1億，歡迎大家關注我的賬號，我們一起探討互聯網、暢聊足球、籃球！

EmacserVimer

目前是個雙輸境地，最終輸的是商家和消費者。

地球離了誰都照轉，對順豐來說，阿里系只佔其營收的20%不到，而且阿里系大部分使用的是順豐不怎麼賺錢的電商件，離了阿里順豐照樣能生存，減少的營收勢必會逼著順豐鞏固自己的傳統商務快件，並會發展重貨快件，冷鏈運輸及國際件，並會積極與騰訊系等其他平臺開展合作或者自建平臺來減少阿里繫帶來的損失。也許會帶動出現其他平臺的發展與阿里競爭。

對阿里來說，現有的部分高端及生鮮商戶對順豐依賴性較高，為了留住這些高端客戶，倒逼對其管控的物流夥伴進行時效、服務的提升來取代順豐的地位。會帶來物流行業的大洗牌，出現新的較好的快遞公司。但菜鳥對這些標準的提升也會造成物流公司成本的提升，到時候仍舊是消費者買單，再找這麼便宜的快遞就有點難了。

所以目前鬥則雙輸，但也會對目前較穩定的市場局面造成衝擊，預測最終結果是zf出面，雙方暫時調節，但雙方公司已經有著不可調和的矛盾，最終還是會朝著我預測情況發展，只是誰能笑到最後，看雙方最終的決策與命運吧。

領悟171690108

阿里巴巴選擇了自己最熟悉的平臺之路，菜鳥的最終目標就是建立全國性物流平臺，將速遞公司、倉庫和分銷中心連接起來，其核心目標是為電子商務企業、物流公司、倉儲企業、第三方物流服務商等各類企業提供平臺服務。

前段時間阿里菜鳥終於發起了屬於他的成人禮，怒懟行業大哥順豐，互斷數據，全國電商公司基本全部加入陣營懟怒，利益與價值觀戰線一起開火。

阿里本身作為一個電商平臺，在國內可謂是真正的巨頭了，無數大大小小的店家依靠這個平臺作為一個重要的消費渠道。阿里即使不和順豐合作，仍然可以和“三通一達”、EMS等進行合作。

但順豐不會脫離菜鳥，如果脫離之後的路會很艱難。而且如果順豐脫離菜鳥，菜鳥就失去了中國民營排名第一的快遞公司，損失也是巨大的

一場風波也將歸於平靜，但這次事件帶來的思考卻不能讓整個行業瞬時平復。在持續不到兩天的紛爭中，整個媒體、業界都處在興奮之中，唯恐天下不亂的格局已經滲透到了互聯網世界，值得我們警醒。

益贊智能名片

感覺是很久之前的問題了，這個涉及到一個點就是公司物流和物流公司，最開始阿里和順豐的矛盾起始於，阿里想讓順豐用阿里雲，但阿里選擇了騰訊，這是矛盾的開始。

雖然順豐是物流行業較為領先的品牌，但物流公司也有很多，阿里系的天貓淘寶， 在配送的時候主要是看店家發貨發什麼，而很多買家比較希望店家郵寄順豐，是因為順豐到貨的確快，從服務速度和管理體系來講順豐都做比較完善。但買家對於多數淘系商品並不是特別急需，所以對順豐要求的必要性並沒有那麼高。

在與順豐之間產生問題之後，阿里首先的措施是綁定其他的一些物流公司包括菜鳥等，這個應對速度很快，雖然開始的時候問題很多，但對於用戶的影響並不大，多數都是商家l承擔了前期的問題，更換物流公司，甚至有的商家本身就不用順豐，而淘系平臺又是商家的首選。

電商是一塊比較大的餅，順豐也開始做自己的電商配送，但從用戶的習慣和對品牌的定位來講，購物的首選還是淘系平臺。但其實從業務水平來看，幾大物流公司之間的差距越來越小，今年雙十一已經很難看到當初順豐車堵路的情況了。

物流在整個電商體系中雖然是很重要的一部分，但這就像甲方和乙方的關係一樣，乙方的可替代性太強，甲方的選擇也多。但在這個問題中我覺得比較影響阿里的不是物流公司，而是京東自營。

京東自營有自己的物流體系，而且基本第二日送達，對於一些快消或日常生活用品，京東自營反而成為了比較好的選擇。這個其實也是在電商和物流頭部品牌比較完善的情況下京東做的差異化，提前佈局了自營網點。但這個流量暫時還不足以撼動阿里的地位，這些也是在某些品類急需的前提下，像一些女性顧客在選擇服飾的時候還是會選擇淘系，京東總給人一種直男的印象。

其次阿里也有自己的佈局，即便出現問題或某些業務的缺憾，阿里的反應速度都極快，基本覆蓋了電商生態鏈的各個環節，想但從某一個環節影響到阿里還是比較困難的。

淘系平臺可能更要面對的是用戶本身，用戶對平臺活動的疲軟及流量的分散，淘系一直想讓用戶在逛淘寶這件事上產生沉浸感。淘寶直播和小遊戲都是為了留住用戶，但其實在內容方面淘系還在努力完善中，而很多內容平臺已經開始發展自己的電商變現路徑。爭奪的關鍵還是在消費者本身。

猩探長

如果阿里失去順豐，對阿里的影響大嗎？馬雲在物流這方面還是非常重視的，沒有完全的依靠順豐，而是自己建設了全國性的物流平臺，也就是說通過這樣全國性的過流平臺可以把物流，快遞公司，倉庫等等都聯繫起來。

那麼阿里的菜鳥驛站和順豐之間又有什麼樣的關係呢？在之前的阿里物流中，順豐扮演的角色還是相當重要的，但是後來順豐和阿里分開，並且還上演了相互斷開數據的大戲，所以說在快遞公司的合作中，一定要有自己的物流體系。

在電商平臺方面，阿里一直以來都是一個非常大的巨頭，它的方法是把所有的快遞公司，比如說三通一達等等都整合起來，這樣它作為一個綜合的管理者，可以在其中有一個整體的調度。但是順豐不願意被阿里所控制，開始脫離阿里了。

最後，對於失去順豐的阿里來說，其影響還是非常大的，失去順豐就意味著，阿里失去了國內排名第一的快遞公司了，而順豐的路也將會更加的艱難。大家對於阿里菜鳥和順豐還有什麼不同的看法，可以在下方留言，咱們一起探討！

關鍵字: 科技 順豐速運 阿里巴巴