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簡單來說吧大眾的DSG變速箱就分兩種，一種使用溼式離合器，一種使用乾式離合器。用溼式離合器的有六速和七速之分，早期的都是六速的，2016年開始有溼式七速雙離合變速箱。用乾式離合器的只有七速一種。

乾式離合器的七速雙離合變速箱大眾的型號叫DQ200，主要用在早期1.6發動機和1.4T、部分1.8T發動機上。也就是EA111、EA211和一代二代EA888發動機上。最早使用的車型是09年的第六代高爾夫，當年還打出了1.4T+DSG黃金動力組合的廣告。特點就是不太禁得起折騰，離合器是個硬傷，但是廠家宣稱免維護，和接近手動變速箱的傳動效率，由此帶來的好處就是油耗表現比較好。當然這個乾式雙離合變速箱也是大眾投訴最多的雙離合變速箱。

溼式離合器的六速雙離合變速箱大眾的型號叫DQ250，最早出現在2008年的五代高爾夫上。主要用在雙增壓1.4T、1.8T和2.0T發動機上，也就是EA111、EA888發動機，國內最早使用的車型是邁騰。可以說這是和乾式離合器的DQ200同時代的產品，但是可靠性要比DQ200強太多，只是在初期美國市場出現了大面積的油溫傳感器缺陷。國內也鬧過災，但是相比DQ200，這款溼式的雙離合算是成功的。

現在最新的使用溼式離合器的七速雙離合變速箱分為兩種，一種叫DQ380，一種叫DQ500。主要用在三代EA888發動機上，是最早跟隨上海大眾凌渡開始裝車的。他們倆的主要區別就是DQ500能承受更大的輸入扭矩，匹配更暴躁的發動機。

總之，大眾的雙離合之路越走越順，產品也越來越成熟，雖然還沒有AT變速箱使用踏實和舒服，但是近十年的發展也讓雙離合變速箱趨於完善。

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大眾的雙離合變速箱主要分為兩大類，一種是DQ200的乾式雙離合變速箱，一種是DQ250, DQ380, DQ500等 溼式雙離合變速箱，無論是什麼車型使用的都是這幾個型號的變速箱，大眾的1.4T發動機匹配的大多都是DQ200乾式雙離合變速箱，也是大眾雙離合變速箱中故障率比較高的一款型號，而其它溼式雙離合變速箱故障率相對來說比較低，

售後服務技術總監

可以說大眾各車型雙離合的基本原理是一樣的，具體到各個型號又有所區別。

目前看雙離合技術大眾最為先進，大眾、奧迪、斯柯達等車型配備的DSG雙離合變速箱主要有以下4款：

• DQ200，乾式7速，最大扭矩250Nm，主要搭配在1.2/1.4/1.8 TSI及國外1.0 TSI發動機上，其中第二代EA888主要配備該型號；

• DQ250，溼式6速，最大扭矩400Nm，主要搭配在1.4/1.8/2.0 TSI及3.0/3.2/3.6 FSI發動機上；

• DQ380，溼式7速，最大扭矩380Nm，主要搭配在1.8/2.0 TSI發動機上，其中第三代EA888 1.8T以上都是該型；

• DQ500，溼式7速，最大扭矩550-600Nm，主要搭配在2.0/2.5 TSI發動機上；
  

綜合起來講，大眾的雙離合變速器根據散熱介質不同，分為乾式和溼式兩種，兩者性能特點各有優劣。高爾夫1.4T應該配的是DQ200型，7檔乾式雙離合。

• 溼式的離合器片浸泡在密封油槽裡，主要通過變速器油液來散熱，性能相比較穩定。因此它的結構比較複雜、製作成本高，後期保養貴。以DQ380變速箱為例，保養週期為4年或6萬公里，採用重力換油用油5升左右，加工時費估計在1000元以上了，如果採用循環機換油用油更多。

• 乾式的離合器主要靠摩擦片來傳遞扭矩，動力傳遞效率高，同時摩擦片主要靠空氣冷卻散熱，結構比溼式更簡單。後期維護費用低，只需要與普通手動變速箱一樣，視情更換2升齒輪油和1升壓力油即可。缺點是散熱不好，在頻繁換擋和高負荷工作狀態下離合器容易過熱，導致性能下降。前幾年315曝光的大眾雙離合問題，主要集中在這種乾式雙離合上。關於雙離合性能問題，大家也是眾說紛紜，莫衷一是，從我個人用車感受來講，我感覺這東西就像彩票，有一定的概率，有的開很久也沒啥事，有的剛開就出問題了，也許和個人的駕駛習慣也有關吧！

科技總是在不斷進步的。不斷採用新技術，也是大眾公司的一個主要特點，相信隨著科技的發展，雙離合技術也會不斷進步完善，無論乾式溼式將來肯定會更先進、更穩定。希望我的回答對你有幫助，不當之處，敬請指正

關鍵字: 離合器 溼式 七速