說實話，拋開品牌的光環，我真心覺得宋Max的設計要比其他MPV好看得多。
當然不只是設計好看，其單月14117臺的銷量也挺振奮士氣，至少這讓不少人都覺得，老牌國產勁旅比亞迪在燃油車市場還是有不小戰鬥力的。
伴隨著宋Max的熱銷，比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛在近日接受媒體採訪時也表示，未來比亞迪燃油車將進入新時代。
種種情況加在一起，業內不少人表示，比亞迪在燃油車市場或將上演一幕相當有看頭的“I’m back”。
在討論這份戲碼之前，我們不妨先討論一下比亞迪為什麼要回歸燃油車市場。
話說比亞迪的決策似乎有些悖逆今天的汽車市場發展方向。“雙積分”政策開始執行的倒計時，讓絕大部分依託傳統能源產品發展的車企紛紛轉向發展新能源產品，這其中除了諸多合資品牌外，幾乎還能看到所有主流自主品牌的身影：長城、吉利、長安......
可恰恰就是在這一節骨眼上，比亞迪卻以一副“逆流而上”姿態示人，企業發展重心竟迴歸到燃油車產品上。
這就像是iPhone 6s發佈沒多久的蘋果，突然又在次年推出了iPhone SE，從4.7英寸的大屏迴歸4英寸屏幕一樣，讓人有些看不真切。
考慮到此前一些報道，其實不難想到，比亞迪或許正在尋求短期可實現的銷量增長。前段時間，網絡上對比亞迪利潤大跌的報道鋪天蓋地。
報道中都指出，2018年一季度比亞迪實現營業收入237.38億元，相比上年同期增長17.54%；實現淨利潤1.02億元，同比下降83.09%；而扣除非經常性損益後的淨利潤則虧損3.29億元，同比大跌超過173%，同時公司預計上半年的淨利潤為3億元-5億元，同比下滑幅度為71%至83%。
這樣的暴跌不難解釋，一方面是國家政策的補貼退坡造成的影響，作為新能源汽車巨頭的比亞迪首當其衝；另外一方面，新能源產品市場環境的逐漸改善，商業自然法則的日益強化也令這一企業遭受衝擊。
所以，比亞迪需要尋求一份增量，為品牌發展續添動力。
新能源方面比亞迪已經走在了前列，在一定時間內顯然不能取得更多進步，而傳統燃油車無疑成為了突破口。
其實這一決策是非常正確的，畢竟現在市面上傳統燃油車需求比重仍然巨大，尤其是消費觀念還沒有太大變化的區域市場，仍然有不小的份額。只是需要指出，比亞迪迴歸燃油車市場的難度有多大。
我們都知道，2013年當比亞迪三大業務板塊全線進入蕭條期開始，發展新能源成為整個企業的重心，此時在燃油車市場依舊佔有不小市場份額的比亞迪燃油車的換代和升級就這麼被耽擱了下來。
不得不說，這樣的情形導致今天比亞迪在燃油車市場中的產品與其他自主產品相較有了段位上的差別。這種差別雖然不至於像諾基亞N95和iPhone那樣是跨時代的差距，卻也好似iPhone 6s和iPhone 8之間一樣有迭代的差距。
就像李雲飛所說，消費者在購買燃油車時，很多情況下根本不會想到比亞迪，比亞迪的燃油車型並未進入消費者的購買清單內。
反觀其他自主品牌，如吉利、長城，基本上都已經多條完整的家族序列，並且擁有諸多能夠被消費者率先想到的爆品。更重要的是，這些企業正在走上另一個臺階：衝擊高端市場。
長城打造了中國首款豪華SUV品牌WEY，藉助哈弗用戶的轉化，支持WEY旗下產品取得了開門紅，隨著WEY P8等產品的到來，在新能源市場也打開了局面。
吉利則利用和沃爾沃的關係，合資推出了領克品牌，這一品牌因為擁有強大的品牌背書，誕生不久就有了十分強悍的戰鬥力，隨著領克02的推出，前景也一片大好。
所以我們不難發現，無論是長城還是吉利，其發展套路都是在燃油車市場站穩腳跟後，利用已有用戶資源和口碑進行轉嫁，以此獲得新能源發展的水到渠成。
反其道而行之，其實原本也可以。比亞迪經營新能源市場多年，用戶量不算小，利用在新能源產品中的用戶資源和口碑轉嫁到燃油車上未必是難事，但有兩點似乎還需要改善。
首先是比亞迪新能源產品的用戶口碑如何轉化。“542戰略”讓比亞迪強調了產品的性能指標，基於這一戰略，比亞迪唐、秦等純電產品在性能上十分突出，也在消費者中樹立了不錯的口碑。
迴歸燃油車市場，自然要將這份積累轉化，樹立燃油車產品的形象，並且保證產品品質。
老實說，在品控方面，比亞迪的水平還有待提升。在很多汽車投訴網站上我們可以看到，比亞迪旗下新能源產品和燃油車產品的投訴率不可謂不低，投訴內容大多都集中在工藝上的缺陷和新能源系統的不安全性上。
如是，無法樹立較好的口碑自然不能讓品牌帶動用戶實現轉化。雖然目前宋Max因為高顏值設計表現出眾，但後續勁力如何還有待觀察。
其次，在渠道方面，比亞迪需注入能量。
長期專注新能源車型的發展，忽略的不僅僅是燃油車的迭代升級，同樣也影響了經銷商們的“錢袋子”，產品盈利空間有限，讓經銷商忠誠度下降，我在很多論壇上看到，在過去幾年中，不斷有比亞迪經銷商轉投到其他品牌名下。
更重要的是，渠道商的缺失會讓比亞迪陷入到非常被動的局面，尤其是三四線市場的開拓力度大打折扣，這對今後推出燃油車新品非常不利，甚至會出現難以控制的“買車買不到，新車無人識”的惡性循環。
今天比亞迪高層決議迴歸燃油車市場，到底是“說說而已”還是決心甚大，都需要面對渠道、產品等多方面的問題，因此宋Max的熱銷吹響的或許只是集結號，現在還不是響起“I’m back”BGM的時候。
閱讀更多 Myautotime 的文章
