說起皮卡車型，小編腦海中最先浮現的是福特F-150、雪佛蘭索羅德以及豐田坦途等美式大皮卡，而由於國內的政策原因，這些車型離生活在大城市裡的我確實比較遠，所以當接到長城皮卡的試駕活動時，我的第一印象就是：這些價格低廉的國產皮卡（畢竟心中的美式大皮卡都在幾十萬甚至上百萬元） 和我印象中的皮卡是一種車型嗎？會不會是粗糙廉價的純商業卡車呢？
F-150為首的美式皮卡
奔馳出品的德式皮卡
甚至是恐怖分子手中的豐田大皮卡
而國產皮卡可能是這樣的：
而當小編仔細的做了做功課之後，發現將要試駕的長城風駿6皮卡在外觀和內飾設計上都和美式皮卡一樣，有著等同乘用車的設計水平，並且遠銷澳洲、歐洲等海外市場，再對比其8.68-11.78萬元的價格區間來看，頓時提起了興趣。畢竟，這個價格區間可是和長城旗下的超級神車哈弗H6比較重合的，於是筆者帶著問題出發了：從消費者的角度而言，風駿6能否在各方面替代哈弗H6等價格相似的緊湊級SUV呢？
美式皮卡
●外觀設計完全達到SUV水準
雖然在出發前有了心理預期，不過小編內心還是覺得作為貨車屬性的皮卡，結合其比較低廉的售價來看，其外觀和內飾在設計上應該還是相對粗糙的，畢竟網上看到的只是圖片嘛，然而當筆者真的接觸到這款車之後，不得不承認風駿6在設計上完全不輸給同價格的緊湊型SUV們，非要和哈弗H6去比的話，只能說由於車型換代週期的原因，去年完成大換代的全新H6確實要更動感、更出色，不過並不是市場上每一款緊湊級SUV都能達到神車的這個水準，大多數也就和風駿6不相上下。
風駿6的長寬高達到5385/1800/1760mm，軸距達到3200mm，整體的車身尺寸比日產的納瓦拉還要略大一點，如果和SUV去比的話，可是比哈弗H9還要大好多。說起哈弗H9，小編突然覺得風駿6的前臉和哈弗H9有極高的相似度，這也說明長城這款皮卡在造型上是以旗艦SUV的標準去設計的，說比肩乘用車絲毫不過分。
當然了，對於一臺整體風格還是粗獷路線的皮卡而言，外觀設計畢竟不是它的強項，也不是消費者決定購買它的主要因素，筆者認為我們只需要瞭解它處於一個“相對不錯、不輸普通乘用車”的水準就可以了。
●內飾/配置有驚喜
說完外觀自然要說內飾，雖然小編認為不論是8-11萬元的價格區間、還是其皮卡車型的特點和屬性，它的內飾和外觀一樣，不屬於重點科目，不過風駿6的內飾確實給了我不小的驚喜，其整體佈局採用了比較常見的T字型佈局，雖然說不上很有豪華感和科技感，但是四幅式多功能方向盤以及中控液晶屏的存在使得其完全沒有任何廉價感，同時黑色和棕色的搭配賦予了其一定的檔次感，至少達到了同價位SUV車型的平均水準。
細節方面，該車的多功能方向盤造型比較不同，不過其實體按鍵著實不少，不僅支持常規的音量、撥打電話等功能，還有定速巡航按鍵，可以說並不是為了有而有的那種多功能方向盤。
而中控臺另一個顯眼的區域要屬這塊尺寸不小的液晶顯示屏了，除了在兩側各有一排實體按鍵之外，同樣支持觸控，響應速度和流暢程度也十分出色，並且包含倒車影像、以及手機互聯等功能。此外，風駿6還配備了胎壓監測、倒車雷達、座椅加熱、自動大燈、全系標配ESP等配置，可以說SUV上有的它基本都有，絕對滿足日常的家用需求。
關於內飾方面我想聊的就這麼多，總而言之其在檔次感以及配置方面還是給了我不小的驚喜，在這個價格如果你選擇了它而不是SUV，至少在這方面沒有什麼損失。
●空間/實用性略有不足
對於這麼一款尺寸比哈弗H9還大的皮卡而言，其車內空間自然是讓人期待的，而乘坐空間方面風駿6算是達到了及格的水準，前後排的空間基本不輸給緊湊級SUV們，不過在諸如門版儲物格等地方的設計確實有些不夠方便，而後備箱換成了貨鬥之後更是少了一大塊裝載揹包、行李箱等物品的空間，著實讓人有些不適應。
●駕駛層面令人滿意
接下來到了最令人期待的駕駛環節，小編首先駕駛的是柴油版車型，它搭載的是一臺2.0T柴油發動機，最大功率105kW，峰值扭矩315N·m，匹配6擋手動變速箱。大家都知道柴油車型的噪音和抖動會比較大，在這個心理預期下，風駿6的表現還是讓筆者小吃了一驚的，達到了“如果你不說，我不敢確定它是柴油車型”的水平，我們開到高速上120km/h的時候車內的噪音也控制的很好，比起我曾經試駕過的哈弗H6而言，差距不大。
動力儲備方面也是十分的充足，不論是山路上的爬坡和超車，亦或是高速上100km/h後繼續加速時的底氣，都達到了比較令人滿意的水平。實話講這裡所謂的滿意是針對一臺皮卡車型而言的，其動力確實沒有強到比肩轎車甚至一些注重動力的SUV的水準，不過和同價位那些搭載1.5T或者1.8L發動機的緊湊級SUV們比還是完全不落下風的。
而最令我不習慣的一點是柴油發動機在動力輸出的規律上與汽油機的區別，行駛時要時刻保持2000轉以上才能保持發動機的動力輸出，在一些看起來不算很陡的上坡路段也要提前降擋或者將轉速拉高才能衝上去，著實讓我適應了很久。
而汽油版車型搭載的是2.4L自然吸氣發動機，其最大功率90kW，峰值扭矩為200N·m，匹配5擋手動變速箱。雖然賬目參數以及實際的動力性能確實比起柴油版車型遜色不少，不過其駕駛過程中的平順性以及動力輸出的更加線性都讓人舒服不少，但是筆者認為比較遺憾的一點是，不論是柴油版還是汽油版，風駿6全系車型只提供手動擋可選，確實是多少有些遺憾。
另外值得提的一點是，由於皮卡車型採用的是後鋼板彈簧的懸架結構（其實同級別車型一般採用的是2片或3片的結構，而風駿6為5片），在遇到顛簸時（即使是很小的顛簸）後排乘客的乘坐舒適性確實是個很現實的問題，返程時同行人員想要在後排小憩一下的計劃最終落空。
而皮卡車型與城市SUV們最大的區別在於它採用的是非承載式的車身結構，並且配有高速四驅/低速四驅模式，其越野能力及通過性著實不是普通的城市SUV可以比擬的，小編在場地越野環節駕駛它經過45°的駝峰、60°的急轉、35°的側坡以及450mm的涉水環節時，並沒有感覺到比較吃力，坐在副駕駛的小夥伴也表示並沒有想象中的顛簸，其越野能力和通過性絕對是城市SUV們無法比擬的優勢。
總體而言，這颱風駿6在駕駛層面的表現還是非常令筆者滿意的，雖然在駕駛技巧以及後排乘坐舒適性上與城市SUV略有不同，但是整體而言還是達到了很高的水準，基本能做到城市SUV能做到的一切，並在應付一些爛路、越野情形時，其通過性是其巨大的優勢。當然了，或許是駕駛習慣的原因，小編還是更推薦汽油版車型。
●要想替代SUV還有政策問題在等著你
我想有不少網友早就想問了，你說了這麼多皮卡這好那好的，有政策限制也是白說啊。沒錯，在國內皮卡政策還未完全放開的當下（已經有放開的跡象、但是還未真正實施），皮卡車型在國內屬於“小型貨車”，而我們常見的轎車、SUV們屬於“小型客車”，因此帶來的結果就是：不許進城！（雖然各個城市的地方政策不一致，但是總體來說對皮卡進城有各種各樣的限制），這也是我們在大城市中很少看見皮卡車型的身影的原因。
當然凡事分兩面看，“小型貨車”還意味著——在小客車限購的大城市不用搖號可直接上牌。而我們此次試駕活動所長的區域為雲南省昆明市周邊的地級市——安寧市，在這裡，由於鄉間、山路、國道、高速甚至是農村間的小路為主，並沒有所謂皮卡限行的限制。
而在當下中國的城市化率來看，這種除了1線、2線大城市以外的3、4、5線城市、城鄉結合部以及農村才是祖國面積的大部分，而目前許多10萬元區間的自主品牌城市SUV們（包括哈弗H6），其主銷市場也是這些地方，大城市的人們可能即使買車也會考慮價格更高的BBA等豪華車型，也就是說，所謂皮卡被限制進城這個問題在這個車型主銷市場的大多數地區並不存在。此外，對於一些住在大城市郊區，比如北京的延慶、密雲的居民來說，它們住在6環以外完全不限行的地區但卻需要參與北京的搖號政策，這時你是購買一臺河北牌照的SUV呢還是買一臺京牌的皮卡呢？
全新哈弗H6
●總結：長城汽車的皮卡已經穩居國內皮卡市場銷量第一長達20年，並且遠銷海外，產品實力毋庸置疑，而其一直以來因為在宣傳方面的投入力度不夠，導致其“酒香真怕巷子深”，關注度和知名度都比SUV車型差了不少。而通過本次試駕，筆者認為在中國廣大的3、4、5線城市以及農村市場，長城風駿6皮卡車型在某種程度上（尺寸更大、更能拉貨、通過性更強等）可能比哈弗H6等緊湊級SUV更加實用。雖然在車型功能、舒適程度等方面不能完全代替SUV，但是對於部分消費者而言，它確實一個可以考慮的、可能比哈弗H6們更合適的選擇。
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