以山東地煉柴油價格走勢為例，從上面的圖中我們可以看到從2016年開始至今，柴油價格最基本的走勢是基本一致的，年初降價，二月底到三月初價格上漲，不過價格的走勢卻呈現出波動提前，幅度放緩的趨勢。
這樣不免給人帶來一種感覺，尤其是從事油品行業很多年的人反映：這汽柴油的價格怎麼漲不上去也降不下來呢？很多年前從事成品油貿易的客戶也都認為最近錢越來越難賺了，究其根本，成品油市場正在發生著翻天覆地變化，綜合來看，以下三點變化是較為明顯的：
1、政策因素對價格的影響力量逐步減弱
成品油市場也正在經歷著這樣的轉換，2014年之前或者更早的時候，我國成品油從生產到供應，所有權力都掌握在國家手中，產什麼，產多少，如何定價、如何銷售都是國家企業說了算。從2015年國家開發原油雙權開始，成品油市場化程度也越來越明顯，這從每十天的成品油調價也可以看出來，最高批發價和零售價的調整對零售端影響較大，對批發價的影響已經非常微弱了。
2、銷路多樣化企業紛紛尋找自身定位
市場資源供應量處於穩定增長狀態，汽、柴油終端客戶也呈現出多樣化的特點，很多企業為了能抓住穩定的客戶來源，紛紛開始尋找自己的定位：主營銷售公司都有固定客戶，一般都是煤礦、汽車製造業等國企，所以每月七成到八成的銷售任務都有保證；地方煉廠方面也是各有側重，有的開始加大產量，紛紛涉水加油站終端，在各地收購或者租賃加油站，達到自產自銷的地步；有的跟中石油中石化形成固定合作，以外採或代加工為主；還有的正在朝著化工精細化方向發展，側重石油產品的深加工。
3、供過於求價格戰或將成為常態
競爭激烈，供應過剩，需求減少，這都是地煉面臨的主要問題，2018年形勢愈演愈烈，不少煉廠還在擴大規模。東部沿海大型煉化的投產也在擠壓著煉廠的銷售半徑，有的已經跟中石油、中石化敲定了外採合作，煉廠的油質量相差不大的情況下，只能靠降低價格或者給予各種優惠來刺激客戶成交，畢竟對於實際終端來說，能否達到成本最低或者能否盈利才是最重要的。
除了以上變化，像下游採購週期明顯縮短，電商交易越來越普及等特點也日益凸顯，不管是油企還是終端，都在找尋著一條屬於自己的道路，縱使風雲變幻，順應時代潮流的才是最終的勝者。
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