說到雷克薩斯IS（XE10），我們無敵網編輯部同事中，既有一位對3S-GE不依不捨的車主、也有一位對2JZ-GTE為之執迷的豐收GG，他也多次公開宣示對IS200的傾心，筆者不知他對IS車系的鐘愛程度有多深，只知豐收GG喜愛的第一動機是其超短前懸。不過，作為一個資深的IS粉，豐收GG還是對IS車系的引擎相當有研究的，2JZ-GE之類什麼的常掛嘴邊，說得頭頭是道，編輯部上下鬨笑起來，充滿了快活的空氣（糟了，是不是有點孔乙己的味道，豐收GG可不要叫我放學別走哦）。
引進到中國國內銷售的是美版IS200，動力單元為2.0L的1G-FE直列六缸引擎，這副機器的動力沒什麼彪悍之處，155Ps左右的動力輸出可以玩出些什麼？選擇IS200的車友，估計也是好動的一群，對性能表現有著較高要求，試問面對著1G-FE，車主們沒有投訴的聲音？豐收GG將2JZ-GE常掛嘴邊是有原因的，顯然他是懂得IS改裝行情的人，國內IS200放棄原裝1G-FE，移植2JZ-GE引擎的案例不在少數（因為第一代後期版有了IS300作參考，但國內只能移植）。是的，有了2JZ-GE的移植，“IS200”可以是一款非常受硬派人士歡迎的車型，得益於IS200為後驅車型的緣故，重改出來的作品可用於場地賽，也可以用於飄移賽，可以說是相當全能的一款車。也因為其四門佈局原因，“IS200”也可以是一款非常標準的“扮豬吃老虎”車，街外人以為它只是家用貨色，其實它可以秒掉不少對手。真有那麼神？是的，這是上訴得直的威力，這個“直”不是原裝的1G-FE直列六缸，而是2JZ-GE直列六缸，文中這輛稍顯疲態的IS，也是上訴得直的案例之一。
IS的開發項目從1994-1998年進行，由Nobuaki Katayama帶領下進行。值得一提的是，Katayama也是AE86車型項目的負責人，現實世界中，AE86也能算是一款名車，當然了，它幾乎所有的知名度都是因虛擬世界而來的。而開發出IS（XE10）車系，從車型代號的最後一個英文便知，其實豐田是想擺脫“E”因AE92/101/111被前驅化後的積弱，重新定位、升級至一個可以與寶馬三系分庭抗禮的級別，畢竟如果繼續Corolla級別，多少有點說不過去。當然了，作為重新定位的一輛車，最早的IS是以TOYOTA Altezza名字打響第一槍的，掛上Lexus IS200則稍晚，而在整個第一代車系中，又以配備3S-GE引擎的RS200最為人津津樂道，後針對美國及歐洲市場，開發了裝備2JZ-GE的IS300，車型佈局更見合理。不過也正是有四缸和六缸之分，改裝圈子裡形成了兩大流派：一個以TOM`S改出來的那臺280T為精神領袖，認為四缸的IS200才是正統；而崇尚大馬力的一派自然以各路高人成功落入2JZ-GTE為賣點，動輒五六百匹的輸出，更非普通的3S-GE機器能企及......總之，在那個及現在的IS人群裡甚是精彩，各出奇謀、各有各精彩，或者這才能算是一個成功的車型和成熟健康的改裝氣氛，至於國內現在那些動不動就靠換名牌、“裝13”的改裝心態，最多隻能算是取悅了自己吧？改裝別動不動就用態度來說事兒，有態度沒技術那叫瞎折騰，只會把車越改越糟、越改越像個小丑，因為.....改裝這個行當的起源，是一門基於賽車的技術活兒！ok？
圖：有點傷痕累累的感覺，但不要過於在意細節。
圖：有時間多補充睡眠吧，黑眼圈忒嚴重了。
後期移植上去的這顆2JZ-GE，也是豐田的一代名機吧，排量比2.0L的1G-FE更大，達到了3.0L之多，缸徑和衝程同樣為86mm，這副機器的動力輸出有多個版本，從215至230Ps之間，這樣的原裝動力表現好像讓不少人點頭滿意了。但對於玩移植的IS車友來說，應該還是想要更強悍的動力表現，因此移植到IS200上的2JZ-GE引擎，通常還會伴隨著一系列的升級動作，將動力輸出催谷到更高的峰值。文中的這輛IS200已滿布歲月痕跡，打開引擎艙一掃視，內部也是盡顯陳舊的一面，某些部件甚至有點生鏽的跡象。可不要怪筆者多言，引擎艙內部的狀況確實有點糟糕，像是被長期“虐待”的後果，估計車主平時很少清理車子，面對這種情況，筆者只想說一句，幹得漂亮！筆者仍記得在某改裝店見過某RAV4，那車主便是那種以不洗車為榮的人，甭笑也莫怪，這也是一種滿滿的情懷，只是稍微偏離了主流意見而已。
好吧，情懷論完畢，是時候說說車主曹先生的移植2JZ-GE心路歷程吧。曹先生是一個飄移玩家，平時喜歡飄一下過過癮，很明顯，國內的IS200清一色自動波配置，怎麼飄？最起碼換波箱，更徹底的，當然是移植引擎+更換波箱。面對國內唯一動力配置（1G-FE）的IS200，大部分車主們的移植範圍基本都是3S-GE和2JZ-GE兩副引擎，好讓自己的IS座駕跟國際接軌，為何偏愛這兩款引擎？移植時機腳位不用更改，各種後續事宜手到拿來，省心省事，這不是廢話麼，人家海外版IS用的就是這兩副引擎。然而3S-GE相對難覓，倒是更易找到成色好的2JZ-GE，曹先生放棄了移植3S-GE念頭，果斷將目標鎖定在2JZ-GE。有人問，為啥不選功率更火爆的渦輪機器2JZ-GTE？是這樣的，曹先生玩飄移時間不長，技術還在成長階段，如果動力太狂暴，飄移起來不太容易操控，而且NA引擎用在飄移車也合適。再且，曹先生移植的這顆2JZ-GE是後期版本，也就是帶有VVT-i，性能不顯弱呀。2JZ-GE這副東瀛名機，出現在眾多名車之上，凌志擁躉最熟悉的，當然是IS300，以及GS300和SC300車型，另外大量豐田車型也有使用這副機器，包括Mark II、Chaser、Supra（MK IV）等，如此之多的車型應用這副機器，其所匹配的波箱也有多個版本，包括體積較大的6前速、較小的6前速以及5前速，而曹先生為愛車匹配的是5前速，這下飄移不成問題了，再也不用看1G-FE+自動波的臉色。
圖：上訴得“直”，將原裝的1G-FE 捨棄，將眼前的這顆2JZ-GE移植上去。
圖：HKS進氣冬菇，也是傷痕累累的說。
圖：移植2JZ-GE後，引擎艙變得更加沉重，而且引擎位於副車架之上，對塔頂和引擎艙存在一定的變形，加裝頂吧後將兩邊的塔頂撐住，加強該區域的剛性，讓操控的精確度回到正軌。
圖：冷卻對於任何一顆引擎來說，都是重要一課，讓冷卻效果得以有效持續，對動力系統的幫助不少，而且2JZ-GE的發熱量比原裝的1G-FE明顯要大，水箱冷卻必須作出調整，換上了加大水箱，讓冷卻效果得到保障。
圖：傷痕累累的引擎艙，簡單而粗暴地修整一下，繼續上路。
圖：碩大的單側單出排氣排氣尾嘴，筆者現場所感受到的排氣聲浪，也是比較響亮。
圖：遠觀眺望，這貨也是一個背影殺手，可讓不少小哥有上前搭訕的衝動。
圖：簡潔明瞭的車尾線條，這是現代設計師們需要學習的地方，繁複的線條並不等同於豐富的表現力。
圖：這盞尾燈是IS的精髓，跟前大燈相呼應，為啥分體式設計在上世紀九十年代如此流行？設計可是一個潮流所控制的，當時奔馳E-Class也是從90年代中開始嘗試四眼大燈。
圖：小翼片的視覺點綴作用還是有的，也告別了平淡的原裝車尾設計。
圖：VOSSEN五輻式輪圈，簡明的輪輻線條，大家都非常熟悉的風格了。
圖：傷痕累累的輪圈，兩看吧，好處是再也不用細心打理它了，一切隨意吧。
圖：AP Racing剎車卡鉗和加大剎車碟。
圖：後剎車還是老樣子。
圖：這個動平衡也做得有點誇張了吧。
圖：內飾也同樣略顯陳舊，但充滿了非常強烈的個人風格。
圖：紅色皮革包裹的方向盤以及珠光寶氣的雷克薩斯LOGO，介乎於壕與屌絲之間，不管怎樣，這也是一種個性化的表現方式，只是稍微高調了點兒。
圖：不管你羨慕也好，妒忌也罷，象徵專業的Defi外掛儀表就擺在中控臺上方，抬頭便可見。
圖：雖然不是渦輪車，但水箱風扇並非電子式，跟隨引擎的熄火而停止運轉，NA和Turbo車通用的APEXi延時熄火器便派上用場了，延遲熄火時間，拔鑰匙後水箱散熱功能持續，帶來更強的散熱功效。
圖：多處內飾板件貼上了HF風貼紙，那個色彩表現力啊，有點過分騷包的感覺了。
圖：如此突出的格子圖案，以及金色的皇冠裝飾，實在是高調。
懂得欣賞XE10的車主，會充分享受IS200在中國的罕有度，所謂物以稀為貴，事實上IS200逛街的回頭率確實也挺高。然而鍾情於改裝的車主，必然有一個上訴過程，直斥原裝1G-FE弱不禁風，隨之便是得“直”，移植2JZ-GE是主流做法，國內各大改裝店早對此類移植耳熟能詳了。只是，文中這輛IS200，哦不，是IS300，它的形象對眾多強迫症人士來說太邋遢了，包括移植上去的2JZ-GE也是，好吧，鑑於群眾壓力，車主還是適當打理或修復一下車子吧。
圖：弱弱地說一句，這張圖有點“領導漂浮照”的感覺，這位IS領導，作為圈中的意見領袖車型之一，你有足夠的排場，不用P也漂浮了。
圖：車主曹先生（最左）跟我們編輯部的兩位同事交流當中。
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